新年第一天,上汽通用汽車就正式承接通用汽車旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco,并整合推出全新的汽車配件品牌——德科,這是第一個以此種模式進入汽車后市場的主機廠商。
在融匯70多家德科品牌現(xiàn)有經銷商的同時,上汽通用成功開發(fā)了15家新的經銷商,并將繼續(xù)整合和完善德科渠道體系,德科將提供覆蓋保養(yǎng)、易損、維修等領域的眾多產品線,并與上汽通用汽車純正配件形成優(yōu)勢互補,更好地滿足客戶對售后配件多元化、多層次的需求。
自從2015年國家對汽車售后相關政策進行調整以來,汽車獨立售后市場就被業(yè)內普遍看好,上汽通用進入該領域亦是追隨新潮流,讓自身再度站上競爭高地。對于國內正在重塑的汽車后市場生態(tài)而言,此舉意義巨大。
政策變風向,廠商在后市場的存在感降低?
2015年8月1日,國家工商行政管理總局發(fā)布《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》,宣布自10月1日起國家工商總局將停止受理汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作,給汽車后市場帶來巨大變革機遇。
這還沒完,同年8月26日交通運輸部發(fā)布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》,明確支持車主可以自由選擇修車地點;明確指出維修經營者可以使用同質配件維修機動車;且明確規(guī)定了新車向社會公布維修技術信息和工時定額的要求。
政策密集調整意味著,由原來單純支持4S店經營模式轉向對汽車服務連鎖品牌的支持,此舉除了給業(yè)內帶來“4S 店已死”的感慨之外,更引發(fā)人們對廠商難保后市場利潤高地的擔憂。但事實上,在供給側改革帶來市場更為自由、激烈的競爭,不僅不會削弱主機廠及原有經銷體 系的作用,廠商應對得當反而會提升其在獨立售后市場的占有份額。
從此前并不受體制約束的輪胎市場就可以看出,品質與品牌成為競爭中最重要的因素,消費者并不會因為自由競爭而 忽略對品質追求,反倒促使市場品質升級?,F(xiàn)在整體汽車后市場的問題正是由于開放程度不夠,導致高端產能無法全力釋放,低端產能趁虛而入,對于消費者而言面 臨著過于極端的消費選擇,傷害了市場的健康程度。
在政策更為開放后,上汽通用與ACDelco德科攜手,借助原廠零配件及專業(yè)技術優(yōu)勢,在目前更為通暢、廣闊的市場發(fā)揮空間中,更容易贏得消費者信賴,有望成為新的巨頭玩家。這樣的模式,反倒給其他無根基的汽車獨立售后服務創(chuàng)業(yè)者形成新門檻。
上汽通用借德科殺入后市場,新模式利好行業(yè)發(fā)展
市場選擇必然是以“利益”為導向,汽車獨立售后品牌能夠崛起的關鍵,在于其為消費者、為產業(yè)帶來的真實價值。由于上汽通用這樣主機廠商的進入,讓ACDelco德科能夠為消費者創(chuàng)造更為優(yōu)質的服務體驗。
上汽通用進入獨立售后市場是一種“降維”玩法,這是目前商業(yè)界最行之有效的競爭戰(zhàn)略,本身握有高端產業(yè)優(yōu)勢, 通過ACDelco德科服務車主,將為車主帶來更多維修選擇,但同時又不會降低原廠品質。將解決車主“要么去4S店忍受高價,要么去路邊攤忍受低質量”的 兩難問題,更好的滿足成熟消費者在專業(yè)技術、價格、速度、質量可靠的配件及便利性方面的需求。
目前國內汽車后市場中整車廠商體系外的獨立售后企業(yè)眾多,但市場集中度極低,人們如果在路邊修車簡直如同“刮 彩票”。而在國家放開政策的同時,全國性品牌連鎖企業(yè)雖然已經成為明確的未來發(fā)展方向,但短期內仍未建立起更完善的體系。正是這樣“舊已破、新未立”的轉 折關頭,上汽通用主動進入獨立售后市場顯示其戰(zhàn)略上的前瞻性。
天下武功,唯快不破。在破除政策壁壘后,汽車后市場的未來已經明朗化,剩下的就要看各家的執(zhí)行力。目前我國巨大的汽車保有量帶來更為龐大的售后服務需求,而在美國三分之二的市場為獨立售后企業(yè)所占據,與國內現(xiàn)狀截然相反,但卻也正是國內汽車后市場未來的發(fā)展方向。
上汽通用和ACDelco德科的實力組合,不僅提升本地化的服務品質,也可通過互聯(lián)網O2O方式,一點接觸完 成全國服務覆蓋,進一步推動淘汰落后產能。在目前國內后市場“前景明確,但布局尚未成型”的機遇下,上汽通用與ACDelco德科不僅能夠實現(xiàn)對自身車系 售后服務的鞏固,通過帶給消費者優(yōu)質服務,還可能在整個汽車獨立售后市場搶占更多份額。
在汽車全生命周期的用戶體驗上,上汽集團本就領先國內汽車行業(yè),如今攜體系優(yōu)勢發(fā)力獨立售后品牌連鎖經營,且面臨遠比北美售后市場更為巨大的市場藍海,如果此時其他廠商再無動作,上汽通用真的是要一騎絕塵了!
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術助力“企宣”向上生長
- 新合資時代第一車 長安馬自達MAZDA EZ-6正式上市
- 德國大眾正計劃關閉至少三家本土工廠,或裁減數萬名員工
- 特斯拉弗里蒙特工廠喜迎第100萬輛Model Y下線,源自GA4生產線
- 家門口的新能源汽車“博物館”!比亞迪全國首個新能源汽車科普館于鄭州開館
- 特斯拉又被美國交通管理局調查 馬斯克的無人駕駛夢遇難以落地?
- 歐洲汽車制造商協(xié)會:9月歐盟混動汽車市占率首次超過汽油車
- 馬斯克遭《銀翼殺手2049》制片方起訴 稱Cybercab發(fā)布會盜圖
- 阿維塔代客泊車嚇到居民遭起訴,回應稱已溝通致歉
- 比亞迪與《黑神話:悟空》達成全球戰(zhàn)略合作,攜手書寫中國神話
- 超百項全系標配,年輕家庭多功能用車,比亞迪海豹06GT售價13.68萬元起
免責聲明:本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。