原油不再高枕無憂 電動車或十年改變能源結(jié)構(gòu)

即便沙特把美國頁巖油廠商全部擠出市場,原油可能也再回不到昔日繁榮的景象。因?yàn)殡妱榆嚒@一新的交通工具的崛起,可能在未來十年內(nèi)徹底改寫現(xiàn)有的能源需求結(jié)構(gòu)。

未來兩年內(nèi)特斯拉與雪佛蘭都計劃開始銷售續(xù)航在320公里以上,價格在3萬美元左右的電動車。福特、大宗、日產(chǎn)、寶馬都紛紛投資數(shù)十億美元用以研發(fā)自己的電動車,豐田決定把未來押注到氫燃料汽車上,甚至蘋果和谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)開始了自己的電動車計劃。

對于原油生產(chǎn)商們這絕非一件好事。在OPEC的展望中,電動車直到2040年也不過只會占到所有汽車銷量的1%,??松梨趯﹄妱榆嚨那熬耙膊恍家活櫋?/p>

2014年開始的原油價格暴跌的直接原因便是全球性的供給過剩,每天大約有200萬桶的需求缺口便使得油價下跌了超過70%。

此前數(shù)十年間,人們對原油一直存在一種觀點(diǎn),即其是一種儲量有限的資源,很有可能在幾十年間耗盡。但如今隨著大型油田不斷被發(fā)現(xiàn)、開采技術(shù)的日新月異,加上新能源技術(shù)的發(fā)展,使得人們的觀點(diǎn)有所轉(zhuǎn)變——可能在原油耗盡之前,我們便不再需要這種古老的化石能源了。

盡管目前電動車造價依然昂貴,但隨著時間的推移,成本下降是必然趨勢。例如特斯拉(Tesla)正在建造超級電池工廠Gigafactory,就有望讓電動車生產(chǎn)成本在2017年下降30%。

根據(jù)Bernstein Research的數(shù)據(jù), 目前,汽車燃燒的汽油大概占全球原油需求的1/4,柴油需求占20%,石油化工占12%。到2025年電動車至少占到汽車總銷量的5%甚至高達(dá)10%。到2040年,電動車可能占據(jù)超過25%的江山。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2025年前后,“輕型乘用車的汽油需求將會見頂”。

高盛的預(yù)期則更為樂觀,認(rèn)為10年內(nèi)電動汽車將會獲得22%的全球市場份額,每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示,到那個時候,任何汽車巨頭在向內(nèi)燃引擎投資前都會再三考慮。高盛認(rèn)為,在未來五年內(nèi),受經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和技術(shù)驅(qū)動影響,電池的成本將會下降60%,電動車的續(xù)航將增加70%。一旦達(dá)到臨界質(zhì)量,就不難想象在本世紀(jì)30年代時汽車從柴油汽油車向充電車的根本性的轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上社會形態(tài)和經(jīng)濟(jì)都領(lǐng)先全球的北歐已經(jīng)做出了示范——挪威的電動車已經(jīng)占到了市場的16.3%。這一轉(zhuǎn)變主要是由稅收減免,優(yōu)先使用車道和大量的充電站帶來的。美國加利福尼亞緊隨其后。加州規(guī)定,十年內(nèi)的電動汽車保有量必須達(dá)到22%。而中國則規(guī)定新車到2020年時必須滿足每100公里5升的排放標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐洲還嚴(yán)格。

當(dāng)然,電動汽車并不是完美的。主要是電動汽車雖然在行駛過程中不污染,但目前電力的主要產(chǎn)生方式卻依然是重污染。此外,關(guān)于一些廢棄物,比如報廢鋰電池的回收問題,也沒有非常好的解決方案。

不過從歷史上看,當(dāng)初工業(yè)革命機(jī)器取代人工的時候,也曾有過類似的聲音。認(rèn)為機(jī)器的效率比不上人工,數(shù)據(jù)也的確支持這一點(diǎn)。但是隨著機(jī)器效率的不斷提升,和工業(yè)整體的進(jìn)步,在今天看來這已經(jīng)成為了一個笑話。在新能源汽車上也是一樣的道理,科技水平的進(jìn)步只會使其續(xù)航越來越長,污染越來越小。

從數(shù)據(jù)上看,即便去年油價大跌,全球電動車的銷售量仍然增長了60%,如果這一趨勢持續(xù)下去,最快到2023年,電動車們便可取代每日200萬桶原油需求——這正是引起近兩年原油價格暴跌70%的“罪魁禍?zhǔn)住敝弧1M管這一預(yù)測的不確定性非常大,但新能源汽車已經(jīng)成為原油市場不可忽視的“空頭”力量

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2016-02-26
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即便沙特把美國頁巖油廠商全部擠出市場,原油可能也再回不到昔日繁榮的景象。因?yàn)殡妱榆?mdash;—這一新的交通工具的崛起,可能在未來十年內(nèi)徹底

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