作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車公司不僅在新能源汽車領域堅持自己的技術路線，而且在聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛方面同樣表現(xiàn)出領先者氣質，并且與谷歌、蘋果公司分庭抗禮，抵制二者對車載系統(tǒng)領地的入侵、成立豐田人工智能研究院、收購機器人公司波士頓動力等。
近日，據(jù)《日經(jīng)技術在線》報道，豐田汽車公司意欲使聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信模塊（Data Communication Module，DCM）實現(xiàn)全球通用，為此，其已與日本電信運營商KDDI展開了合作。
據(jù)了解，目前配備DCM的汽車，不僅安裝的DCM要支持車輛銷售地區(qū)移動通信網(wǎng)絡的頻率及通信方式，還要配備當?shù)匾苿油ㄐ胚\營商的SIM卡。豐田計劃2019年實現(xiàn)DCM的通用化，讓一種裝置能夠在任何國家使用，根據(jù)各個國家和地區(qū)的通信環(huán)境靈活應對各種通信方式。而且，也不需要插入不同運營商的SIM卡。
豐田與KDDI計劃構建的全球通用通信環(huán)境示意圖
豐田上述計劃得以實現(xiàn)是因為，DCM將配備一項名叫eSIM（Embedded SIM）的技術。eSIM可以在控制中心改寫eSIM內(nèi)連接地移動通信運營商的信息。該eSIM平臺將由KDDI提供。雖然不更換SIM卡，通過漫游方式也能實現(xiàn)這項功能，但KDDI相關人員表示，“漫游費用較高，而且要與簽約移動通信運營商的系統(tǒng)發(fā)生通信，因此會出現(xiàn)延遲或網(wǎng)絡不穩(wěn)定等問題?！?這對于將安全性置于首位的聯(lián)網(wǎng)汽車來說，顯然是不可行的方式。
豐田計劃以美國為開端，自2017年起提高DCM配備率，2019年實現(xiàn)DCM全球通用。2020年將為在日本和美國銷售的幾乎所有乘用車標配DCM，并陸續(xù)向其他地區(qū)推廣。KDDI的全球移動通信運營商合作伙伴已達到600多家，今后將通過這些網(wǎng)絡使用eSIM。其他移動通信運營商和汽車廠商如果提出要求，也可以使用eSIM。豐田該項計劃若得以順利實施，將極大推動聯(lián)網(wǎng)汽車的普及。
在豐田看來，將人、車、路集成的V2X聯(lián)網(wǎng)技術將減少道路交通事故的發(fā)生。豐田中國研發(fā)中心多媒體開發(fā)部部長伊東博義在6月7日于上海舉行的“第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)國際研討會”上發(fā)表演講指出，日本計劃至2018年將交通事故死亡人數(shù)減少到2500人以下，而調(diào)查研究顯示，將近一半的交通事故是發(fā)生在交叉路口，豐田為此加強推廣應用其協(xié)作型駕駛輔助系統(tǒng)。
豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司多媒體開發(fā)部部長伊東博義
據(jù)伊東博義介紹，豐田協(xié)作型駕駛輔助系統(tǒng)利用760MHz ITS專用頻段，實現(xiàn)道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過獲取車載傳感器無法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統(tǒng)相配套，降低事故風險。例如，在視野存在盲點的交叉路口，通過道路與車輛間通信設備可以獲取對面車輛和行人信息，對駕駛員進行有效提示，輔助安全駕駛。
豐田還研發(fā)出利用車輛間通信的“通信應用型自適應巡航系統(tǒng)”。除利用傳統(tǒng)的毫米波雷達探測與前車間的車距及相對速度外，還通過與前面行駛車輛進行車輛間通信獲取前車加減速信息，進行加減速控制，提高跟車行駛性能。
豐田去年將上述V2X相關應用在部分日本國內(nèi)銷售的車型上應用。伊東博義指出，為了促進V2X系統(tǒng)的商業(yè)化，豐田參與ITS Connect推進協(xié)議會，該推進協(xié)議會致力于研究并且管理V2X相關通信標準和技術規(guī)范，包括制定安全協(xié)議等V2X操作指南。
另據(jù)《VehicleTrend》報道，為了進一步研究聯(lián)網(wǎng)汽車中V2V與V2I裝置的有效性，豐田公司將與密歇根交通大學研究所（UMTRI）展開密切合作，投放5000輛聯(lián)網(wǎng)汽車在密歇根州無人駕駛示范區(qū)進行測試。由于密歇根州安阿伯市已經(jīng)是全世界最大的專用短途通信（DSRC）技術測試地，并且整個密歇根州正在積極拓展這項技術，所以這一地點非常理想。豐田美國研發(fā)中心即位于安阿伯市，因此豐田公司將邀請研發(fā)中心成員及家屬，通過各自日常通勤駕駛的形式參與其中。
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