二手車市場繁榮只有電商還不夠

英國脫歐、王石被擠、汽車之家秦致出局……一個信息量巨大的周末讓人感嘆這世界變化快。汽車媒體們關注新能源、銷量、自動駕駛甚至網(wǎng)紅的同時，卻沒有幾個 人來關注被互聯(lián)網(wǎng)包裝了一輪又一輪的二手車市場，這個無關汽車產(chǎn)業(yè)痛癢卻與社會息息相關的“行當”顯然被媒體集體邊緣化了。

繁榮二手車市場只頒布取消限遷的政策是遠遠不夠的，好在政府部門及時認識到了問題所在。面對取消限遷在各地受阻的情況，相關部門再也按耐不住了。6月 8日，商務部聯(lián)同工信部等共11部門聯(lián)合發(fā)文，要求各地方政府相關部門落實“國八條”。這份名為《商務部等11部門辦公廳關于促進二手車便利交易的通知》 的文件，圍繞取消二手車限遷以及完善二手車稅收管理等方面，提出了詳細實施方式，并稱將督查落實情況。本月內取消二手車限遷政策將會在各地強制執(zhí)行。

這一側消息對于二手車市場來說無疑是巨大的利好消息，一二線城市二手車遷不出去的局面有望第一時間得到緩解。在資本市場表現(xiàn)活躍的二手車電商平臺也將迎來一個新的發(fā)展局面。

然而限遷取消后的二手車市場一定會迎來繁榮的局面嗎?二手車流通過程中不僅僅存在限遷一個問題，對二手車行業(yè)的管理規(guī)范、定價機制和相關法規(guī)的出臺也 迫在眉睫。二手車在流通過程中仍存在如欺詐造假和信息不透明等諸多問題，在鑒定中全憑評估師經(jīng)驗的時代已經(jīng)拖累了二手車市場的發(fā)展，這一系列問題導致目前 的二手車行業(yè)仍魚龍混雜，無序的局面沒有得到徹底改善。

隨著大家對二手車市場的看好，大量的資本流入二手車領域，也催生了諸多二手車電商品牌。無論是燒錢還是做概念，二手車電商的加入都推動了整合行業(yè)的發(fā) 展，讓整個行業(yè)隨著電商的競爭和自我規(guī)范，推動著一二線城市的二手車市場逐漸變得有序起來。然而制約電商的卻不只是資本市場的冷靜，缺少監(jiān)管和信用體系的 二手車市場讓各大汽車電商的運作過程成本高企，盈利問題仍制約著互聯(lián)網(wǎng)二手車的發(fā)展。

長遠看二手車市場的發(fā)展還需管理辦法的出臺政策的支持，如改變老舊車輛的驗車機制，延長車況好并且安全有保障的二手車的生命周期和使用的便利性。出臺 法律規(guī)范行業(yè)內的信用體系和中介費標準和中介準入機制，讓二手車市場真正做到誠信和透明，讓更多人在選擇二手車時打消顧慮。

其實近幾年全國的二手車限遷不僅制約了二手車的流通和產(chǎn)業(yè)發(fā)展也造車了極大的浪費。在北京僅使用了七八年并且車況還不錯的二手車已經(jīng)很多選擇了報廢， 原因是遷不出去也賣不上價，很多能正常行駛的車輛為了盡快騰出車牌不得不選擇最快的處理方式——報廢。這與老爺車隨處可見的歐洲和北美甚至日產(chǎn)形成了巨大 的反差。管理者在注重汽車排放的同時顯然沒有衡量汽車生產(chǎn)制造各個環(huán)節(jié)的碳排放和污染。規(guī)范活躍二手車市場不僅可以推動經(jīng)濟的發(fā)展，從一定程度上也可以減 少資源浪費和汽車制造帶來的環(huán)境壓力。

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