轎車5月銷量轉正 合資再施壓自主品牌

日前，今年5月汽車銷量數據出爐，當月的乘用車市場呈現“紅五月”特征，其中轎車市場更是在此前多月下滑的情況下強勢逆轉，呈現正增長態(tài)勢。

轎車市場的強勢逆轉與合資品牌的拉動有很大關系。隨著合資品牌在轎車市場的持續(xù)發(fā)力，已經處于弱勢地位的自主品牌，要想在這個領域翻身，其難度無疑進一步增大。

自主品牌近年來憑借其SUV市場的發(fā)力，發(fā)展迅速，然而目前這塊市場正在減小。特別值得一提的是，今年不少合資品牌進行戰(zhàn)略調整，將目標對準了廉價SUV。面對逐漸減小的SUV市場，轎車市場占有率的擴大對自主品牌來說顯得尤為重要。

在自主轎車發(fā)展承受更大壓力的情況下，自主品牌未來將如何保持現有的市場蛋糕，已經成為業(yè)界急需思考的問題。

合資品牌持續(xù)發(fā)力

從5月份的乘用車銷售數據可以看出，整個5月的乘用車市場銷量回暖。根據乘聯會公布的數據，5月廣義乘用車批發(fā)銷量同比增速達到10.5%，相對4月6.4%的增速有較大提升；而且5月的批發(fā)銷量環(huán)比增長0.5%。

其中，轎車市場更是在此前多月下滑的情況下強勢逆轉，呈現正增長態(tài)勢。根據乘聯會公布的數據，5月轎車國內銷量同比增長2.9%，而此前的4個月，轎車市場持續(xù)負增長，其中4月同比下滑2.7%，3月同比下滑3.3%，2月同比下滑18.3%，1月同比下滑9.7%。

從5月轎車銷量排行榜上可以看到，前十名均為合資品牌轎車，前二十名只有吉利汽車的帝豪EC7占據了一席之地，“因此，轎車市場5月的強勢逆轉顯然和合資品牌的銷量拉動有很大關系?！庇蟹治鲋赋觥?/p>

從車型來看，上汽大眾朗逸銷量冠軍的寶座依然難以撼動，5月以3.6萬輛的成績繼續(xù)領跑轎車銷售榜；一汽大眾捷達5月銷量快速提升，以3.05萬輛的成績躍居第二；上汽通用的英朗以3.03萬輛的成績緊隨其后，排名第三。

今年上半年，不少合資品牌加速布局轎車市場。一位廣汽本田的內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，今年3月，廣汽本田推出第九代雅閣中期改款車型，新車型在原有價格不變的基礎上進行配置升級，提高安全性和舒適性，獲得了較好的市場反饋。

《每日經濟新聞》記者調查了解到，類似廣汽本田這樣在上半年布局轎車市場的合資品牌不在少數。3月，北京現代全新一代A級車型領動在國內上市；4月，東風本田推出第十代思域；在北京車展期間，東風悅達起亞全新K3正式上市；東風日產則在3月推出新軒逸之后，在5月再度推出新騏達。

相比積極布局的合資品牌公司，自主品牌公司上半年在轎車市場顯得比較沉寂，幾乎未有全新或換代車型推出，這也同5月轎車銷量相吻合。數據顯示，今年上半年，不少自主品牌轎車銷量呈下滑態(tài)勢，即使是銷量相對較好的帝豪EC7，5月銷量增幅也僅為8.7%，落后于速騰、朗逸等合資主流車型的增長幅度。

自主轎車仍存市場機會

合資品牌強勢發(fā)力轎車市場的情況，使自主品牌承受更大的壓力。在外界看來，自主品牌突圍轎車市場，對于其未來的發(fā)展意義重大。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“自主品牌還是應該積極發(fā)展轎車市場，畢竟轎車目前仍是乘用車里占比很大的板塊，隨著SUV市場帶動效應的減弱，轎車市場的發(fā)展將成為自主品牌未來保持持續(xù)生命力的重要因素?！?/p>

據了解，今年以來，隨著合資品牌加速反攻，自主品牌SUV市場開始降溫，這在5月表現得最為突出。在5月SUV銷量排行榜中，前十名自主品牌只占得3席，而在今年3月SUV銷量前十名中自主品牌占得6席，且包攬前五名。

此前，有業(yè)內人士曾指出，國內SUV的藍海時代終將會過去，自主品牌的發(fā)展方向應當是借助其迅速崛起的SUV市場，提高自身知名度和品牌影響力。然而目前看來，自主品牌公司似乎還沒能打出自身品牌，而SUV的藍海時代已經成為過去式了。

值得關注的是，受自主品牌SUV銷售火爆的影響，很多合資品牌公司將目光投向了廉價SUV市場，計劃殺入自主SUV的腹地。

據記者了解，大眾汽車未來將在華推出兩款廉價SUV，由一汽大眾公司生產；韓國現代起亞也表示，計劃未來兩年內在中國推出3款廉價SUV車型，其中，現代推出兩款，起亞推出一款。

一方面轎車市場占有率低；一方面此前火爆的SUV市場正在被侵蝕。應該說，未來自主品牌的發(fā)展面臨不少的風險。

崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者：“之前部分自主品牌轎車的銷量也曾表現不錯。目前來看，自主品牌補位轎車仍是有機會的，應當考慮從A級車和新能源汽車入手，打開局面，重新搶奪國內轎車市場份額?！?/p>

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