隨著全球汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長，能源、環(huán)境、安全以及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。在這一個大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業(yè)公認的最優(yōu)方案，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)“三化”發(fā)展的重要載體。而美國、歐盟、日本等國家及地區(qū)已紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略，于是中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來的一次重大的轉機。
就在6月7日，中國首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)（一期）在上海嘉定區(qū)正式開園，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗證。為此中國也成為繼歐盟、美國和日本之后第四個以政府力量推動新一代汽車發(fā)展的國家。作為一個前瞻性的布局，無疑為上汽集團、北汽集團、長安汽車等車企帶來良好的發(fā)展環(huán)境，但是與目前國外的無人駕駛技術相比，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)依然受到傳感器的不完美、事故關注度對于可靠性的高要求、復雜路況及法律壁壘等因素制約，所以說借鑒國外先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術能夠幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)完成原始積累。
國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
目前世界各國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持不僅僅局限于政策研究、技術開發(fā)方面，美、歐、日等發(fā)達國家及地區(qū)更是斥資建設智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在示范區(qū)模擬多種道路和場景，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實際的運行環(huán)境，測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際運行中的V2X、無人駕駛汽車等技術，培訓無人駕駛司機，搶占技術和標準的至高點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。
美國無人駕駛示范區(qū)分為兩大競爭陣營，東部的底特律Motor City（位于密西根州）和西部的硅谷Silicon Valley（位于加利福尼亞州），分別有兩個汽車測試示范區(qū)，這四個示范區(qū)共同爭奪美國40億美金的無人駕駛財政補助。
硅谷Silicon Valley
GoMentum Station位于舊金山硅谷以北40英里的康科德海軍武器站內(nèi)，是一座廢棄的海軍基地，占地2100英畝?？悼频潞＼娢淦髡菊嫉?000英畝，已經(jīng)鋪好20英里的公路和街道，其中立交橋、隧道、鐵路等城市基礎設施一應俱全，并且其“得天獨厚”的地理環(huán)境使得蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及梅賽德斯-奔馳、大眾和日產(chǎn)等汽車廠商的本地研發(fā)部門都對它感興趣。
但是截至2016年年初，只有本田與其簽訂合作協(xié)議，與梅賽德斯-奔馳公司一起測試其自動駕駛原型汽車謳歌RLX。而據(jù)此前披露的消息指出，蘋果公司正在與康特拉考斯特交通管理局秘密洽談合作協(xié)議。
Castle空軍基地
Castle全貌
封閉試驗場內(nèi)部有類似于郊區(qū)和辦城市街區(qū)的街道、支路和公路延伸。同時還有模擬工作的交通信號燈燈、停止符和交通環(huán)島，甚至還有雨天模擬器。測試現(xiàn)場有 53 輛無人駕駛汽車，混合了雷克薩斯和小蟲子一樣的原型車，時速不超過 25 英里每小時。自谷歌宣布其無人駕駛汽車上路行駛以來，其公共道路上和封閉測試區(qū)的總行駛里程已經(jīng)超過130萬英里，累積了大量的行駛數(shù)據(jù)。
底特律Motor city
Mcity全貌
