2016年后市場戰(zhàn)國時代將開啟

經(jīng)歷了2015年的混戰(zhàn)，汽車配件和維修保養(yǎng)行業(yè)今年仍然是市場關(guān)注的焦點，雖然一批曾經(jīng)風(fēng)光無限的企業(yè)已經(jīng)銷聲匿跡，但是也有不少企業(yè)看好后市場的巨 大潛力，后市場經(jīng)營主體和經(jīng)營模式日趨多元化。隨著競爭加劇，2016年的后市場服務(wù)或?qū)⒆呦蛎赓M(fèi)化、管家化，連鎖經(jīng)營將成為主流，服務(wù)價格則會更加透 明。

■市場廝殺更慘烈

長期以來，傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商一直是維修保養(yǎng)市場的主力軍，因為背靠主機(jī)廠，高服務(wù)質(zhì)量讓4S店贏得了消費(fèi)者的更多信任。但4S店高價低效的現(xiàn)狀也讓很多 消費(fèi)者望而卻步。較高的配件價格和工時費(fèi)以及店面網(wǎng)點在城市中外移造成的路途不便和維修時間長也被大家所詬病。這給了像米其林、嘉實多、博世這樣的國際配 件品牌切入后市場的機(jī)會，也讓華勝、中鑫之寶這樣的豪華車專修品牌占有了市場的一席之地。同時，后市場O2O企業(yè)雖然在去年遭遇挫折，但并非全軍覆沒，像 有壹手這樣的本土汽修連鎖品牌也在迅速崛起。可以預(yù)見，今年的汽修行業(yè)競爭將更加白熱化，汽修業(yè)的“戰(zhàn)國時代”已經(jīng)來臨。

無論哪種經(jīng)營模式或是經(jīng)營主體，客戶的認(rèn)可才是他們在市場立足的關(guān)鍵。而抓住客戶最有效的做法就是提升服務(wù)質(zhì)量。比如，一些日系高端品牌開始向客戶提 供三年或十萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。還有些經(jīng)銷商為了讓消費(fèi)者在買車以后不再操心，會提醒車主保養(yǎng)周期并在車主有保養(yǎng)需求時提供上門取送車服務(wù)。中國汽車流 通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，這種免費(fèi)服務(wù)和管家式服務(wù)將對車主形成不小的吸引力，成為4S店提高客戶粘性的有效手段之一，今年可能被更多的車企和經(jīng)銷商效 仿。

當(dāng)然，也有一些車企選擇了幫助經(jīng)銷商建立更多的快修店，以此提高便捷性和降低價格。比如，近期奔馳推出了“質(zhì)惠修養(yǎng)，分秒必珍”快修專享服務(wù)，而寶馬 城市快修店截至2015年底已發(fā)展至21家，覆蓋包括北京、上海、廣州、重慶、成都、蘇州、濟(jì)南等15座城市。這種社區(qū)店、2S店能夠在很大程度上方便車 主，受到不少車主青睞。

雖然這些維修店有的只針對自己的品牌提供服務(wù)，有的則面向更多品牌，但可以看出車企和經(jīng)銷商正在逐漸放低姿態(tài)，用盡渾身解數(shù)爭取客戶。也許今年將有更多品牌車企嘗試放慢設(shè)立4S店的腳步，而更加重視建立以服務(wù)為主的2S店。

去年備受關(guān)注的O2O企業(yè)為后市場帶來了新的消費(fèi)模式，它最大的貢獻(xiàn)是讓價格更加透明，車主在線上選擇明碼標(biāo)價的產(chǎn)品然后到線下去體驗服務(wù)，做到了明 明白白消費(fèi)，車主的滿意度也因此得到提升。很多傳統(tǒng)企業(yè)看到了互聯(lián)網(wǎng)去中間化、提升效率等優(yōu)勢，紛紛學(xué)習(xí)并化為己用，使得整個行業(yè)都在朝著價格透明化的方 向邁進(jìn)。此外，后市場品牌連鎖將成為大勢所趨，連鎖企業(yè)將對過去散、亂、差的路邊維修店進(jìn)行整合，今年整合還將繼續(xù)，有可能出現(xiàn)幾個會被消費(fèi)者充分信賴的 大型維修連鎖品牌。

