[導(dǎo)讀]“最深刻的技術(shù),是那些看不見(jiàn)的技術(shù)。他們將自己編織進(jìn)日常生活的細(xì)枝末節(jié)之中,直到成為生活的一部分?!?/p>
路由君按:
上周,動(dòng)身去日本之前,準(zhǔn)備的航機(jī)讀物似乎冥冥之中就給我們這趟豐田技術(shù)文化探訪(fǎng)之旅指明了主題——問(wèn)道造物者。這本赤木明登的采訪(fǎng)集《造物有靈且美》是一名漆藝家對(duì)另外14位各個(gè)工藝領(lǐng)域匠人們的訪(fǎng)談和隨筆。
經(jīng)歷了一番探尋,甚至交往之后,赤木明登說(shuō):造物本身,在人創(chuàng)造出的不完美中堅(jiān)持存在這件事就是活著。最后,他還得出結(jié)論:能抵達(dá)美之真諦的,只有人。
從今天起,我們用一組文章記錄此行的所見(jiàn)所聞和所思,一起去探尋豐田汽車(chē)這個(gè)全球第一的車(chē)企大佬背后的匠人,他們選擇用何種方式活著——在不完美中堅(jiān)持存在?
漢能:“我能”,并不全能吧?
2030年,所有注冊(cè)上路新車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放。這幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)普遍確定的時(shí)間表。
剩下還有15年,傳統(tǒng)燃油汽車(chē)要如何過(guò)渡到零排放?是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē),還是氫燃料電池汽車(chē)?或者其它的驅(qū)動(dòng)形式?
新能源汽車(chē)的路徑各有不同,正當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們?yōu)榇耸钩鰷喩斫鈹?shù)的時(shí)候,一家中國(guó)公司,同時(shí)也是汽車(chē)制造行業(yè)的門(mén)外漢卻號(hào)稱(chēng)要顛覆傳統(tǒng),包括顛覆特斯拉。因?yàn)?,它要做的是全太?yáng)能汽車(chē)。
這聽(tīng)上去足夠顛覆,有沒(méi)有?
7月2日,以往立足清潔能源領(lǐng)域的漢能控股正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),對(duì)外發(fā)布了Solar系列四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē):Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。
據(jù)稱(chēng),這四款車(chē)型采用自主研發(fā)的核心技術(shù)——柔性砷化鎵雙結(jié)薄膜電池作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力,太陽(yáng)能源轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。漢能控股方面還在發(fā)布會(huì)上表示:最終目的是要利用清潔的太陽(yáng)能薄膜發(fā)電技術(shù),改變汽車(chē)能源結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)大批量商業(yè)化生產(chǎn)。
在互聯(lián)網(wǎng)+的造車(chē)風(fēng)潮當(dāng)中,漢能并不是第一個(gè),恐怕也不會(huì)是最后一個(gè)。然而,自帶前中國(guó)首富的光環(huán),多達(dá)4000人的布會(huì)規(guī)模,縮水1150億元以后仍然處于停牌狀態(tài)的公司股票,這些話(huà)題足以讓漢能全太陽(yáng)能汽車(chē)吸引圍觀的眼球。
車(chē)身采用輕量環(huán)保材料,僅僅只需太陽(yáng)能就可以給車(chē)輛充電,光照5~6個(gè)小時(shí),每天可行駛80公里左右,年均行駛2萬(wàn)公里以上,最大續(xù)航里程350公里……
不過(guò),聽(tīng)完這些牛逼的描述后,問(wèn)題來(lái)了。