Mcity作為世界上第一座測試無人駕駛汽車、V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術而打造的無人駕駛試驗區(qū)，剛剛成立的其關注度一直很高。Mcity由的密歇根大學交通改造研究中心（MTC）負責建立，位于密歇根州的安娜堡市，占地32英畝（12.9萬平方米）斥資1000萬美元（由密歇根大學和密歇根州交通部共同出資）。目前已與福特、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、德爾福等15家車企及零部件供應商以注資方式展開合作。
而Mcity主要包括兩個測試區(qū)域：用于模擬高速公路環(huán)境的高速實驗區(qū)域；用于模擬市區(qū)和近郊的低速實驗區(qū)域。其中模擬市區(qū)的低速試驗區(qū)包含數(shù)英里長的兩車道、三車道和四車道公路，還有交叉路口、交通信號燈以及指示牌，整體布局與普通美國城鎮(zhèn)并無他樣。
Willow Run測試基地
Willow Run測試基地又名“American Center for Mobility”，它作為通用汽車Willow Run工廠的一部分，擁有很長的歷史背景。測試基地位于密歇根州伊普斯蘭提小鎮(zhèn)，面積超過335英畝（2034畝），由密歇根大學主導建設。
密歇根當?shù)卣h員表示W(wǎng)illow Run將作為Mcity 2.0版本，臨近的位于Ann Arbor的豐田汽車研發(fā)中心和位于Farmington Hills的日產(chǎn)汽車工廠。其擁有更加復雜的交通環(huán)境布局，基地有供測試使用的高速路，以及三層立交橋，路面上還有天然的坑洞。目前基地已經(jīng)得到了密歇根州政府2千萬美元財政補貼，預計兩年時間建設完畢，并在2018年初對外開放。
而歐洲作為世界公認的汽車發(fā)源地，無論汽車工業(yè)還是技術儲備一直名列世界前茅。而早在2013年6 月，荷蘭、德國和奧地利完成簽署協(xié)議共同合作智能交能項目Cooperative ITS Corridor，即聯(lián)合智能交通走廓項目。詣在通過V2X通訊技術在中控基站管理交通和路上的所有車輛，不僅如此2014年瑞士也宣布建立AstaZero安全技術總額和試驗場。
AstaZero測試場簡圖
2014年8月21日瑞典AstaZero安全技術綜合試驗場正式開放，試驗場由AsteZero集團投資5億瑞典克朗在瑞典歌德堡市附件建立。試驗場將作為一個開放的國際性平臺，服務于全球的汽車制造廠商、供應商、立法機構、道路管理部門、學術以及技術機構在內(nèi)的利益相關方。該測試場占地面積約200萬平方，總建筑面積25萬平方米。四周有一條5.7公里長的鄉(xiāng)村道路，設置4個40×25米的活動模塊用以模擬城市環(huán)境；同時還有一個直徑為240米的環(huán)形高速測試區(qū)，通過減速帶與另一條700多米長的多車道道路相連。可以全景模擬城市、鄉(xiāng)村、高速路等多種路段，并且可以供無人駕駛汽車和機器人進行測試實驗。測試場由瑞典科技研究所和查爾姆斯大學共同所有，目前已和沃爾沃、斯堪尼亞等大公司簽訂合作合同，據(jù)悉還有很多來自日本、韓國和德國a的汽車企業(yè)對此興趣濃厚。
亞洲作為目前世界上最大的汽車消費市場，以中國為首的新興汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｍ瑫r傳統(tǒng)技術強國日本在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)通訊技術領域有深厚的積累。目前亞洲地區(qū)除中國以外還有兩個國家擁有在建或已建無人駕駛示范區(qū)。
茨城縣日本汽車研究所
2016年3月，日本政府宣布將在位于筑波科學城的茨城縣日本汽車研究所建設一個15萬平方米的自動駕駛汽車測試基地。日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省將通過跑道、建筑模型、無線電通訊干擾設備等相關設施建設，盡可能創(chuàng)造所有可能出現(xiàn)的不利條件與場景，用于考驗自動駕駛肯能面臨的已外出狀況。
工程預計需要340億日元建設資金，費用或將由日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省從2016財年的預算中撥出，預計2017財年完全投入運營。
新加坡維壹科技城
新加坡政府與MIT聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛車
2014年8月，新加坡成立了自動駕駛汽車動議委員會，用于監(jiān)管自動駕駛汽車的研究和測試。在維壹科技城中進行自動駕駛試驗，試驗由新加坡的土地與交通部門主導，這也是首個允許在公共道路測試的試驗區(qū)。而新加坡作為亞洲地區(qū)為數(shù)不多的參與汽車無人駕駛研究的國家，其與麻省理工學院聯(lián)合成立的研究組織早已在研究無人駕駛的可能性。它是第一個提出申請試驗的組織，他們希望能夠快速得到測試許可。
（文章來源：蓋世汽車）
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