二手車電商混戰(zhàn)不斷：刷單數(shù)據造假之困待解

農歷春節(jié)前，瓜子和人人車先后傳出融資消息，繼而有傳聞曝出“瓜子和人人車有望在3月達成合并事宜”。

2015年互聯(lián)網圈上演多起合并大戲，滴滴和快的，58和趕集，攜程和藝龍，美團和大眾點評，攜程和去哪兒……2016年1月美麗說和蘑菇街抱 團取暖，續(xù)演合并大戲。雖說資本寒冬下斗久了互聯(lián)網企業(yè)會被迫選擇抱團取暖，對于接連上演的合并大戲看客們已見怪不怪，但剛剛冒出頭的二手車電商瓜子和人 人車在完成融資后傳出合并消息，還是讓人匪夷所思。然而2月15日瓜子和人人車分別發(fā)聲否認“合并”傳聞。

二手車電商混戰(zhàn)，廣告戰(zhàn)、口水戰(zhàn)不斷，“刷單”“數(shù)據造假”“銷售事故車”“融資燒光”“合并”等傳聞更是不時出現(xiàn)，二手車電商的交易數(shù)據無疑是其中的焦點，而屢屢不散的刷單、數(shù)據之困或是混戰(zhàn)中難以解開的結。

二手車電商刷單傳言

在瓜子融資消息曝出之前有一則消息：瓜子刷單證據確鑿，兩家VC機構退出。但眼下瓜子已經獲得2.5億美元的A輪融資，瓜子內部人士透露此輪領投就是趕集老投資人。上述謠言自然不攻自破，但所提到的刷單問題卻是二手車電商公開的秘密。

業(yè)內人士認為，刷單是O2O行業(yè)的通病，二手車電商刷單的原因也是因為補貼和融資。另外也有銷售為了完成公司要求的業(yè)務量進行刷單操作。

比如C2C二手車電商人人車，在去年上半年快速拓展城市數(shù)量，每個月給各個城市經理定下了業(yè)務量，每到月底城市經理為了完成壓在肩頭的業(yè)務量，刷單成了他們的選擇。

一位曾在人人車從事銷售業(yè)務半年多時間的員工向《中國經營報》記者講述了刷單的操作過程。據介紹，刷單也叫數(shù)據單，常用的刷單方法需要銷售人員 自己找車源信息。比如兩個親戚朋友的手機號分別作為買家和賣家，對這些信息進行編輯后交給評估托管錄入后臺系統(tǒng)產生一個車源編號，系統(tǒng)發(fā)送這臺車的“帶 看”給相應的銷售，之后銷售操作系統(tǒng)顯示已成交，一個數(shù)據單就算完成了。

上述員工透露，在之后的一個階段，總部為了防范刷單，要求每一單必須有過戶發(fā)票。“但過戶發(fā)票可以和當?shù)剀嚿掏ㄟ^買賣獲得，然后將過戶發(fā)票信息錄入系統(tǒng)，其他操作還是一樣。”

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“每到月底領導不會明著說大家做一些數(shù)據單把成交量數(shù)據提上來，但大家都心知肚明。”上述員工告訴記者，最后分攤到每個銷售人員的量并不大，大概一兩臺。“在人人車工作半年時間做了10單數(shù)據單。”上述員工表示。

對于上述刷單問題，人人車方面對本報記者表示：“人人車從來沒有過刷單，每一單交易都有完整的買賣雙方的個人信息、銀行賬戶信息、車輛過戶信息等詳細資料，全部真實可查。”

其實不僅人人車遭遇刷單傳言，在2014年因為銷售數(shù)據之爭車易拍將優(yōu)信拍訴諸法庭。據了解，除了上述員工陳述的買交易量的刷單方法，業(yè)內已知 的刷單模式還有重復上架和找汽車批發(fā)商做虛假交易。易觀智庫汽車行業(yè)研究總監(jiān)錢文穎告訴本報記者：“刷單現(xiàn)象可能是平臺為了業(yè)績增長所做的行為，也有可能 是員工個人為了達成業(yè)績所做的行為。主要方式就是找一些線下經銷商黃牛合作，希望他們把線下車源線上化，線下交易行為部分逐步線上化。”

刷單之困

目前人人車的刷單情況如何？上述員工表示：“后來公司管理越來越嚴格，還專門建立了電話回訪體系等，10月以后已經沒有數(shù)據單了，現(xiàn)在的數(shù)據應該都是真的。”

錢文穎認為：“當前二手車電商平臺處在群龍混戰(zhàn)的階段，在初期車源和交易量的增長情況是資方重點關注的指標，電商為了爭取車源會給經銷商、個人 車主一定的補貼，但經銷商、個人車主的訴求則可能各有不同，比如更高的價格或者更快的速度或者更好的服務等，導致當前二手車電商平臺頻繁出現(xiàn)同一車源在多 個平臺重復上拍的現(xiàn)象。”

一位不愿具名的投資界人士曾表示，刷單現(xiàn)象較為明顯的是B2B類二手車電商平臺“補貼多，原本線下就可以交易的二手車買賣，轉到線上‘洗個澡’，既拉高交易單量，又得到補貼，何樂而不為呢”？

該人士稱，相較而言，2C端的業(yè)務由于直連消費者個人，可能刷單現(xiàn)象沒有那么明顯，“但是也是存在的，否則用什么獲取投資人信心”。

事實上，補貼是刷單存在原因，但C2C二手車平臺還需要從中收取服務費。

人人車方面對本報記者表示，沒有補貼就沒有套利，人人車每筆交易收取3%的服務費就沒有任何刷單的空間。“與打車補貼政策不同，二手車根本補貼不起，千八百的補貼也影響不了消費者的決策。”

據了解現(xiàn)在人人車的服務費是3%，2000元起8000元封頂，過戶費用另算，服務費需上交給總公司。但上述員工告訴記者，剛開始的時候交易服務費可以討價還價并且還包括過戶費用。“當時為了走量零利潤的單子很多，只要服務費足夠車管所的過戶費用就可以做。”

既然正常的交易需要付給平臺一定的服務費，那么做出來的數(shù)據單難道銷售要自己貼錢？“銷售每完成一單業(yè)務有補貼，即使是數(shù)據單刨去交給總公司的費用也有一點收益。”不難看出，掌握在銷售人員手中可浮動的交易服務費正是銷售刷單鉆的流程上的漏洞。

面對刷單質疑，企業(yè)難以自證，面對這類問題的指責，企業(yè)沒有可以擺上明面的真憑實據進行證明。“我總不能把用戶的交易信息公之于眾吧，那些都屬于用戶隱私。”人人車方面對記者很無奈的表示。

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如今二手車電商混戰(zhàn)搶灘登陸，資本寒冬下依然大手筆砸錢進行廣告戰(zhàn)，不僅要面對融資難題，還要面對諸如刷單、數(shù)據造假等各種質疑。

錢文穎在接受本報記者采訪時表示：“當前的一些問題會加劇二手車電商行業(yè)的競爭態(tài)勢，但是隨著二手車電商市場逐步成熟，格局相對穩(wěn)定，該現(xiàn)象會 逐步消失。后面市場成熟后，競爭重點會轉向造血能力、盈利能力、協(xié)同整合的能力。隨著市場格局的逐步穩(wěn)定、品牌信任逐步建立，飛單的現(xiàn)象也會逐步改善。”

生成海報

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