不僅這些全太陽(yáng)能汽車(chē)還處于概念階段,距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間,就算是像造車(chē)資質(zhì)、生產(chǎn)工藝、售后維修等更為基礎(chǔ)性的問(wèn)題也還是多有未知數(shù)。對(duì)于一個(gè)號(hào)稱(chēng)3年內(nèi)就要推出量產(chǎn)車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō),它的CEO卻公開(kāi)表示說(shuō),“我們還沒(méi)有考慮到那么久?!?/p>
我的天哪!差一點(diǎn),我們就要為民族工業(yè)擊節(jié)叫好,居然,就這樣瞬間被真相驚呆了。
未來(lái),已來(lái),不過(guò)急不來(lái)
同樣做新能源汽車(chē),同樣是涉及能源革命和顛覆,幾天前,在豐田元町工廠和豐田環(huán)保村參觀時(shí),小伙伴們也驚呆了,但理由卻全然相反。
在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、門(mén)外漢顛覆的滾滾熱浪當(dāng)中,和火急火燎、恨不得飛起來(lái)的國(guó)內(nèi)車(chē)企不同,人家那才是真的知道欲速則不達(dá)。
作為全球首款真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)(FCV),Mirai在元町工廠的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)上以幾乎全手工的方式完成最后的組裝,安靜而緩慢地駛下生產(chǎn)線(xiàn)。
在這里,以13名工人為一個(gè)班組,對(duì)各處運(yùn)來(lái)的零部件進(jìn)行組裝。每天采用兩班倒生產(chǎn),組裝線(xiàn)上的產(chǎn)量也只有9臺(tái),而這已經(jīng)是最初產(chǎn)能的兩倍多。2014年Mirai剛剛推出的時(shí)候,單班生產(chǎn)日產(chǎn)量只有4臺(tái)。
不長(zhǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)盡頭,墻壁上用紙筆寫(xiě)著第一臺(tái)Mirai下線(xiàn)以來(lái)累積達(dá)成的產(chǎn)量:生產(chǎn)臺(tái)數(shù)01621臺(tái),出口臺(tái)數(shù)0761臺(tái)。
似乎,這種原始的計(jì)數(shù)方式和這款極具未來(lái)精神的車(chē)型身份并不相配。和緩慢增加的產(chǎn)能相比,Mirai一經(jīng)推出就火爆預(yù)定的場(chǎng)面同樣反差極大?,F(xiàn)在下訂,至少要等2年半到3年才能提到現(xiàn)車(chē)。
按照常規(guī)的商業(yè)邏輯,既然市場(chǎng)如此火爆,“正確”的做法應(yīng)該是大力擴(kuò)大產(chǎn)能吧?
然而,豐田并沒(méi)有。
既定的計(jì)劃是,2016年的產(chǎn)能是2000臺(tái),2017年達(dá)到3000臺(tái),2020年目標(biāo)達(dá)到30000臺(tái)。
這背后涉及的深層原因,Mirai之父、豐田FCV總工程師田中義和并不諱言:
“從2015年的700臺(tái),提升3倍多到今年的2000臺(tái),這已經(jīng)是目前技術(shù)能夠達(dá)到的極限。除了生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面的提升外,制作燃料電池堆和儲(chǔ)氫罐方面也需要有較大的突破,才能滿(mǎn)足2020年年產(chǎn)30000臺(tái)規(guī)模的技術(shù)要求。
不同于普通汽車(chē)的開(kāi)發(fā),由于FCV在安全、可靠性方面并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),需要從頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),所以在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)上都面臨全新的課題,需要全新的探索。
由于使用到一些昂貴的原材料,燃料電池堆的高成本確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。目前,在鉑金材料的使用上,已經(jīng)是設(shè)計(jì)之初所需用量的1/3。另外,通過(guò)對(duì)機(jī)械加工、電解質(zhì)膜等方面成本的下降,我們有信心使成本再降低1/4。
