進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)下滑

前5月進(jìn)口車同比下滑超12%

近日，中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國進(jìn)口車市場(chǎng)的供給量和需求量均出現(xiàn)下滑。事實(shí)上，我國進(jìn)口車供給量和需求量已連續(xù)17個(gè)月出現(xiàn)下滑。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)下滑是我國汽車市場(chǎng)增速整體放緩的一個(gè)縮影，并受到進(jìn)口車國產(chǎn)化的影響，尤其是主力熱銷車型陸續(xù)國產(chǎn)，更直接搶占了進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。

進(jìn)口車下滑波及各大品牌

中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月進(jìn)口汽車為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進(jìn)口汽車7.50萬輛，同比下滑14.9%，降幅有所加大。2016年1-5月正常進(jìn)口累計(jì)銷量34.0萬輛，同比下滑10.5%；5月單月銷售656萬輛，同比下滑13.4%。

乘用車1-5月累計(jì)進(jìn)口38.0萬輛，同比下滑12.5%，其中，SUV進(jìn)口量降幅為15.8%，MPV車型進(jìn)口量也大幅下滑，今年1-5月僅為1.27萬輛，降幅高達(dá)36.5%。相比之下，轎車進(jìn)口量相對(duì)穩(wěn)定，但在5月份也沒能延續(xù)今年3月同比正增長的態(tài)勢(shì)，同比下滑11%。

進(jìn)口車市場(chǎng)整體不景氣直接影響到各品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年5月進(jìn)口汽車排名前十的品牌合計(jì)進(jìn)口6.0萬輛，同比下滑4.4%；前十大品牌中只有四個(gè)增長，其他品牌都在下滑，如保時(shí)捷、豐田、路虎、奧迪、雷克薩斯、Jeep等傳統(tǒng)進(jìn)口量較大的品牌均出現(xiàn)下滑，其中雷克薩斯、路虎、奧迪的跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，而Jeep的跌幅則已達(dá)到68%。

但寶馬和奔馳仍然保持了穩(wěn)定增長。今年5月，寶馬以22.2%的增速，重回進(jìn)口量冠軍寶座。今年4月，奔馳曾超越寶馬成為進(jìn)口量第一的品牌。此外，值得注意的是，今年5月，斯巴魯實(shí)現(xiàn)了同比245.45%的增速，捷豹也增長了34.9%。

國產(chǎn)車成搶食主力

事實(shí)上，進(jìn)口車供需大幅下滑，與我國汽車市場(chǎng)整體走勢(shì)一致，可以說是我國汽車市場(chǎng)增速整體放緩的一個(gè)縮影。“宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整往往對(duì)以進(jìn)口車為主的豪華車影響最顯著。”資深汽車行業(yè)分析師顏景輝稱。

此外，消費(fèi)回歸理性、進(jìn)口車國產(chǎn)化等因素也是造成進(jìn)口車銷量下滑的原因。尤其是主力熱銷車型陸續(xù)國產(chǎn)，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。

如今，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌，旗下的熱銷車型多是國產(chǎn)化車型。并且，有更多品牌在加入國產(chǎn)化陣營，英菲尼迪、雷諾、路虎和Jeep等二線豪華品牌為搶奪更多的市場(chǎng)份額，國產(chǎn)落地進(jìn)程加快，國產(chǎn)車型不斷增加，這使得進(jìn)口車在乘用車市場(chǎng)總體比例有所降低，并導(dǎo)致進(jìn)口車整體市場(chǎng)下滑。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)化車型銷量約占2014年進(jìn)口車市場(chǎng)銷量份額的15%左右。去年底至今，諸多熱銷車型，如奔馳GLA、英菲尼迪Q50、路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)評(píng)估，2016年進(jìn)口車需要引進(jìn)30多款新車型進(jìn)行補(bǔ)給，才能補(bǔ)回10%-15%的市場(chǎng)差值。

汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“未來，中長期進(jìn)口車品牌業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位，從量化經(jīng)營回歸到市場(chǎng)補(bǔ)充為主的市場(chǎng)定位”。

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