售后新政將迎爆發(fā) 車后市場的蛋糕應(yīng)該如何吃？

風(fēng)乍起，吹皺一池春水——

1月6日商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法征求意見稿》，提出鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。同時，意見稿對售后市場明顯放松，提出不得對消費者限定汽車配件、用品、金融保險產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新政很有可能打破整車廠商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)勢和壟斷地位，并強(qiáng)力助推中國汽車后市場向前發(fā)展。

因此不可否認(rèn)的是，汽車后市場的發(fā)展前景廣闊已是業(yè)界的共識，但是近萬億的這塊蛋糕又該如何去吃呢？

車后市場發(fā)展現(xiàn)狀

眾所周知，汽車后市場有四大稀缺資源：用戶、資金、人才、場地?；ヂ?lián)網(wǎng)缺用戶，汽修實體缺資金，資本缺布局，三方都缺人才。資本素來睥睨天下借他人之手，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不會放棄顛覆。但是在近期蔓延的倒閉潮下，如何生存下來或許才是重中之重。

2015年下半年來，車后市場的天空籠罩著一大片“資本寒冬”的霧霾，許多創(chuàng)業(yè)公司在危機(jī)中漸漸迷失，漸漸死亡。有媒體報道，截至目前，單單上門洗車類創(chuàng)業(yè)公司，倒閉的就已經(jīng)有8家之多，更有甚者，某洗車CEO攜款消失，吃相難看也是實屬罕見。

經(jīng)歷了前段時間的大規(guī)模爆發(fā)，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司加入到了“死亡名單”之中，有人把這種現(xiàn)象形容成“資本寒冬下的必然結(jié)果”，“投資市場確實有一個 寒冬期，因為在經(jīng)歷了前幾年的投資熱潮后，現(xiàn)在已經(jīng)到了收割的時候。如果這個時候你還是沒有好的盈利模式，沒有清晰的發(fā)展方向，沒有找準(zhǔn)合適的切入點，那 融資不到位也是很正常的情況。”

巨頭駕到格局初定

我們在感嘆車后市場漸顯蕭條的同時，在“互聯(lián)網(wǎng) ”創(chuàng)業(yè)熱潮浪頭上，部分領(lǐng)域已呈現(xiàn)巨頭態(tài)勢，馬太效應(yīng)初顯。

以2015年獲得C輪近1億美元C輪融資及5000萬美元C 輪融資的途虎養(yǎng)車為例。該平臺成立于2011年，是中國第一家養(yǎng)車類B2C電商平臺，目前主營輪胎、機(jī)油、汽車保養(yǎng)、汽車美容等產(chǎn)品和服務(wù)。

而憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的運營與多維度的戰(zhàn)略創(chuàng)新模式，途虎養(yǎng)車在得到了越來越多的資本青睞的同時，也問鼎國內(nèi)最大的汽車后市場B2C電商平臺——據(jù)多家第三方咨詢機(jī)構(gòu)分析指出，途虎已逐漸坐實汽車后市場電商頭把交椅地位。

2015年8月，易觀智庫發(fā)布了《中國汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商（自營型）市場專題研究報告（2015）》。報告分析認(rèn)為，途虎養(yǎng)車是目前汽車維修保養(yǎng) 服務(wù)電商自營型模式綜合實力最強(qiáng)的代表企業(yè)。其在覆蓋人數(shù)、用戶活躍度、商戶資源、品牌影響力、資金實力、倉儲物流等6個重要維度上均處行業(yè)領(lǐng)先地位，而 該平臺的現(xiàn)有資源與運營能力也遠(yuǎn)超過行業(yè)同級別競爭者。

無獨有偶，2015年9月，艾瑞發(fā)布了《中國汽車后市場上門養(yǎng)護(hù)行業(yè)白皮書（2015）》，報告從企業(yè)自有平臺運營指標(biāo)、第三方平臺運營指標(biāo)、品牌表現(xiàn)和服務(wù)能力四個方面綜合評判，認(rèn)為途虎養(yǎng)車網(wǎng)在四項重要維度上均處行業(yè)領(lǐng)先地位，并認(rèn)為途虎是“行業(yè)領(lǐng)跑者”。

通過分析途虎養(yǎng)車的案例，不難發(fā)現(xiàn)，只有深耕汽車后市場，通過持續(xù)不斷的努力打通上下游供應(yīng)與服務(wù)體系，在具備了相對成熟的線上線下運營實力后，方能在汽車后市場領(lǐng)域有所建樹。

車云網(wǎng)也指出，當(dāng)前經(jīng)過一段時間的市場教育后，消費者逐漸接受了020汽車養(yǎng)護(hù)方式。隨著更多資本涌入，汽車養(yǎng)護(hù)后市場電商領(lǐng)域的“戰(zhàn)爭”已經(jīng)到了 最激烈的時候。在接下來的市場混戰(zhàn)中，只有那些手握更多資源，模式更成熟，在用戶和運營上舍得投入更多資本的企業(yè)才能獲得最終勝利。

未來將屬于模式創(chuàng)新的企業(yè)

資本與口水齊飛，顛覆傳統(tǒng)和跑馬圈錢并存。后市場更多的是莫名的狂熱，投機(jī)者們往往以燒錢求規(guī)模，以策略攬融資，唯獨忽略服務(wù)質(zhì)量，沒有長遠(yuǎn)的盈利 模式，沒有行業(yè)規(guī)范來保證服務(wù)質(zhì)量，因此一輪兩輪融資之后便難以為繼，被用戶無情拋棄。“C輪死”的魔咒也讓業(yè)內(nèi)人士看得心驚膽戰(zhàn)。

資源匱乏是戰(zhàn)爭沖突的重要根源，未來汽車后市場必將會為爭奪資源而升級戰(zhàn)爭。若說戰(zhàn)爭是整個國家的興奮劑，那么顛覆就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的興奮劑。在整個車后市場，傳統(tǒng)4S店、汽修企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的服務(wù)戰(zhàn)爭已然打響，即便是在寒冬也不會停止。

汽車后市場目前的常態(tài)是處于多種模式探索的階段，我們很難去講哪一種模式可以留存到最后，但可以肯定的是，未來一定是模式創(chuàng)新的時代。

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