新造車勢力冰火兩重天：小米造車提速，奇點(diǎn)賣軟件求生

極客網(wǎng)·汽車科技6月18日 日前賽富亞洲投資基金創(chuàng)始管理合伙人閻焱公開表示，“造車新勢力倒閉潮不會(huì)太遠(yuǎn)，最后能活下來的就那么幾家寡頭。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前經(jīng)營范圍包含“新能源汽車、電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車”等相關(guān)詞條的企業(yè)超過10萬家。新能源汽車企業(yè)在2016年達(dá)到高峰值，2018年至次高點(diǎn)。今年隨著小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入，新造車又達(dá)到一個(gè)高峰。

一邊是頭部品牌集體虧損，一邊是融資數(shù)百億仍停留在“PPT”階段，看似早已過了寒冬的汽車和資本市場，卻仍舊有品牌游走在“死亡邊緣”。如果以200億作為造車分水嶺，那么真正能夠融到200億的企業(yè)有多少？最終活下去的又有多少？

小米汽車高薪招聘，發(fā)力自動(dòng)駕駛

在雷軍多次的公開發(fā)言中，都可以看出小米對于造車自信滿滿。從市場層面看，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)被認(rèn)為是下一個(gè)十年的風(fēng)口；從資金儲(chǔ)備看，截至2020年底，小米有1080億的現(xiàn)金余額；從用戶層面上說，小米擁有一定的粉絲體量，“找不到小米不造車的理由”。

在正式官宣進(jìn)入汽車行業(yè)后，小米造車的進(jìn)程也在提速。近日其官網(wǎng)發(fā)布了自動(dòng)駕駛相關(guān)的招聘信息，崗位包括“數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法”等，這也被外界解讀為“小米造車的第一步?！?/p>

早前有媒體報(bào)道小米在本月初用股權(quán)加薪資高達(dá)10億元的待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠，但隨后被傳“消息不實(shí)”。值得肯定的一點(diǎn)是，小米已經(jīng)向多位業(yè)內(nèi)大咖拋出了橄欖枝。

除了對外招聘外，小米還在今年6月先后投資了縱目科技和禾賽科技。這兩家都是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)，也能夠?yàn)槟壳暗男∶自谧詣?dòng)駕駛方面提供助力。

招兵買馬投資擴(kuò)展實(shí)力之余，小米本身也已經(jīng)擁有了超過800件與汽車相關(guān)的專利，其中發(fā)明專利超過96%。相比于其他新勢力汽車而言，小米已經(jīng)擁有了不少先天優(yōu)勢，硬件方面也在同步發(fā)力。

3月以來，就有不少媒體報(bào)道小米在不斷拜訪車企尋求合作。5月份雷軍在上汽通用五菱的新能源車間進(jìn)行考察，6月初雷軍夜訪保定長城汽車研發(fā)中心。

不管是在人員招聘還是對不同車廠的走訪來看，小米造車的日程已經(jīng)在加速。只是造車就像一個(gè)無底洞，不是所有企業(yè)都能夠像小米一樣不差錢，即便在汽車行業(yè)耕耘五六年，或許最后也是空空如也。

量產(chǎn)一再推遲，奇點(diǎn)靠技術(shù)授權(quán)變現(xiàn)

即便沒有大廠與頭部品牌競爭，中小新能源車企想要生存也是舉步維艱。

近日奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司（下稱“智車優(yōu)行”）新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的766.347萬元，執(zhí)行法院為上海市第一中級(jí)人民法院。與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車安徽子公司安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司及董事長沈海寅連收兩份限制高消費(fèi)令。

作為最早一批的新造車勢力之一，奇點(diǎn)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是在“起點(diǎn)”，而資金就是耗盡奇點(diǎn)生命力的關(guān)鍵因素。

極客網(wǎng)了解到，從2015年至今，奇點(diǎn)汽車的融資總額已經(jīng)超過了百億。不過也有報(bào)道稱奇點(diǎn)汽車的融資額并未全數(shù)落實(shí)，雖然具備先發(fā)優(yōu)勢又處于黃金跑道，但籌錢的速度始終沒能夠趕上燒錢的速度。

從2019年起，奇點(diǎn)汽車就靠軟件維持生計(jì)，但軟件授權(quán)的金額對于車企來說就是杯水車薪，難以填補(bǔ)巨額虧損。

在四輪車尚未有成果之時(shí)，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅又提出了“4輪＋2輪”出行戰(zhàn)略。2019年上海車展，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了微型電動(dòng)車iC3概念車型，同時(shí)發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰(zhàn)略，描繪出一幅奇點(diǎn)全場景出行生態(tài)圖譜，但構(gòu)想最后只是存在于PPT中。

資金不充足，攤子鋪的太大，戰(zhàn)略方向搖擺不定，加之疫情的影響，奇點(diǎn)的掉隊(duì)也成為了必然。

造車進(jìn)入洗牌期，兩極分化發(fā)展

有人高調(diào)進(jìn)場有人黯然離場，新勢力造車在今年已經(jīng)迎來了不止小米一家互聯(lián)網(wǎng)大廠，創(chuàng)維、360等與汽車毫無關(guān)系的企業(yè)也在前仆后繼進(jìn)入。截止目前，造車行業(yè)已經(jīng)形成了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企、新勢力車企三分天下的局面。

不管是以蔚來、小鵬、理想為代表的第一梯隊(duì)，還是以哪吒、威馬、零跑為代表的第二梯隊(duì)，活得都并不容易。即便是作為新能源頭部企業(yè)的特斯拉，經(jīng)過十幾年的發(fā)展才剛剛結(jié)束虧損的局面，更何況是國內(nèi)的新興汽車品牌，虧損儼然已經(jīng)成為了常態(tài)。

熱潮褪去之后，“裸泳者”相繼出現(xiàn)。停留在“PPT造車”的車企遠(yuǎn)不止奇點(diǎn)一家，基本無一例外都是深陷資金的泥沼。

隨著整個(gè)市場的發(fā)展，馬太效應(yīng)的加劇也是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。在量產(chǎn)之后，還要面臨著質(zhì)量與技術(shù)的考驗(yàn)，這背后除了資金的支撐外，也需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。

哪一家車企能夠率先脫穎而出？小米等互聯(lián)網(wǎng)入場者能走到哪一步？被危機(jī)籠罩的企業(yè)又要如何求生？一系列的問題仍需時(shí)間來解開。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。