黃宏生：轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車 打造自內(nèi)而外感動(dòng)的產(chǎn)品

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，南京金龍以1890輛純電動(dòng)客車產(chǎn)量的成績排名全國第二；2015年銷量更是爆發(fā)式增長，以8796輛的成績穩(wěn)居行業(yè)前兩名。如今的南京金龍無論從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)營還是產(chǎn)品服務(wù)等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都可見一斑。

南京金龍取得如此優(yōu)異的成績的原因是什么？黃宏生是怎樣看待新能源汽車市場現(xiàn)有的問題，又怎樣尋求突破的？特此，本報(bào)采訪了南京金龍董事長黃宏生。

“無論是家電業(yè)還是汽車業(yè)，在品牌營銷和管理上都有共同之處?！秉S宏生告訴記者，打造自內(nèi)而外感動(dòng)的產(chǎn)品是品牌的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車 再創(chuàng)佳績

記者：家電業(yè)和汽車業(yè)兩者跨度很大，你為何在在家電行業(yè)發(fā)展的巔峰時(shí)刻選擇進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域？

黃宏生：現(xiàn)在的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與當(dāng)時(shí)的家電業(yè)類似，國內(nèi)汽車行業(yè)是外國產(chǎn)品的天下，國產(chǎn)品牌則處于劣勢。

1988年，我離開公務(wù)員崗位進(jìn)入家電業(yè)并成立創(chuàng)維，與此同時(shí)，中國也開始進(jìn)入家電國產(chǎn)化的發(fā)展歷程。經(jīng)過二十多年的奮斗，中國彩電成為了世界生產(chǎn)和銷售量最大的國家。我認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)也應(yīng)該模仿家電的發(fā)展模式，走自主創(chuàng)新的道路，積極參與國際競爭。只有這樣，國產(chǎn)汽車品牌才有機(jī)會(huì)重復(fù)中國彩電通過自主創(chuàng)新的國產(chǎn)化道路走向國際的佳績。

另一方面，從技術(shù)的角度來說，我當(dāng)時(shí)看到了新能源汽車的發(fā)展的廣闊前景。我發(fā)現(xiàn)，在過去的15年，手機(jī)由鎳氫電池逐步轉(zhuǎn)換成鋰電池，每年十幾億部的市場需求讓電池的材料和技術(shù)突飛猛進(jìn)。早期，兩輪純電動(dòng)車使用的是鉛酸電池，后來由鋰電池所取代。體積也由大變小，續(xù)航里程由原來的30公里變成80公里。所以，我認(rèn)為鋰電池在高度動(dòng)力的汽車上也將有所作為。

因此，我選擇進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域并不是盲目的決定，而是基于新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的角度做出的決定。

記者：據(jù)了解，在你接管南京金龍的初期，遇到了很多問題，前三年甚至一度處于虧損狀態(tài)。面對前期的頹勢局面，你是如何讓南京金龍扭虧為盈，并占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的？

黃宏生：2011年1月，我開始參與南京金龍的重組，2012年正式出任南京金龍董事長。接管南京金龍的初期，南京金龍正處于戰(zhàn)略調(diào)整期，并沒有時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)型，必須“生下來就會(huì)走路”。

當(dāng)時(shí)，面臨企業(yè)發(fā)展困難的時(shí)候，雖然我們也有所估算，但我們還是對接下來要面臨的困難準(zhǔn)備得不夠充分，這也是導(dǎo)致南京金龍?jiān)?011年~2013年出現(xiàn)連續(xù)虧損的原因。

近兩年，南京金龍扭轉(zhuǎn)了連年虧損的局勢，發(fā)展態(tài)勢良好，其中一個(gè)主要原因也是因?yàn)橛辛诉@三年。在虧損的三年里，我們進(jìn)行了大量的新能源客車的研發(fā)工作，研發(fā)出了混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車，并進(jìn)行了試運(yùn)行，在新能源客車方面也取得很大收獲。

與此同時(shí)，我們也迎來了國家大力推廣新能源汽車的大好機(jī)遇。十八大以來，國家主抓產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而新能源汽車更是成為了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的領(lǐng)先行業(yè)，為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了好的市場環(huán)境。

此外，南京金龍還始終把技術(shù)的突破、產(chǎn)品的升級(jí)，作為我們最高的宗旨。每一輛新試制出來的車，我都會(huì)親自參加試駕體驗(yàn)。對產(chǎn)品追求極致，這也是我們能夠取得好成績的原因。

領(lǐng)域聚焦 專注商用

記者：2015年，新能源汽車呈爆發(fā)式增長，同比增長4倍，新能源汽車行業(yè)更是被業(yè)界看好。南京金龍主要集中在新能源客車領(lǐng)域，那么，南京金龍是否有意向進(jìn)軍純電動(dòng)乘用車市場？

黃宏生：有這樣的考慮，但是目前仍會(huì)將集中精力發(fā)展新能源商用車領(lǐng)域。根據(jù)四部委對新能源汽車的布局，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出之前，國內(nèi)將有近100萬輛的傳統(tǒng)商用車更新為新能源商用車。這樣一個(gè)巨大的更新數(shù)字，正是南京金龍發(fā)展的好機(jī)遇，我們必須開足馬力推廣新能源客車。

我們之所以能做到在新能源商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，就是因?yàn)槲覀兙劢鼓骋欢螘r(shí)間的一個(gè)領(lǐng)域里面，極度的聚焦就會(huì)產(chǎn)生奇跡，所以近期我們打算主要聚焦在新能源商用車領(lǐng)域。

