作為國(guó)內(nèi)車市第一個(gè)具備智能互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車品牌，凱翼的眾包造車模式引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注。日前，凱翼旗下首款SUV凱翼X3上市，售價(jià)6.66萬(wàn)-9.69萬(wàn)元，相比此前推出的A0級(jí)傳統(tǒng)車型，凱翼打破了過(guò)去中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)“閉門(mén)造車”的模式，用“眾包”造車的模式展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)近期推出的吉利博越、上汽榮威RX5等車型，均將互聯(lián)網(wǎng)功能作為賣點(diǎn)，雖然凱翼也突出了互聯(lián)網(wǎng)智能功能，但并非真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，而是要與傳統(tǒng)的汽車實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位。自2014年發(fā)布以來(lái)，凱翼品牌便定位于“年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車”， 2015年初，凱翼汽車正式啟動(dòng)眾包造車項(xiàng)目。2015年7月發(fā)布眾包平臺(tái)，讓用戶通過(guò)平臺(tái)參與汽車外觀、內(nèi)飾等方面的設(shè)計(jì)。2015年8月，凱翼汽車成立智能互聯(lián)研究院，開(kāi)發(fā)并發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)icar。
凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞透露，凱翼希望以“用戶思維”為導(dǎo)向，把“主動(dòng)的最佳體驗(yàn)價(jià)值”作為核心，向大眾開(kāi)放技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，共同打造一款真正符合用戶要求的產(chǎn)品。因此，在定價(jià)上也是以“用戶思維”而定制。這種做法和傳統(tǒng)車企不同。此前，整車企業(yè)雖然也進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但調(diào)研和研發(fā)、生產(chǎn)的過(guò)程與最終的消費(fèi)者關(guān)系不大，消費(fèi)者處于被動(dòng)地位，只能被動(dòng)地接受或不接受整車企業(yè)的產(chǎn)品。
不過(guò)，凱翼方面并未刻意強(qiáng)調(diào)其互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，而是以打造品質(zhì)為主，借互聯(lián)網(wǎng)科技逐漸開(kāi)辟出智能互聯(lián)的新興藍(lán)海市場(chǎng)。鄭兆瑞表示，凱翼并不是“互聯(lián)網(wǎng) ”，而是“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”，是在將汽車做到極致的基礎(chǔ)上加入了互聯(lián)網(wǎng)元素。因此，凱翼方面并未將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為直接的對(duì)手?！皠P翼X3從嚴(yán)格意義上說(shuō)并沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)的競(jìng)品，公眾認(rèn)為的競(jìng)品更大程度上和車型、價(jià)格以及品牌相關(guān)?！编嵳兹鹫f(shuō)，單從這個(gè)角度上，凱翼X3的競(jìng)品是北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2。
根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)階段凱翼以整合資源、夯實(shí)基礎(chǔ)作為其主，因此X3并沒(méi)有制定激進(jìn)的銷量計(jì)劃。凱翼X3計(jì)劃月銷3000輛，后期逐漸提升到5000輛，今年?duì)幦±塾?jì)銷售2.5萬(wàn)輛。(記者 藍(lán)朝暉)
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