■低效模式將被淘汰

說到汽修品牌連鎖，配件供應(yīng)是一個繞不開的話題。因為如果沒有配件供應(yīng)鏈做基礎(chǔ)，汽修連鎖將不可能良性運(yùn)作?，F(xiàn)在我國的汽配行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，也 在經(jīng)歷著洗牌。在中馳車福董事長張后啟看來，未來將有上千家汽配城面臨倒閉，30多萬家配件商必須盡快轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為配件行業(yè)將向類似京東商城那樣的互聯(lián)網(wǎng) 平臺模式發(fā)展，中間環(huán)節(jié)將被抹去。

中汽輝門汽車技術(shù)服務(wù)（北京）有限公司總經(jīng)理陳可攀也持有相似觀點。他指出，汽車配件的供應(yīng)體系的建立，對原有相對松散的經(jīng)銷模式將會受到巨大沖擊。 全國各地汽配城的經(jīng)銷商則面臨服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，跨區(qū)域的大型經(jīng)銷商將逐步取代或吸納小型的區(qū)域經(jīng)銷商，渠道會在陣痛中深度整合，汽配城模式也將面臨業(yè)務(wù)的重 組、模式的變革，原有汽配城“群英薈萃”的模式恐怕將一去不返。

在目前不成熟的汽車后市場中，普遍存在著信息不對稱，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定價標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，服務(wù)不透明等問題。O2O企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加了交易的透明度，是 封閉行業(yè)的破局者，它將以一種全新的、集約的、輕量化的渠道模式，取代原有陳舊的、繁重的高成本的渠道模式。電商作為一種扁平化的服務(wù)渠道，會以一種規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)的方式形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，實現(xiàn)線上引流、線下服務(wù)。這對汽車后市場將產(chǎn)生巨大的影響，配件行業(yè)的渠道變革不可阻擋。

陳可攀總結(jié)道，各種跡象表明，汽車后市場即將迎來“井噴式”增長，并且會成為全球增速最快的市場。而各市場主體也將出現(xiàn)越來越激烈的競爭，行業(yè)和渠道 深度整合，服務(wù)品牌的增加，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善以及線上、線下的進(jìn)一步結(jié)合將是行業(yè)變革的主要方向。“直銷和分銷模式不是非此即彼，對于客戶來說，他們 不在乎從哪個渠道購買，直銷和分銷只是貨品到達(dá)客戶手上的一個方法而已，這兩種渠道永遠(yuǎn)是混合的。”正時汽車CEO李斌談到配件銷售模式之爭時說，“我不 會設(shè)定模式之爭，所謂的模式之爭背后，其實是效率之爭，或者只是客戶選擇之爭和信賴度之爭。汽配電商對傳統(tǒng)企業(yè)沖擊會有多大，取決于兩種模式效率之間的差 異有多大。反之，如果配件經(jīng)銷商更有效率的話，也會對低效的配件電商造成沖擊。這個沖擊是雙向的，不是一個模式?jīng)_擊另一個模式，而是高效沖擊低效的關(guān) 系。”

■配件企業(yè)要盯緊三件事

面對多元化的市場競爭，配件企業(yè)在2016年應(yīng)該如何把握市場脈搏，調(diào)整自身的經(jīng)營策略？李斌總結(jié)了三點建議。

首先，必須關(guān)心政策面因素。“對于汽配市場來說，政策的出臺發(fā)布、實施、政策實施過程中遇到的阻力以及政府遇到阻力時的應(yīng)對措施是什么，都是我們必須關(guān)注的事情。”他說，“不要總是奢望有其他政策發(fā)布，把現(xiàn)有的政策的效應(yīng)發(fā)揮出來最重要。”

其次，必須關(guān)注資本面動向。李斌強(qiáng)調(diào)，政策能起到建章立制的作用，而資本則是促使市場發(fā)生巨大提升和變化的保障。“資本熱，發(fā)展速度快，資本冷，則發(fā)展慢。配件企業(yè)應(yīng)該考慮是否可以借助資本的力量撬動行業(yè)變化。”他說。

第三，必須重視經(jīng)營變化的因素。李斌認(rèn)為：“配件行業(yè)厚積很多年，所謂厚積薄發(fā)，我認(rèn)為到了爆發(fā)的時候了。就像家電分銷走了十年，后來形成家電連鎖， 最后逐漸走到線上商城。這個過程沒有前面的十年是走不出來的。這個因素變化不是政策的影響，甚至不是資本的影響，而是產(chǎn)業(yè)本身經(jīng)營要素的變化。所以，不能 忽視經(jīng)營者自身的力量。”

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