什么樣的新能源車(chē)才配談未來(lái)？

[導(dǎo)讀]“最深刻的技術(shù)，是那些看不見(jiàn)的技術(shù)。他們將自己編織進(jìn)日常生活的細(xì)枝末節(jié)之中，直到成為生活的一部分?！?/p>

路由君按：

上周，動(dòng)身去日本之前，準(zhǔn)備的航機(jī)讀物似乎冥冥之中就給我們這趟豐田技術(shù)文化探訪(fǎng)之旅指明了主題——問(wèn)道造物者。這本赤木明登的采訪(fǎng)集《造物有靈且美》是一名漆藝家對(duì)另外14位各個(gè)工藝領(lǐng)域匠人們的訪(fǎng)談和隨筆。

經(jīng)歷了一番探尋，甚至交往之后，赤木明登說(shuō)：造物本身，在人創(chuàng)造出的不完美中堅(jiān)持存在這件事就是活著。最后，他還得出結(jié)論：能抵達(dá)美之真諦的，只有人。

從今天起，我們用一組文章記錄此行的所見(jiàn)所聞和所思，一起去探尋豐田汽車(chē)這個(gè)全球第一的車(chē)企大佬背后的匠人，他們選擇用何種方式活著——在不完美中堅(jiān)持存在？

漢能：“我能”，并不全能吧？

2030年，所有注冊(cè)上路新車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放。這幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)普遍確定的時(shí)間表。

剩下還有15年，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)要如何過(guò)渡到零排放？是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還是氫燃料電池汽車(chē)？或者其它的驅(qū)動(dòng)形式？

新能源汽車(chē)的路徑各有不同，正當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們?yōu)榇耸钩鰷喩斫鈹?shù)的時(shí)候，一家中國(guó)公司，同時(shí)也是汽車(chē)制造行業(yè)的門(mén)外漢卻號(hào)稱(chēng)要顛覆傳統(tǒng)，包括顛覆特斯拉。因?yàn)?，它要做的是全太?yáng)能汽車(chē)。

這聽(tīng)上去足夠顛覆，有沒(méi)有？

7月2日，以往立足清潔能源領(lǐng)域的漢能控股正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)外發(fā)布了Solar系列四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。

據(jù)稱(chēng)，這四款車(chē)型采用自主研發(fā)的核心技術(shù)——柔性砷化鎵雙結(jié)薄膜電池作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，太陽(yáng)能源轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。漢能控股方面還在發(fā)布會(huì)上表示：最終目的是要利用清潔的太陽(yáng)能薄膜發(fā)電技術(shù)，改變汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大批量商業(yè)化生產(chǎn)。

在互聯(lián)網(wǎng)＋的造車(chē)風(fēng)潮當(dāng)中，漢能并不是第一個(gè)，恐怕也不會(huì)是最后一個(gè)。然而，自帶前中國(guó)首富的光環(huán)，多達(dá)4000人的布會(huì)規(guī)模，縮水1150億元以后仍然處于停牌狀態(tài)的公司股票，這些話(huà)題足以讓漢能全太陽(yáng)能汽車(chē)吸引圍觀的眼球。

車(chē)身采用輕量環(huán)保材料，僅僅只需太陽(yáng)能就可以給車(chē)輛充電，光照5～6個(gè)小時(shí)，每天可行駛80公里左右，年均行駛2萬(wàn)公里以上，最大續(xù)航里程350公里……

不過(guò)，聽(tīng)完這些牛逼的描述后，問(wèn)題來(lái)了。

不僅這些全太陽(yáng)能汽車(chē)還處于概念階段，距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間，就算是像造車(chē)資質(zhì)、生產(chǎn)工藝、售后維修等更為基礎(chǔ)性的問(wèn)題也還是多有未知數(shù)。對(duì)于一個(gè)號(hào)稱(chēng)3年內(nèi)就要推出量產(chǎn)車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的CEO卻公開(kāi)表示說(shuō)，“我們還沒(méi)有考慮到那么久?！?/p>

我的天哪！差一點(diǎn)，我們就要為民族工業(yè)擊節(jié)叫好，居然，就這樣瞬間被真相驚呆了。

未來(lái)，已來(lái)，不過(guò)急不來(lái)

同樣做新能源汽車(chē)，同樣是涉及能源革命和顛覆，幾天前，在豐田元町工廠和豐田環(huán)保村參觀時(shí)，小伙伴們也驚呆了，但理由卻全然相反。

在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、門(mén)外漢顛覆的滾滾熱浪當(dāng)中，和火急火燎、恨不得飛起來(lái)的國(guó)內(nèi)車(chē)企不同，人家那才是真的知道欲速則不達(dá)。

作為全球首款真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)（FCV），Mirai在元町工廠的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)上以幾乎全手工的方式完成最后的組裝，安靜而緩慢地駛下生產(chǎn)線(xiàn)。

在這里，以13名工人為一個(gè)班組，對(duì)各處運(yùn)來(lái)的零部件進(jìn)行組裝。每天采用兩班倒生產(chǎn)，組裝線(xiàn)上的產(chǎn)量也只有9臺(tái)，而這已經(jīng)是最初產(chǎn)能的兩倍多。2014年Mirai剛剛推出的時(shí)候，單班生產(chǎn)日產(chǎn)量只有4臺(tái)。

不長(zhǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)盡頭，墻壁上用紙筆寫(xiě)著第一臺(tái)Mirai下線(xiàn)以來(lái)累積達(dá)成的產(chǎn)量：生產(chǎn)臺(tái)數(shù)01621臺(tái)，出口臺(tái)數(shù)0761臺(tái)。

