東風(fēng)本田轎車、SUV結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題凸顯

拒絕提車VS加價(jià)提車，“一條腿”走路弊端顯露

入夏，東風(fēng)本田的經(jīng)銷商卻在同時(shí)感受冰與火的溫度。近日，有媒體報(bào)道稱，對(duì)于哥瑞和思域兩款轎車，東風(fēng)本田經(jīng)銷商的銷售策略截然相反，一方面是 哥瑞的“不主動(dòng)”提車，另一方面則是全新思域的加價(jià)銷售。由此，東風(fēng)本田多年存在的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題也進(jìn)一步顯現(xiàn)，單靠SUV產(chǎn)品搶占市場(chǎng)的東風(fēng)本田，迫 切需要在轎車產(chǎn)品上有所突破。

轎車表現(xiàn)不盡如人意

“明星”車型銷量貢獻(xiàn)有限

記者從北京市場(chǎng)了解到，目前哥瑞在市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了7000-10000元，部分經(jīng)銷商因無(wú)利可圖，不再主動(dòng)向廠家訂貨提車。但即使 如此，“賠本賺吆喝”的哥瑞銷量表現(xiàn)仍然不夠樂(lè)觀。依據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的2016年5月終端汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，哥瑞的銷量為17853輛。對(duì) 比之下，和哥瑞處于同一平臺(tái)的廣汽本田鋒范，銷量卻遠(yuǎn)高于哥瑞。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，鋒范售出32008輛，同比增長(zhǎng)98.4%。

更值得注意的是，全新思域要加價(jià)5000元才能在一個(gè)月后提車，與哥瑞形成鮮明對(duì)比。據(jù)東風(fēng)本田內(nèi)部人士透露，這是因訂單過(guò)多，但生產(chǎn)準(zhǔn)備不 足。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，思域也確實(shí)表現(xiàn)不俗，今年5月份銷售5822輛，同比增長(zhǎng)95.6%；1-5月份共實(shí)現(xiàn)銷量19423輛，同比增長(zhǎng)15.8%。不 過(guò)，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，全新思域的加價(jià)提車，并非生產(chǎn)不足問(wèn)題導(dǎo)致，很可能是為了在哥瑞表現(xiàn)不佳的情況下，為保證經(jīng)銷商利潤(rùn)而有意減少發(fā)車。

同時(shí)，通過(guò)銷量數(shù)據(jù)還不難看出，整個(gè)東風(fēng)本田的轎車車型表現(xiàn)都并不盡如人意。曾被東風(fēng)本田視作承擔(dān)提升品牌和銷量重任的“明星”車型思鉑睿，今 年5月的銷量不足2000輛，僅同比微增3.4%，前5個(gè)月的銷量數(shù)字也沒(méi)有突破萬(wàn)輛。另一款轎車杰德的銷量則在萎縮，今年5月同比下滑37.2%，前5 個(gè)月同比下滑24.6%。而特別是以合資自主形式推出的思銘，今年5月僅賣出177輛，前5個(gè)月僅售出932輛，同比下滑32.4%，已經(jīng)處于市場(chǎng)的最邊 緣。

因此，東風(fēng)本田汽車之所以能夠在5月份實(shí)現(xiàn)終端銷量46117輛，同比增長(zhǎng)52.5%，創(chuàng)造出其5月單月終端銷量的最好成績(jī)，仍然要?dú)w功于兩款 SUV車型CR-V和XR-V，前者5月銷量為15299輛，同比增長(zhǎng)44.6%，后者5月銷量為13179輛，同比增長(zhǎng)47%。

轎車、SUV產(chǎn)品失衡

多年來(lái)“一條腿”走路

事實(shí)上，近年來(lái)東風(fēng)本田依賴SUV車型“一條腿”走路的情況一直存在。今年前5個(gè)月，CR-V的銷量為68489輛，同比增長(zhǎng) 15.6%；XR-V賣出58225輛，同比增長(zhǎng)68.8%，兩款車的銷量占據(jù)了東風(fēng)本田62.9%的份額。在此之前，當(dāng)東風(fēng)本田還僅有CR-V一款車型 時(shí)，其銷量占比就曾達(dá)到60%左右。這意味著，一旦東風(fēng)本田的兩款SUV車型銷量出現(xiàn)波動(dòng)，其整體盈利能力也將明顯下滑。

而東風(fēng)本田的轎車卻始終作為“配角”出現(xiàn)，處于尷尬境地。根據(jù)本田官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2011年發(fā)布之初，上一代思域月銷量曾突破1萬(wàn)輛，此 后便逐步下滑至月銷2000-3000輛，徘徊在主流A級(jí)車之外。2015年，上一代思域全年僅售出3.3萬(wàn)輛。而思鉑睿自上市以來(lái)月銷量就始終處于千輛 左右的低位，即便經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整，今年5月銷量也不過(guò)1869輛。

對(duì)此，東風(fēng)本田也一直心知肚明，并有所努力。去年下半年，東風(fēng)本田開(kāi)始發(fā)力轎車領(lǐng)域，推出了哥瑞。在發(fā)布會(huì)上，東本執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾表示， 此次推出哥瑞是為彌補(bǔ)東本入門級(jí)車型空缺?！白鳛闁|風(fēng)本田首款緊湊級(jí)三廂轎車，哥瑞將助力東風(fēng)本田進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，構(gòu)筑起強(qiáng)有力的中級(jí)車 中高級(jí) 車 SUV‘三核’驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品陣營(yíng)?！钡珡哪壳氨憩F(xiàn)來(lái)看，哥瑞顯然沒(méi)有達(dá)到東風(fēng)本田的預(yù)期。

而對(duì)于全新思域，東風(fēng)本田更是充滿期待?！拔覀円渴加颍蛞粓?chǎng)東風(fēng)本田的翻身仗，達(dá)成思域車型年銷十萬(wàn)的目標(biāo)?！标惐蟛ǚQ，第十代思域?qū)?成為東本的轉(zhuǎn)型之作，本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將率先搭載在該車型上。不過(guò)，雖然相比4月份增長(zhǎng)了1000多輛，但全新思域的5月銷量為5822輛，前5個(gè)月的 銷量尚不足2萬(wàn)輛，這與其年銷售10萬(wàn)輛、月均銷售8000余輛的目標(biāo)仍然有差距。

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