后市場倒閉潮：融資冰點期誰能笑到最后？

在資本寒冬玩燒錢大戰(zhàn)，要么燒死別人，要么引火自焚。汽車O2O行業(yè)已步入融資冰點時期，誰能笑到最后？會講故事遠不如會做事的強！

在萬億市場的誘惑下，汽車后市場O2O行業(yè)如雨后春筍般崛起，然而從去年下半年開始，多個汽車O2O項目關(guān)門 倒閉。繼e洗車、易洗車、博湃養(yǎng)車等創(chuàng)業(yè)公司“死在沙灘上”，博湃養(yǎng)車的倒閉再次將這一行業(yè)的虛假繁榮暴露在眼前?；ヂ?lián)網(wǎng)模式受到前所未有的考驗，汽車后 市場O2O行業(yè)步入“冰點融資”期，如何尋求突破口，活下去——成為這些創(chuàng)業(yè)公司的首要準則。

多個汽車O2O倒閉資本卻步

O2O領(lǐng)域正進入一個殘酷的搏殺階段。前瞻分析研究認為，2015~2020年我國汽車后市場將保持在10%~15%的市場發(fā)展增速。預(yù)計到2020年，汽車后市場的規(guī)模將達到1.435萬億。

這一龐大的市場不斷吸引著投資者的進入，但活著卻并非易事。

集群車寶創(chuàng)始人高集群的朋友圈，時不時會發(fā)這些倒閉公司的信息，并時時警惕——“資本寒冬，活著比什么都重要。”這些汽車O2O企業(yè)本身就是空有噱頭，“靠拿投資人的錢去燒，沒有清晰盈利模式和造血能力，這不是傻了嗎？”。

的確，前一秒汽車O2O大規(guī)模融資的紅利還沒有消化，下一秒便是“倒閉”的消息。從去年下半年開始，汽車 O2O創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出現(xiàn)倒閉潮。近期平安集團的“平安好車”也敗下陣來，將暫停二手車業(yè)務(wù)并出售線下門店。據(jù)了解，平安好車目前在國內(nèi)擁有線下檢測站點 100多家，門店分布在北、上、廣、深等30多個城市。而去年雙十一前夕，“我愛洗車”CEO李東晉悄然解散公司QQ群，留下200多萬元債務(wù)和170名 被拖欠工資的員工。此前曾計劃“2016年年底覆蓋100個城市，招聘10000名技師”，號稱要用互聯(lián)網(wǎng)思維進行顛覆汽車后市場的博湃養(yǎng)車，也在去年底 全面停止了業(yè)務(wù)，資金鏈斷裂是業(yè)務(wù)全面停止的原因，這已得到博湃養(yǎng)車相關(guān)負責(zé)人的確認。

經(jīng)過一輪倒閉潮之后，現(xiàn)在資本對于汽車后市場行業(yè)已非常謹慎，燒錢看不到盈利，資本也不敢再進來了。北極光創(chuàng) 投投資人黃先生表示，汽車服務(wù)O2O失敗和倒閉了不少，讓整個風(fēng)投行業(yè)在選擇項目上都比較謹慎。究其原因，很多公司并沒有找到正確的商業(yè)模式。燒投資人的 錢可以，但總也沒有回報，只靠燒錢換吆喝和擴張，終究不是常態(tài)，當(dāng)資本沒有錢繼續(xù)玩下去的時候，這些公司就癱瘓了。

上門保養(yǎng)模式能走多遠？

面對8000億元的市場規(guī)模，汽車后市場的競爭也格外激烈。以廣州為例，有注冊的售后服務(wù)網(wǎng)點為6000多 家，還有黑網(wǎng)點2000多家，而廣州市300萬輛車放在8000家店里，平均一家店服務(wù)400輛車。窺一斑而知全豹，再放眼全國市場，目前中國有1.6億 輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛，導(dǎo)致大多數(shù)汽修廠難以為繼。

同時在萬億市場的誘惑下，汽車后市場的應(yīng)用也在2015年全面爆發(fā)。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后服務(wù)O2O應(yīng)用如雨后春筍般突起。這些應(yīng)用借助上門洗車、保養(yǎng)的服務(wù)，加上價錢的優(yōu)勢，一經(jīng)上線就包攬了不少用戶。

