鄭剛：三問新能源

圖為北汽新能源股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛作主題發(fā)言

2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。北汽新能源股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，新能源汽車推廣離不開企業(yè)的創(chuàng)新。以下為發(fā)言全文：

尊敬的陳主任、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同行們大家上午好！

昨天在開了一天大會之后，我們初步達成了一個一致，新能源汽車的推廣既要依靠技術(shù)的進步，政府政策的支持，同時還有賴于廠商主動地進行產(chǎn)品的創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新，下面我就代表北京新能源汽車公司結(jié)合這兩年來我們在市場中的體會，圍繞著產(chǎn)品的重新定義，商業(yè)模式的重新發(fā)現(xiàn)來談一談對電動汽車消費結(jié)構(gòu)的認知、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整包括供給側(cè)改革的看法。

首先簡單報告一下我們發(fā)展的情況，過去的一年我們推進制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過互聯(lián)網(wǎng) 的思維加深了對用戶的理解，我們以集成創(chuàng)新突破了傳統(tǒng)思維慣性，實現(xiàn)了新能源汽車第三條路的發(fā)展。年末，我們以20129輛的銷量、3.6倍于去年的增速以及占全國市場25%的占有率，繼續(xù)領(lǐng)跑純電動汽車的市場。這背后我們有著諸多商業(yè)創(chuàng)新，我們擁有國內(nèi)目前最大的分時租賃的運營團隊，有著6000臺左右的市場運營規(guī)模，推出了行業(yè)首個電動車服務(wù)品牌，建設(shè)了全國最大的自營充電網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)并量產(chǎn)了換電模式出租車的商業(yè)模式。

由此，我們也獲得了用戶的滿意度第一，科技進步一等獎，國際碳金獎等等。面對“十三五”，我們提出了“蔚藍事業(yè)3.0”的計劃目標，到2020年前集團要實現(xiàn)65萬輛的新能源汽車，其中北汽新能源汽車要達到5萬輛，國內(nèi)第一，全球第三是我們追求宏偉目標，全新平臺20萬輛，出口要達到20萬輛，力爭達到世界級的科技創(chuàng)新中心。這一切有人說確實要靠政府、政策，但同時我們認為這一切根本還要依靠于廠商對消費者需求的把握，所以我想談一談消費結(jié)構(gòu)的變化。

從下面這張圖可以看到近三年來，北汽新能源的消費群體以私人購買比例不斷地上升，銷量從1600人、5500到2萬人，對私銷售比例從三年前8%已經(jīng)上升到去年的60%，我們認為這才是一個健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。戰(zhàn)略管理學(xué)里波特的鉆石模型告訴我們，復(fù)雜的需求條件才有利于培育國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。我們看到很多城市的補貼政策出臺以后，導(dǎo)致了在城市的消費市場呈現(xiàn)了兩頭大、中間小的啞鈴狀的發(fā)展模式，公交大巴、小微型電動車低速車大行其道，顯然這是政府的公交與租賃等集團采購的市場，反而大眾的消費市場反響寥寥。

相反汽車市場的結(jié)構(gòu)嘗試告訴我們，汽車的消費主體仍然是仿錘型結(jié)構(gòu)，仿錘與啞鈴的差距，背后代表著供給和需求的不均，簡單的需求被過度地滿足，而復(fù)雜的需求卻沒有滿足。如果說我們?nèi)藶榈匕淹粋€市場區(qū)分為B2B、B2C的兩個業(yè)務(wù)的話，顯然B2B有利于示范運營，類似于計劃經(jīng)濟，而B2C把選擇權(quán)交給了用腳投票的消費者，是自由市場。由此，某種意義上可以說，B2B的市場有利于短期的驅(qū)利發(fā)展和風(fēng)險管控是襁褓中的孩子，但B2C市場的開拓是風(fēng)浪中啟航的船帆，這是北汽新能源公司“蔚藍事業(yè)3.0”的目標所在。

事實上歷史上也有過這樣類似的案例，英國經(jīng)濟學(xué)家格雷欣對世界最大的貢獻是劣幣驅(qū)逐良幣的判斷，市場上存在著多種貨幣的市場，政策錯誤會導(dǎo)致良幣減少劣幣充斥。金融體系為了解決劣幣驅(qū)逐良幣的問題，制定了一個全球性的金融政策就是——布雷頓森林體系，或許未來中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，也可以像國家扶貧政策的戰(zhàn)略學(xué)習(xí)，那就是由固定的普適性的支持政策，變?yōu)榫珳史龀中缘恼?，這樣會更加有利于國家優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)長遠的發(fā)展以及自主品牌世界級企業(yè)的打造。

第三個問題是關(guān)于產(chǎn)品的跨領(lǐng)域的應(yīng)用和多層次產(chǎn)品定義的問題，在我們看來，產(chǎn)品和商業(yè)模式應(yīng)該是雙軌并行并向前推進，產(chǎn)品在設(shè)計時就應(yīng)該配合著商業(yè)模式來打造，而商業(yè)模式要依靠產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)來推廣和應(yīng)用。事實上在這一點來說，從整車企業(yè)做商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)該是具有先發(fā)優(yōu)勢，從09~15年我們已經(jīng)成國內(nèi)在新能源汽車、純電動領(lǐng)域里產(chǎn)品數(shù)量最全，種類最豐富的企業(yè)，特別是我們的威旺以物流為主的多功能應(yīng)用，成為了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。去年的12月31日我們開發(fā)的首款換電運營的出租車采育正式的下線了，目前我們還正在開發(fā)基于看總線控制、車機互聯(lián)等功能，專門為大型共享和租賃汽車企業(yè)服務(wù)的比如說為嘀嘀、優(yōu)步和分時租賃企業(yè)服務(wù)共享商業(yè)模式，打造的專有特定車型也在今年年底即將下線。

總體來說，北汽新能源公司一直在產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新上用兩條腿走路，以用戶需求為中心，以場景為中心的多層次的產(chǎn)品定義代表了汽車行業(yè)的未來，從人工智能的超級在線終端到場景的定制，情景能源的使用，未來汽車將通過互聯(lián)科技等手段，最終做到人、車和生活的高度融合。

今天我們也正式提出，通過向公眾開放部分的設(shè)計權(quán)限讓我們的產(chǎn)品，成為一輛用戶自己主導(dǎo)和設(shè)計的車，通過眾創(chuàng)我們將重新創(chuàng)造新形態(tài)的電動汽車和生活。最后，我們談一個觀點，那就是新能源汽車加快汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的步伐，是要讓制造型企業(yè)以用戶思維，生產(chǎn)出超越用戶期待的產(chǎn)品，要以產(chǎn)品和商業(yè)模式的融合為抓手，重視在價值鏈前端的商業(yè)模式研究，把創(chuàng)新和用戶的思維融入到企業(yè)的體系和文化中去，而不僅僅是某一個具體的應(yīng)用。

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