從大的目標(biāo)上看,F(xiàn)CV的生產(chǎn)成本未來(lái)是要和油電混合動(dòng)力(HEV)一樣的,豐田下一步還將圍繞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、車(chē)型拓展等多種舉措進(jìn)行努力,以提升商業(yè)化普及工作。但在基礎(chǔ)設(shè)施方面,豐田需要配合政府一道,為完善更好的FCV使用環(huán)境共通努力。”
從他的這番話(huà)當(dāng)中,我們不難推斷和概括出以下幾條核心信息:
其一,目前這條手工生產(chǎn)線(xiàn)只是Mirai通往大規(guī)模量產(chǎn)的過(guò)渡性一環(huán);
其二,相比產(chǎn)能擴(kuò)充,它的任務(wù)更多在人才培養(yǎng)、流程改善等方面;
其三,基于生產(chǎn)、設(shè)計(jì)全方位多技術(shù)突破,以及成本的快速下降,F(xiàn)CV才有可能在5年后迎來(lái)普及;
其四,除了生產(chǎn)、成本因素,F(xiàn)CV大范圍普及有賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,這需要政府和全社會(huì)的推動(dòng)。
實(shí)地走訪(fǎng)和交流當(dāng)中,我們得到一個(gè)深刻的印象:在豐田這些技術(shù)專(zhuān)家和一線(xiàn)工人的眼中,真正的環(huán)保不是追求一時(shí)的時(shí)髦和噱頭,而是切實(shí)提升技術(shù)和有效控制成本之后,真正實(shí)現(xiàn)大范圍的普及。
事實(shí)上,作為豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)先鋒的普銳斯,在這方面早有先例。
1997年,第一代普銳斯率先在日本推出,全球達(dá)成首個(gè)100萬(wàn)輛要在整整10年以后的2007年。歷經(jīng)四代產(chǎn)品更迭之后,最近的一個(gè)100萬(wàn)輛,它僅僅只用了9個(gè)月。
這種不緊不慢、徐徐圖之的定力,和跬步千里、厚積薄發(fā)的能力,不得不讓人驚嘆。
要知道,無(wú)論是在上市之初,上世紀(jì)90年代末的歐洲,還是累計(jì)銷(xiāo)量超900萬(wàn)輛之后,今天的中國(guó),豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品,始終與同行的懷疑相伴,和消費(fèi)者保守的批評(píng)同行。
即便如此,近20年后,當(dāng)豐田再度出發(fā)推廣FCV市場(chǎng)化普及時(shí),在位于日本愛(ài)知縣豐田環(huán)保村里,我們看到下面這一幕:
當(dāng)一輛上牌的Mirai安靜地駛?cè)爰託湔荆ㄟ@也是愛(ài)知縣16個(gè)加氫站當(dāng)中的一個(gè)),一位叫田村義男的工人熟練地開(kāi)啟設(shè)備準(zhǔn)備為Mirai加氫。只需短短幾分鐘之后,車(chē)主就可以拿到一張收銀小票,上面寫(xiě)著加氫1.45kg,總計(jì)消費(fèi)1595日元(折合人民幣103塊多)。付完賬之后Mirai安靜地駛離,又能跑上近180公里……
整個(gè)過(guò)程和普通燃油車(chē)的加油過(guò)程并沒(méi)有太多的不同,微小的差別僅僅只是在車(chē)輛加氫之前有一個(gè)短短幾十秒的設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)的過(guò)程。
對(duì)于我們這些來(lái)自中國(guó)的記者而言,這一幕當(dāng)然既帥酷又新鮮,然而,它并非來(lái)自科幻大片和遙不可及的未來(lái),而是實(shí)實(shí)在在發(fā)生在日常生活當(dāng)中的場(chǎng)景。
日本語(yǔ)里,Mirai的意思是“未來(lái)”,對(duì)于這樣一種既置身現(xiàn)實(shí)又穿越未來(lái)的體驗(yàn),凱文?凱利《失控》里的一句話(huà)提供了最為精準(zhǔn)的描述:
“最深刻的技術(shù),是那些看不見(jiàn)的技術(shù)。他們將自己編織進(jìn)日常生活的細(xì)枝末節(jié)之中,直到成為生活的一部分?!?/p>
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