記者：新能源汽車近兩年發(fā)展如此之快，離不開國家對新能源汽車提供的高額補(bǔ)貼。你是怎么看待這種高額補(bǔ)貼？到2020年取消這個(gè)補(bǔ)貼之后，你認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)是否有足夠的能力去應(yīng)對？

黃宏生：我認(rèn)為靠補(bǔ)貼發(fā)展并不是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的長久之計(jì)，盡管很多企業(yè)相繼進(jìn)入新能源汽車這個(gè)新興領(lǐng)域，部分企業(yè)因?yàn)檠a(bǔ)貼也得到了發(fā)展，但是真正卓越的企業(yè)是兩極分化的。就如好的產(chǎn)品供不應(yīng)求，而差的產(chǎn)品即使價(jià)格再低也沒有人會(huì)買，企業(yè)追求的應(yīng)該是可持續(xù)的發(fā)展，而不是眼前的補(bǔ)貼。

到2020年，財(cái)政補(bǔ)貼全部取消后，企業(yè)能不能自行發(fā)展？我認(rèn)為是大有希望的。現(xiàn)在，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要集中在動(dòng)力電池上，但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國動(dòng)力電池的國產(chǎn)化的程度已經(jīng)比較高了。

在去年上市公司公布的投資數(shù)據(jù)中，企業(yè)投資即已超過1000億。如果電池的生產(chǎn)規(guī)模上來后，按照中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高的預(yù)測，到2020年，鋰電池的價(jià)格將遞減至1000多元一度，在現(xiàn)有的價(jià)格上降低2/3。到時(shí)，即使我們不需要國家補(bǔ)貼，也能使我國新能源汽車得到大量的普及和更新。

家電經(jīng)驗(yàn) 可以復(fù)制

記者：在家電這個(gè)行業(yè)內(nèi)，創(chuàng)維是非常受老百姓歡迎的品牌。在品牌營銷和管理方面，其中是否有一些經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到推廣新能源新能汽車上？

黃宏生：兩者的推廣經(jīng)驗(yàn)確實(shí)有共同之處。就像創(chuàng)維品牌逐步進(jìn)入億萬家庭，最終得到社會(huì)大眾認(rèn)可一樣，這歸結(jié)于我們對品牌的理解。企業(yè)要對每個(gè)人追求極致，做最好的產(chǎn)品，讓大家感動(dòng)到要把它買回家，并與自己的親朋好友來一起分享。

企業(yè)對產(chǎn)品追求極致首先要讓自己感動(dòng)，然后才讓消費(fèi)者感動(dòng)。自內(nèi)而外的感動(dòng)才是品牌的推廣基礎(chǔ)，并不是僅僅是刊登廣告這么簡單。

同樣，我們可以把這個(gè)理念運(yùn)用到汽車上，我們要思考如何提高將一部車的安全性和可靠性，怎樣提升車輛的續(xù)航里程等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要做到感動(dòng)。只有把產(chǎn)品做到讓自己感動(dòng)才能讓用戶感動(dòng)。這樣自內(nèi)而外的感動(dòng)帶來的品牌效應(yīng)才能讓品牌產(chǎn)生魅力，被大眾所喜愛。

記者：作為家電行業(yè)的從業(yè)者進(jìn)入汽車領(lǐng)域，你認(rèn)為它的優(yōu)勢在哪？

黃宏生：從家電行業(yè)進(jìn)入到汽車這樣一個(gè)全新領(lǐng)域，我們有短板，但是我們自身的優(yōu)勢也比較突出。

家電產(chǎn)品更新?lián)Q代在市場上是最快的，每一個(gè)月軟件操作系統(tǒng)都會(huì)進(jìn)行一次延伸，每三個(gè)月即有一個(gè)全新的產(chǎn)品登場，而汽車卻需要幾年才更能新一個(gè)產(chǎn)品。

也正是因?yàn)槲覀儊碜愿聯(lián)Q代迅速的家電業(yè)，所以自我們來到南京金龍后，我們幾乎是每半年更新一個(gè)產(chǎn)品，或?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行大的升級(jí)。這樣的更新速度也讓南京金龍?jiān)谛履茉纯蛙囶I(lǐng)域有了很大的進(jìn)步，通過速度贏得時(shí)間，贏得市場。

記者：客車裝載的電池量很大，這對于新能源客車而言，安全和壽命很重要。你認(rèn)為國內(nèi)動(dòng)力電池的在安全和使用壽命方面的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

黃宏生：現(xiàn)在市場上使用的新能源汽車電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。

在電池安全方面，目前企業(yè)主要做的是對電池溫度的控制。磷酸鐵鋰電池溫度控制在300度，三元鋰電池溫度控制在220度。在電池溫度的控制上，如果處理的好，新能源汽車將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車駕駛起來更安全。當(dāng)然，在安全方面我們也還有很大的改進(jìn)空間，如特斯拉在車內(nèi)設(shè)有防火板，即使車輛意外燃燒也能為車主提供幾分鐘的逃生時(shí)間。

在電池壽命方面，近幾年，國內(nèi)電池材料科學(xué)也取得了很大的進(jìn)步。以鋰電池正極材料為例，以前的電池充放電次數(shù)不到2000次，現(xiàn)提升到了15000次。

所以，我認(rèn)為現(xiàn)在的電池技術(shù)需要突破的問題不再是充放電次數(shù)，而是集中在電池能量的密度上，提升車輛續(xù)航里程。

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