似乎，這種原始的計(jì)數(shù)方式和這款極具未來(lái)精神的車(chē)型身份并不相配。和緩慢增加的產(chǎn)能相比，Mirai一經(jīng)推出就火爆預(yù)定的場(chǎng)面同樣反差極大?，F(xiàn)在下訂，至少要等2年半到3年才能提到現(xiàn)車(chē)。

按照常規(guī)的商業(yè)邏輯，既然市場(chǎng)如此火爆，“正確”的做法應(yīng)該是大力擴(kuò)大產(chǎn)能吧？

然而，豐田并沒(méi)有。

既定的計(jì)劃是，2016年的產(chǎn)能是2000臺(tái)，2017年達(dá)到3000臺(tái)，2020年目標(biāo)達(dá)到30000臺(tái)。

這背后涉及的深層原因，Mirai之父、豐田FCV總工程師田中義和并不諱言：

“從2015年的700臺(tái)，提升3倍多到今年的2000臺(tái)，這已經(jīng)是目前技術(shù)能夠達(dá)到的極限。除了生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面的提升外，制作燃料電池堆和儲(chǔ)氫罐方面也需要有較大的突破，才能滿(mǎn)足2020年年產(chǎn)30000臺(tái)規(guī)模的技術(shù)要求。

不同于普通汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，由于FCV在安全、可靠性方面并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，需要從頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)上都面臨全新的課題，需要全新的探索。

由于使用到一些昂貴的原材料，燃料電池堆的高成本確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。目前，在鉑金材料的使用上，已經(jīng)是設(shè)計(jì)之初所需用量的1/3。另外，通過(guò)對(duì)機(jī)械加工、電解質(zhì)膜等方面成本的下降，我們有信心使成本再降低1/4。

從大的目標(biāo)上看，F(xiàn)CV的生產(chǎn)成本未來(lái)是要和油電混合動(dòng)力（HEV）一樣的，豐田下一步還將圍繞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、車(chē)型拓展等多種舉措進(jìn)行努力，以提升商業(yè)化普及工作。但在基礎(chǔ)設(shè)施方面，豐田需要配合政府一道，為完善更好的FCV使用環(huán)境共通努力。”

從他的這番話(huà)當(dāng)中，我們不難推斷和概括出以下幾條核心信息：

其一，目前這條手工生產(chǎn)線(xiàn)只是Mirai通往大規(guī)模量產(chǎn)的過(guò)渡性一環(huán)；

其二，相比產(chǎn)能擴(kuò)充，它的任務(wù)更多在人才培養(yǎng)、流程改善等方面；

其三，基于生產(chǎn)、設(shè)計(jì)全方位多技術(shù)突破，以及成本的快速下降，F(xiàn)CV才有可能在5年后迎來(lái)普及；

其四，除了生產(chǎn)、成本因素，F(xiàn)CV大范圍普及有賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這需要政府和全社會(huì)的推動(dòng)。

實(shí)地走訪(fǎng)和交流當(dāng)中，我們得到一個(gè)深刻的印象：在豐田這些技術(shù)專(zhuān)家和一線(xiàn)工人的眼中，真正的環(huán)保不是追求一時(shí)的時(shí)髦和噱頭，而是切實(shí)提升技術(shù)和有效控制成本之后，真正實(shí)現(xiàn)大范圍的普及。

事實(shí)上，作為豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)先鋒的普銳斯，在這方面早有先例。

1997年，第一代普銳斯率先在日本推出，全球達(dá)成首個(gè)100萬(wàn)輛要在整整10年以后的2007年。歷經(jīng)四代產(chǎn)品更迭之后，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛，它僅僅只用了9個(gè)月。

這種不緊不慢、徐徐圖之的定力，和跬步千里、厚積薄發(fā)的能力，不得不讓人驚嘆。

要知道，無(wú)論是在上市之初，上世紀(jì)90年代末的歐洲，還是累計(jì)銷(xiāo)量超900萬(wàn)輛之后，今天的中國(guó)，豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品，始終與同行的懷疑相伴，和消費(fèi)者保守的批評(píng)同行。

即便如此，近20年后，當(dāng)豐田再度出發(fā)推廣FCV市場(chǎng)化普及時(shí)，在位于日本愛(ài)知縣豐田環(huán)保村里，我們看到下面這一幕：

當(dāng)一輛上牌的Mirai安靜地駛?cè)爰託湔荆ㄟ@也是愛(ài)知縣16個(gè)加氫站當(dāng)中的一個(gè)），一位叫田村義男的工人熟練地開(kāi)啟設(shè)備準(zhǔn)備為Mirai加氫。只需短短幾分鐘之后，車(chē)主就可以拿到一張收銀小票，上面寫(xiě)著加氫1.45kg，總計(jì)消費(fèi)1595日元（折合人民幣103塊多）。付完賬之后Mirai安靜地駛離，又能跑上近180公里……

整個(gè)過(guò)程和普通燃油車(chē)的加油過(guò)程并沒(méi)有太多的不同，微小的差別僅僅只是在車(chē)輛加氫之前有一個(gè)短短幾十秒的設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)的過(guò)程。

對(duì)于我們這些來(lái)自中國(guó)的記者而言，這一幕當(dāng)然既帥酷又新鮮，然而，它并非來(lái)自科幻大片和遙不可及的未來(lái)，而是實(shí)實(shí)在在發(fā)生在日常生活當(dāng)中的場(chǎng)景。

日本語(yǔ)里，Mirai的意思是“未來(lái)”，對(duì)于這樣一種既置身現(xiàn)實(shí)又穿越未來(lái)的體驗(yàn)，凱文?凱利《失控》里的一句話(huà)提供了最為精準(zhǔn)的描述：

“最深刻的技術(shù)，是那些看不見(jiàn)的技術(shù)。他們將自己編織進(jìn)日常生活的細(xì)枝末節(jié)之中，直到成為生活的一部分?！?/p>

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