易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車后市場電商中，上門服務(wù)模式是發(fā)展最快的細分模式，全年有一半投融資項目 為上門服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過至2015年，上門服務(wù)投融資占比則降到12.6%。經(jīng)過一年多的市場驗證，簡單粗暴的上門模式不一定適用于 汽車維修行業(yè)。用行內(nèi)人的話來說，洗車或者汽車后市場確實需求很大，但這些用戶不具備黏性，如果沒有抓住客戶“痛點”，很難留住客戶。

以剛剛倒閉的博湃模式為例，上門保養(yǎng)沒法解決供應(yīng)鏈問題，作為商業(yè)模式，供應(yīng)鏈是基礎(chǔ)。博湃的機油機濾從京東大規(guī)模采購，成本本身并不低，技師又是高成本雇傭，上門成本更高，這樣的技術(shù)和配件供應(yīng)鏈體系如何支撐下去？

汽車售后是一個重服務(wù)體驗的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個入口，并不能改造整個行業(yè)。消費者可以通過網(wǎng)上買車、選車，但是要洗車、修車、汽車美容養(yǎng)護就必須到線下門店去，通過門店來完善服務(wù)，再通過打通線上來完善服務(wù)鏈條。

行業(yè)人士評價，只有好的用戶體驗才能抓住消費者，對于真正有需求的目標(biāo)用戶人群，后市場企業(yè)需要考慮服務(wù)組合去增加用戶黏度。

燒投資人的錢能成就“大業(yè)”？

互聯(lián)網(wǎng)項目利用燒錢來積攢用戶流量，這已經(jīng)司空見慣了。在廣州市不少電梯廣告中有一則特別打眼“燒投資人的 錢，博買車人的心”。不管是博湃養(yǎng)車、e洗車還是養(yǎng)車點點，這些公司倒閉前期，都是通過融到的資金支撐其業(yè)務(wù)迅速擴展，這種擴展模式被業(yè)內(nèi)總結(jié)為“燒 錢”。然而，用燒錢來殺出一條血路，真的能成就“大業(yè)”嗎？

博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標(biāo)是要把保養(yǎng)做成免費。博湃養(yǎng)車想要踐行“滴滴”通過免費燒錢鋪路的方 式，用低價甚至是補貼來迅速改變消費者的保養(yǎng)習(xí)慣，再用第一的市場份額去融下一輪投資，周而復(fù)始累計大量用戶后，再嘗試造血。正是在這樣的“燒錢”賺流量 的思路指導(dǎo)下，“1元保養(yǎng)”的噱頭曾一度刷了不少存在感，但背后卻是做一單賠100多元的代價，成本比4S店還高。

再環(huán)顧汽車后市場的諸多O2O平臺，千篇一律的品牌、服務(wù)、流程，甚至下單的界面也大同小異，到最后也就只能燒錢補貼搶客源了。

此前途虎養(yǎng)車網(wǎng)完成近1億美元C輪融資；“攜車網(wǎng)”獲4000萬元人民幣融資；“91愛車”宣布獲1500萬元天使輪融資；卡拉丁完成千萬美元A輪融資；e保養(yǎng)已完成2000萬美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬美元A輪融資等等。

而今，短短一年時間不到，錢花出去了卻沒有買到人心，為什么呢？

“低價上門養(yǎng)車模式違反了基本的商業(yè)邏輯。”無論是博湃出事后O2O行業(yè)內(nèi)的自省，還是行業(yè)人士的點評，都指 向了這一結(jié)論。“我用過一次，給他們7塊錢洗1次車，還送1瓶礦泉水，兩個人足足洗了40分鐘，這傻子都能算出來，成本遠遠大于收入。”這是“我愛洗車” 用戶的評價。“洗一臺車成本是30元，每洗一臺車虧本在23元以上。”其一位不愿具名的前財務(wù)總監(jiān)透露說。

僅僅依靠線上引流，沒有線下服務(wù)來支撐，燒錢抓不住客戶。這種燒錢方式本身是不靠譜的，今年你補貼，消費者來了，明天對手有補貼，所有用戶又跟著對手走了。汽車售后服務(wù)更注重客戶體驗，線上引流能力再強，沒有線下門店做服務(wù)，一樣是死。

互聯(lián)網(wǎng) 線下實體店成突圍之路

資本的離場，讓幸存者們開始思考如何彌補純O2O模式天然的短板。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國汽車后市場行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，目前我國 共有44萬家汽車維修廠，從業(yè)人數(shù)超過400萬，而這個號稱市場產(chǎn)值規(guī)模馬上就要突破8000億的行業(yè)，卻由于缺機制、缺管理、缺品牌而導(dǎo)致大部分企業(yè)處 于虧損或者僅能維持經(jīng)營。

