傳瓜子二手車直賣網(wǎng)再融2億美元

早前據(jù)相關媒體爆料，瓜子二手車直賣網(wǎng)近期完成超2億美金的融資，投資方預計是此前趕集的多位投資人，此輪過后瓜子的估值超過10億美元。車事兒兄對這則消息并不感到驚訝，其CEO楊浩涌曾表示2016年至少會燒掉1億美元，坊間傳聞此次融資早已完成。

車事兒兄認為，這筆融資將在二手車電商，特別是C2C模式的二手車電商打了一劑興奮劑，至少資本方認同這個模式的盈利可能。但是對于整個二手車電商來說，則更像是打了一劑鎮(zhèn)定劑，雖然2016年融資不斷，但是離真正的寡頭出現(xiàn)還很遠。

C2C模式的興奮劑

瓜子的融資之路

去年9月，由“趕集好車”更名后的“瓜子二手車直賣網(wǎng)”，從11月底完成獨立拆分，楊浩涌個人注入6000萬 美金，拉開了二手車電商的燒錢大戰(zhàn)序幕。今年1月份瓜子二手車直賣網(wǎng)再獲得2億美金融資，估值超過10億美元。據(jù)悉，這是瓜子二手車直賣網(wǎng)從58趕集集團 獨立后，真正意義的一輪新融資。有內(nèi)幕人士爆料，該輪融資早在2015年11月份即完成，2016年1月份已經(jīng)陸續(xù)到賬。

但是以瓜子為代表的C2C模式的二手車電商企業(yè)，雖然報道不斷，數(shù)據(jù)增長搶眼。但關于其模式的質(zhì)疑一直不斷。

C2C模式的那些缺陷

在中國的C2C模式主要面臨以下幾個硬傷：

交易效率低，未必真便宜

C2C作為去中間商模式，相對于成交時間，買賣雙方對價格更為敏感。對于賣車用戶，肯定想賣得比給經(jīng)銷商和黃 牛高。而對于買車用戶，想要買的更便宜。兩者的成交價格，依據(jù)評估師給出的價格參考，但也取決于雙方的心理博弈，就是砍價多少。雖然二手車作為非標品，” 沒有兩臺一樣的車“但從價格上也可能存在買虧的情況。

異地交易難，誠信很重要

相對于B2B，B2C模式有經(jīng)銷商的參與，可以進行異地流通。C2C模式由于需要實地看車，交通因素成為阻 礙，所以買賣交易大多數(shù)發(fā)生在同城。另外誠信對于C2C至關重要。買賣雙方需要建立誠信，對于重大事故，存在抵押等事項需要開誠布公。另外對于撮合方的交 易平臺，在檢測估值過程中是否存在紕漏。一般的上門檢車都沒有升舉機，存在一定風險，中間過程主要取決于檢測師的經(jīng)驗和職業(yè)素養(yǎng)。

前期集客難，盈利太漫長

C2C模式下，需要直接獲取個人車源。不像B2C可以采取合作的模式從經(jīng)銷商，４Ｓ店等手中獲取車源。此模式的前期的冷啟動較長，二手車的客單價又高，前期需要大量的資本支持。所以這個模式，進入門檻極高，一上來就需要度過“生死劫”。

據(jù)車事兒兄不完全統(tǒng)計，目前市場上共有10個玩家，其中已經(jīng)有3家關閉，一家面臨轉(zhuǎn)型。而獲得融資的也僅僅只 有4家。C2C的現(xiàn)有的盈利模式主要是3%左右的交易傭金，但是目前遠遠沒有辦法覆蓋廣告，檢測，人力等成本。而后期的盈利模式關于汽車后市場和金融現(xiàn)在 均還在啟動期，遠沒有到爆發(fā)的時候。

C2C模式存在硬傷，那為何此次瓜子的融資對于此模式的意義重大呢？

C2C模式掀起中國風

此次瓜子的融資是全球范圍內(nèi)C2C模式的最大融資。為什么說全球？因為國內(nèi)的C2C模式從14年4月成立的人人車，大多是照搬美國的二手車商Beepi 的思路。

但是目前全世界范圍內(nèi)C2C的模式的公司很少，聽說歐洲有家創(chuàng)業(yè)公司在嘗試。而且就算在汽車文化，個人征信高 度發(fā)達的美國，似乎也并沒有順風順水。因為業(yè)績增長乏力，半年僅僅交易6000輛車。而且盈利渺茫，3%的交易傭金入不敷出。Beepi的C輪受阻，傳言 融資減值5000萬美金，估值也下降至5億美元。

