ABB壟斷 高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增漲的奧秘

在國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上,“德系三強(qiáng)”有超過(guò)8成以上的市場(chǎng)份額。

消費(fèi)者之所以追捧高檔B級(jí)車(chē),不外乎順乎自然的消費(fèi)升級(jí)、限行限購(gòu)所引 發(fā)的“一步到位”觀念,以及國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)的改善與豐富,特別是軸距和車(chē)身加長(zhǎng),滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的多種需求;而追求“大品牌”的高檔B級(jí)車(chē),依然是基于 其良好的口碑、可信賴(lài)的品質(zhì),以及接地氣的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系。

上周末,在《5月高檔B級(jí)車(chē):C級(jí)超越3系 Q50L回歸常態(tài)》一文中,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者主要從品牌層面,對(duì)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)做了較為透徹的解讀。今天,我們將對(duì)這一難得保持高速增長(zhǎng)的轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng),做進(jìn)一步的量化分析,探討其中的“奧秘”。

5月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)“出籠”之后,不同企業(yè)或品牌的產(chǎn)銷(xiāo)情況才變得愈加真實(shí)。之前,由于上一年底的“沖量效應(yīng)”、本年年頭“開(kāi)門(mén)紅效應(yīng)”、7天甚至更長(zhǎng)時(shí)間假期的“春節(jié)效應(yīng)”,以及2月的“小月效應(yīng)”相互疊加,致使年初幾個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。

與普通品牌B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的不斷下滑形成對(duì)照,5月,國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)有更高的增長(zhǎng)速度,甚至遠(yuǎn)高于C級(jí)車(chē)的增速(見(jiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道文章:《寶馬5系和奧迪A6將C級(jí)車(chē)市場(chǎng)“二人轉(zhuǎn)”演到極致》)。

當(dāng)月,國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)6個(gè)品牌的銷(xiāo)量為35113輛,比上年同期增長(zhǎng)23.23%,是C級(jí)車(chē)市場(chǎng)增速的2倍。1-5月,國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量為165789輛,比上年同期增長(zhǎng)18.65%。(見(jiàn)下表)

“德系三強(qiáng)”市場(chǎng)份額超八成

具體車(chē)型方面,5月,奔馳C級(jí)創(chuàng)造了179.1%、堪稱(chēng)奇跡的最高增速,位列這一市場(chǎng)的第二位;細(xì)分市場(chǎng)冠軍依舊是雖然面臨換代、但仍頑強(qiáng)作戰(zhàn)的奧迪A4;寶馬3系則被排擠到第三的位置。

奧迪A4L

當(dāng)月,奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系的市場(chǎng)份額均在四分之一左右,分別達(dá)到:27.84%、27.29%和23.60%;而三個(gè)車(chē)型的總量達(dá)到27641輛,市場(chǎng)份額為78.72%,高于去年同期的78.64%。

1-5月,按照銷(xiāo)量多少排序,寶馬3系提升一位,而奔馳C級(jí)向下一位。奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)的市場(chǎng)份額分別為:31.89%、25.58%和24.80%;三個(gè)車(chē)型的總量達(dá)到136411輛,市場(chǎng)份額為82.28%,大大高于去年同期的79.61%。

奔馳C級(jí)

也就是說(shuō),在國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上,奧迪、寶馬和奔馳(ABB)這“德系三強(qiáng)”有超過(guò)8成以上的市場(chǎng)份額,形成了對(duì)市場(chǎng)的壟斷。

寶馬3系

“二線品牌”舉步維艱謀生存

“德系三強(qiáng)”之外,盡管5月的銷(xiāo)量都是增長(zhǎng)的,且排名第四的沃爾沃S60L甚至有47.3%的高速增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額也只有8.44%,比上年同 期增長(zhǎng)1.38%,并不構(gòu)成對(duì)ABB的威脅。1-5月,沃爾沃S60L累計(jì)銷(xiāo)售11024輛,與領(lǐng)頭羊——奧迪A4的月均銷(xiāo)量(10573輛)相當(dāng),增長(zhǎng) 率為10.5%。

一年半前,來(lái)勢(shì)洶洶、且欲“叫板”寶馬3系的上海通用凱迪拉克ATS-L,5月銷(xiāo)售2675輛,不及寶馬3系銷(xiāo)量的三分之一。1-5月,凱迪拉克ATS-L的銷(xiāo)量也僅僅略高于沃爾沃S60L,增長(zhǎng)率為可憐的0.5%。

5月,英菲尼迪Q50L銷(xiāo)售不足2000輛,與凱迪拉克ATS-L的增長(zhǎng)率同為10.6%,遠(yuǎn)低于高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率。1-5月,英菲尼迪Q50L累計(jì)銷(xiāo)售6260輛,是這一市場(chǎng)唯一一個(gè)比上年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)型。

結(jié)語(yǔ):端午小長(zhǎng)假期間,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)看到,普通品牌的門(mén)店或攤位門(mén)可羅雀,而高檔車(chē) 品牌有一定的人氣兒。市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)人士給記者分析,消費(fèi)者之所以追捧高檔B級(jí)車(chē),不外乎順乎自然的消費(fèi)升級(jí)、限行限購(gòu)所引發(fā)的”一步到位”觀念,以及國(guó)產(chǎn)高檔 B級(jí)車(chē)的改善與豐富,特別是軸距和車(chē)身加長(zhǎng),滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的多種需求;而追求“大品牌”的高檔B級(jí)車(chē),如奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí),依然是基于其 良好的口碑、可信賴(lài)的品質(zhì),以及接地氣的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系。

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2016-06-22
ABB壟斷 高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增漲的奧秘
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