互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè)，不接地氣不足以成事。互聯(lián)網(wǎng) 線下實體店成為這些“幸存者”們的突圍之路。e保養(yǎng)選擇了 “上門保養(yǎng) 中心店 連鎖店”的O2O模式，而后市場O2O的代表企業(yè)，養(yǎng)車無憂、摩卡愛車等平臺也都開始嘗試與線下展開深度合作，甚至自建門店，途虎養(yǎng) 車也與零部件巨頭萬豐奧威合作。這些動作從側(cè)面也承認僅靠互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的并不可行。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車后服務(wù)市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。要占據(jù)行業(yè)制高點，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構(gòu) 建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。作為途虎養(yǎng)車的投資人，愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二樣認為，汽車后市場O2O必須跟線下相結(jié) 合，一個方向是對C端(即用戶)，另一個方向就是要跟產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。

對于這樣的商業(yè)思考，也正一步步符合趨勢的發(fā)展。“只有30家店的時候，還沒有與大的制造企業(yè)談判的底氣，但如果我有100家店的時候，就有了談判的資本，可以拿到更多的資源去服務(wù)車主。”有人指出，未來肯定是要拉上大的產(chǎn)業(yè)合伙人一起，才能取得更多市場話語權(quán)。

“中國有44萬家水平參差不齊的汽車修理店，由于其實體服務(wù)水平差，很難做到線上來。只有把實業(yè)這一步做好了，才有可能運用好互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維。”埃森哲戰(zhàn)略大中華區(qū)咨詢總監(jiān)黃路川認為，后市場逐步成熟是一個過程，可以有兼并整合，但不能亂投錢。

汽車后市場要做好“長期抗戰(zhàn)”的準備

都說創(chuàng)業(yè)是艱辛的，記憶中拼搏的創(chuàng)業(yè)者都是腳踩單車去送貨，吃著盒飯談著項目。然而，去年筆者在接觸到汽車O2O行業(yè)創(chuàng)業(yè)項目時，卻被新時代的“小鮮肉們”驚的一愣一愣的。

見過創(chuàng)業(yè)初期就開著自購的賓利去談項目的，一身名牌，言談中掩不住的各種浮夸。另一位創(chuàng)業(yè)的老兄倒樸實，坐在茶餐廳里挖角招人，一邊喝著奶茶一邊問，“你信不信，我要打造全世界最牛逼的專業(yè)試車場，跟我干，蘭博基尼都不是問題。”

有句話說：“不以賺錢為目的創(chuàng)業(yè)公司都是耍流氓。”

但殘酷的現(xiàn)實是，在汽車后市場行業(yè)，你就得做好“長期抗戰(zhàn)”，甚至兩三年虧損不賺錢的準備。有扛不住虧損半路 尥蹶子的，例如平安好車項目。更多的是模式不對，燒錢不見底的諸多“講故事為主”的項目。當(dāng)然也有很多汽車O2O項目底子不錯，但錯就錯在沒有做好“長期 抗戰(zhàn)”的準備。

放遠了講，目前國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)氛圍不對，越來越多創(chuàng)業(yè)團隊把能否拿到融資作為衡量創(chuàng)業(yè)是否成功的標(biāo)志，畫餅講故事，想盡一切辦法融資、燒錢，再融資，燒錢，最后用自己挖的坑埋葬自己。

再者，錢來的太容易，早沒有了老一批創(chuàng)業(yè)家們艱苦創(chuàng)收保住現(xiàn)金流的理智，新潮的創(chuàng)業(yè)者根本不care。創(chuàng)業(yè)期的博湃養(yǎng)車還先期就購置了60多輛自用服務(wù)車，甚至還有寶馬MINI，這可以說是為了追求新聞效應(yīng)，但也可以說是對成本管控審核失效。

從汽車O2O項目的倒閉潮，并不能說明汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)的不靠譜，而是需要有更嚴謹和帶著思考前行的模式，僅 有線上絕對不能滿足車主實際養(yǎng)車需求，線下服務(wù)能力的覆蓋才是決戰(zhàn)的關(guān)鍵。同時更絕對不能低估互聯(lián)網(wǎng)工具和線下實體結(jié)合所帶來的巨變，互聯(lián)網(wǎng)一樣適用于汽 車行業(yè)。

誠如一位業(yè)內(nèi)人士所言，互聯(lián)網(wǎng)是工具，是武器，借助于“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念，做到價格透明、服務(wù)透明，線上線下有效融合的O2O公司模式極可能改變行業(yè)。

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