市場倒逼汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型

近年來，我國汽車銷量增長持續(xù)下降，行業(yè)競爭日趨激烈。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，經(jīng)銷商們的日子更是苦不堪言。

然而，雖然銷售市場整體低迷，但有些經(jīng)銷商卻加足馬力展開并購擴(kuò)張的步伐。對于這種現(xiàn)象，全國汽服委汽車咨詢專家委員會(huì)秘書長張志勇認(rèn)為，“越是市場困難的時(shí)候越是企業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。”

張志勇同時(shí)也指出，越是整個(gè)市場危機(jī)不斷的時(shí)候，兼并重組才會(huì)不斷出現(xiàn)，但同時(shí)，也會(huì)有越來越多的企業(yè)被淘汰。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長杜方慈在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，“大型的經(jīng)營能力好的經(jīng)銷商去并購，這是正常的市場規(guī)律或者行為。”

在市場低迷的大環(huán)境下，汽車經(jīng)銷商可謂進(jìn)入“零利潤”時(shí)代，不少大的經(jīng)銷商開始急速轉(zhuǎn)型步伐。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的 “2015年全國經(jīng)銷商滿意度調(diào)查”結(jié)果顯示，過去3年來，對經(jīng)營狀況滿意的經(jīng)銷商比率連續(xù)下降，2015年僅有21.8%的經(jīng)銷商盈利，其他經(jīng)銷商則處于收支平衡或虧損狀態(tài)。

不過，有人歡喜有人憂，在大部分經(jīng)銷商苦苦掙扎的同時(shí)，大的經(jīng)銷商們也開始趁機(jī)擴(kuò)張。

張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)有著存在的必然性。在市場困難的時(shí)候，有些經(jīng)銷商由 于經(jīng)營的原因以及大環(huán)境的原因，會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營上的虧損，甚至?xí)归]。不過經(jīng)銷商在市場不利的情況下通過并購，能夠占領(lǐng)更大份額的市場，這就意味著擁有更多的 機(jī)會(huì)，更多的市場話語權(quán)，會(huì)從生產(chǎn)企業(yè)和售后市場獲得更多的利益。

對于現(xiàn)階段的并購原因，張志勇做出分析，首先，現(xiàn)在市場本身比原來繁榮時(shí)期的投資成本相對來說比較低，以低成 本獲得更多的市場這對做大做強(qiáng)的經(jīng)銷商企業(yè)而言是一個(gè)比較有利的時(shí)機(jī)。其次，當(dāng)企業(yè)本身做大以后，也會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。在更大的集團(tuán)范圍內(nèi)，采購、售后、資 源的配置會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。比如集團(tuán)在采購機(jī)油方面，并購后規(guī)模擴(kuò)大，采購也相對擴(kuò)大，采購數(shù)量加大那么價(jià)格自然比以前有所降低。最后，在汽車經(jīng)銷商進(jìn)行各 種各樣的投資以后，可以實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)型。以前說船小好調(diào)頭，其實(shí)對于一個(gè)企業(yè)來講，足夠大的時(shí)候，轉(zhuǎn)型可能更容易。比如，在大量收購下面的公司以后，收購 目標(biāo)所經(jīng)營的品牌范圍是不一樣的，目標(biāo)市場人群也是不一樣的，這樣可以避免原來相對單一的品牌范圍經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)他指出，并購是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，如果在現(xiàn)在的市場背景下，不能很好地將上述所提到的效果更短更快速地體現(xiàn)出來，那么這種資本投入其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。

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