ABB壟斷 高檔B級車市場逆勢增漲的奧秘

在國產(chǎn)高檔B級車市場上，“德系三強”有超過8成以上的市場份額。

消費者之所以追捧高檔B級車，不外乎順乎自然的消費升級、限行限購所引 發(fā)的“一步到位”觀念，以及國產(chǎn)高檔B級車的改善與豐富，特別是軸距和車身加長，滿足了國內(nèi)消費者的多種需求；而追求“大品牌”的高檔B級車，依然是基于 其良好的口碑、可信賴的品質(zhì)，以及接地氣的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系。

上周末，在《5月高檔B級車：C級超越3系 Q50L回歸常態(tài)》一文中，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者主要從品牌層面，對高檔B級車市場做了較為透徹的解讀。今天，我們將對這一難得保持高速增長的轎車細分市場，做進一步的量化分析，探討其中的“奧秘”。

5月的市場數(shù)據(jù)“出籠”之后，不同企業(yè)或品牌的產(chǎn)銷情況才變得愈加真實。之前，由于上一年底的“沖量效應(yīng)”、本年年頭“開門紅效應(yīng)”、7天甚至更長時間假期的“春節(jié)效應(yīng)”，以及2月的“小月效應(yīng)”相互疊加，致使年初幾個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。

與普通品牌B級車市場的不斷下滑形成對照，5月，國產(chǎn)高檔B級車市場有更高的增長速度，甚至遠高于C級車的增速（見中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道文章：《寶馬5系和奧迪A6將C級車市場“二人轉(zhuǎn)”演到極致》）。

當(dāng)月，國產(chǎn)高檔B級車6個品牌的銷量為35113輛，比上年同期增長23.23%，是C級車市場增速的2倍。1-5月，國產(chǎn)高檔B級車的銷量為165789輛，比上年同期增長18.65%。（見下表）

“德系三強”市場份額超八成

具體車型方面，5月，奔馳C級創(chuàng)造了179.1%、堪稱奇跡的最高增速，位列這一市場的第二位；細分市場冠軍依舊是雖然面臨換代、但仍頑強作戰(zhàn)的奧迪A4；寶馬3系則被排擠到第三的位置。

奧迪A4L

當(dāng)月，奧迪A4、奔馳C級和寶馬3系的市場份額均在四分之一左右，分別達到：27.84%、27.29%和23.60%；而三個車型的總量達到27641輛，市場份額為78.72%，高于去年同期的78.64%。

1-5月，按照銷量多少排序，寶馬3系提升一位，而奔馳C級向下一位。奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級的市場份額分別為：31.89%、25.58%和24.80%；三個車型的總量達到136411輛，市場份額為82.28%，大大高于去年同期的79.61%。

奔馳C級

也就是說，在國產(chǎn)高檔B級車市場上，奧迪、寶馬和奔馳（ABB）這“德系三強”有超過8成以上的市場份額，形成了對市場的壟斷。

寶馬3系

“二線品牌”舉步維艱謀生存

“德系三強”之外，盡管5月的銷量都是增長的，且排名第四的沃爾沃S60L甚至有47.3%的高速增長，但市場份額也只有8.44%，比上年同 期增長1.38%，并不構(gòu)成對ABB的威脅。1-5月，沃爾沃S60L累計銷售11024輛，與領(lǐng)頭羊——奧迪A4的月均銷量（10573輛）相當(dāng)，增長 率為10.5%。

一年半前，來勢洶洶、且欲“叫板”寶馬3系的上海通用凱迪拉克ATS-L，5月銷售2675輛，不及寶馬3系銷量的三分之一。1-5月，凱迪拉克ATS-L的銷量也僅僅略高于沃爾沃S60L，增長率為可憐的0.5%。

5月，英菲尼迪Q50L銷售不足2000輛，與凱迪拉克ATS-L的增長率同為10.6%，遠低于高檔B級車市場總體增長率。1-5月，英菲尼迪Q50L累計銷售6260輛，是這一市場唯一一個比上年出現(xiàn)負(fù)增長的車型。

結(jié)語：端午小長假期間，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在北京亞運村汽車市場看到，普通品牌的門店或攤位門可羅雀，而高檔車 品牌有一定的人氣兒。市場經(jīng)銷人士給記者分析，消費者之所以追捧高檔B級車，不外乎順乎自然的消費升級、限行限購所引發(fā)的”一步到位”觀念，以及國產(chǎn)高檔 B級車的改善與豐富，特別是軸距和車身加長，滿足了國內(nèi)消費者的多種需求；而追求“大品牌”的高檔B級車，如奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級，依然是基于其 良好的口碑、可信賴的品質(zhì)，以及接地氣的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系。

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