此輪瓜子能融到資，也說明了資本方對于C2C模式的看好，起碼給大家“摸著石頭過河”的機會。這對于所有在C2C模式摸爬滾打的公司來說無疑是興奮劑，在中國互聯(lián)網(wǎng) 大方針下，C2C模式至少在資本的輔助下可以順利通關去打大Boss。

那能不能打敗大Boss，獲取終極模式稱號呢？現(xiàn)在看來還沒有，其實此輪的融資對于整個二手車電商市場是一個鎮(zhèn)定劑。

二手車電商的鎮(zhèn)定劑

2016年僅僅過去1個月，二手車電商整個萬億級市場，依然受到資本的格外青睞。據(jù)車事兒兄不完全統(tǒng)計，1月份共有6家獲得新融資或者被收購。今年資本進入會更加頻繁，并購案也會出現(xiàn)的越來越多。

但與此同時瓜子二手車，優(yōu)信二手車，人人車在去年砸掉了接近10億元的廣告，超過之前所有二手車廣告的總和。但是效果又如何呢？

廣告派并未打贏實力派

根據(jù)易觀智庫的《中國二手車電子商務專題研究報告2015》中的數(shù)據(jù)，2015年二手車平臺的交易份額的前三名分別是車易拍，優(yōu)信拍和平安好車，這三家均未大規(guī)模投放廣告。

那為何投放最多的三家落榜了呢？原因也有跡可循，優(yōu)信二手車，人人車，瓜子二手車成立不久，從去年才開始全線 發(fā)力，所以戰(zhàn)績不佳，也情有可原。但是車事兒兄認為在201５年二手車電商在持續(xù)廣告投放，線下城市瘋狂擴張下滲透率仍然徘徊在10%左右，而整體的二手 車交易輛也未突破千萬輛。所以對于二手車電商一定要做好打持久戰(zhàn)的準備。

二手車電商持久戰(zhàn)

在持久戰(zhàn)的情況下，小玩家肯定會被迅速的淘汰。但是對于巨頭來說分出勝負絕非一朝一夕的事，那需要做好哪些準備，才能扛過去呢？

配套服務能否跟上？

無論有沒有中間商，都需要經(jīng)歷，登記，檢測，估值，交付，整備，運輸?shù)冗^程。而這些配套的服務至關重要。特別 是檢測和估值的服務，現(xiàn)在檢測一般分為自有團隊和第三方檢測。雖有《二手車鑒定評估技術規(guī)范》前年６月就已經(jīng)出臺，但是目前整個檢測市場仍然存在良莠不齊 的情況。二手車因為屬于非標品，所以口碑對于企業(yè)起決定性作用。千萬別出現(xiàn)前線瘋狂的打廣告，但是后續(xù)服務沒有做好，坑隊友，更是坑用戶的行為。

是否有更優(yōu)秀的人才進場？

去年被稱作二手車電商的元年，隨著資本的推動，一波波廣告，二手車真正走入大眾視野。在傳統(tǒng)市場內(nèi)，黃牛亂 入，從業(yè)經(jīng)驗豐富但是素質(zhì)普遍不高。二手車接入互聯(lián)網(wǎng)后正好倒個，很多從業(yè)人員甚至創(chuàng)始人都是純互聯(lián)網(wǎng)出身，對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)了解并不深入。包括一些檢 測人員，招募的有一些是現(xiàn)有的大學生，素質(zhì)很高，但是沒有經(jīng)驗。所以和傳統(tǒng)行業(yè)如何融入，培養(yǎng)或者引進更好的人才，去推動企業(yè)發(fā)展，是重中之重。因為企業(yè) 競爭說到底還是人的競爭。

盈利模式的是否深入？

二手車電商之所以融資后屢受詬病，因為現(xiàn)在還沒有哪一家能實現(xiàn)真正意義上的盈利。盈利模式現(xiàn)在還是圍繞著傭 金，后市場和金融去展開，但是真正去打通的寥寥。所以拿到融資后到真正能盈利的地方去深耕發(fā)展，這樣才能擁有造血能力?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)寒冬還沒完全過去，留一 個后手還是非常有必要的。

所以瓜子此次的融資，對于C2C模式是一個興奮劑，讓大家更加憧憬未來。對于整個二手車電商市場，還需要更加理性，做好打持久戰(zhàn)的準備。

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