6月24日，吉利汽車發(fā)布了《關(guān)于知豆電動車股權(quán)減持的情況說明》，以防止外界過度解讀此前發(fā)布的《吉利汽車擬出售寧海知豆電動汽車股權(quán)》公告。其中提到，“吉利對知豆電動車的未來充滿信心，為了更好地推動知豆電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須安排知豆電動車向有關(guān)部門申請獨立公告，保證知豆電動車能夠獨立自主地參與市場競爭。”吉利方面還解釋了更深層次原因，即根據(jù)國家有關(guān)部門汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已在冊整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨申請電動汽車公告。而吉利汽車不僅是在冊整車企業(yè)，還控制著寧海知豆45%的股權(quán)，導(dǎo)致知豆電動車不能單獨申請國家公告。
作為一家香港H股上市公司，吉利在股權(quán)變更方面的一舉一動令人關(guān)注，此次引發(fā)外界討論的原因，主要源于兩方面猜測。一方面是寧海知豆離開吉利后，能否真正實現(xiàn)借殼上市，并獲得更多資本進一步發(fā)展？另一方面是吉利出售寧海知豆股權(quán)后，是否為新能源汽車研發(fā)重心向混動技術(shù)轉(zhuǎn)移做準(zhǔn)備？
對于第一方面猜測，目前雙林汽車部件股份有限公司（以下簡稱“雙林股份”）和浙江萬里揚股份有限公司（以下簡稱“萬里揚”）被業(yè)內(nèi)視為最有可能接手知豆的兩家公司。因為它們此前都有過收購吉利旗下公司的相關(guān)記錄：2015 年，雙林股份出資約1億元，控股吉利旗下澳大利亞DSI 自動變速器公司61%的股權(quán)；同年，萬里揚出資約3億元，購入吉利汽車的乘用車變速器（5MT、6MT）產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)。但即使有公司接手寧海知豆，其想實現(xiàn)借殼上市、獨立參與市場競爭的幾率依舊微乎其微。按照目前證監(jiān)會《首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市管理辦法》的規(guī)定，“發(fā)行人是依法設(shè)立且持續(xù)經(jīng)營三年以上的股份有限公司”，2015年1月6日才成立的寧海知豆顯然不符合這一要求。
就第二方面猜測而言，目前已有不少資料可佐證吉利對混動技術(shù)的熱衷。早在2014年，吉利與科力遠就合資成立了科力遠混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“CHS公司”），在今年兩會期間雙方宣布，第一款搭載CHS技術(shù)的混動車型吉利帝豪EC7已獲得工信部批號，今年將面向市場銷售。未來，CHS公司旨在打造一個國家級的節(jié)能與新能源汽車混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，與更多車企合作。吉利集團董事長李書福曾在公開場合表示偏好混合動力技術(shù)路線的原因，即油電混合汽車在全球應(yīng)用的廣泛性，其產(chǎn)品的適用性在得到眾多市場檢驗后，也不需要國家對車輛和充電樁進行補貼。吉利瞄準(zhǔn)的混動技術(shù)，應(yīng)該是2020年后沒有政府補貼的新能源汽車市場，那時除了拼產(chǎn)品、拼價格、拼市場外，想要走得更遠關(guān)鍵要拼技術(shù)。收購沃爾沃之后的吉利汽車和李書福，近些年一直試圖在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩方面走出屬于自己的技術(shù)路線，這一思路讓其在新能源汽車領(lǐng)域沒有完全跟隨政策之風(fēng)。以混動技術(shù)為主的思路確定后，出售知豆股權(quán)就成為順理成章之舉。
不過，除了上述兩方面猜測外，日前吉利在北京舉行的首批20輛帝豪EV交付外事禮賓用車儀式上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧透露出的信息揭示了另一個原因。安聰慧表示，轉(zhuǎn)讓知豆股權(quán)是為了聚焦吉利新能源汽車戰(zhàn)略，他聲稱吉利汽車已詳細(xì)規(guī)劃弱混、中混、強混及多款純電動車。他的話令人回味：“吉利汽車有詳細(xì)的新能源汽車規(guī)劃，為更好地執(zhí)行自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利會逐步剝離其他業(yè)務(wù)……在未來的新能源汽車規(guī)劃中，我們將全力打造吉利品牌的產(chǎn)品。”致力于發(fā)展吉利品牌的新能源汽車產(chǎn)品，恐怕才是吉利出售知豆股權(quán)的根本原因。
根據(jù)吉利汽車對外發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”計劃，未來其將采用EV（純電動）、插電式混合動力（PHEV）和油電混合動力（HEV）三條技術(shù)路線，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進新能源汽車戰(zhàn)略的快速實施。從中不難發(fā)現(xiàn)，與微型電動車企業(yè)合作的知豆和康迪（吉利的另一家合資公司）并不在其發(fā)展戰(zhàn)略之列。而目前在FE平臺上開發(fā)出的吉利帝豪EV，已顯示出吉利推出自有品牌純電動汽車的決心。
在這種情況下，吉利為更好地實現(xiàn)其新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，自然需要集中資源、聚焦發(fā)展，該放手時則放手。事實上，這也更符合目前吉利在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)和營銷上的整體思路。想要拿出過硬的產(chǎn)品，對不同技術(shù)路線、對不同品牌產(chǎn)品進行“斷舍離”，輕裝上陣，才能有效突破戰(zhàn)略市場。
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 比亞迪“天神之眼”重磅升級！CNOA無圖城市領(lǐng)航功能全國開通
- 美媒：美國押注鈉離子電池，想擺脫對中國依賴
- 長安汽車前瞻布局再深化：5年200億競速低空經(jīng)濟
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進行合并談判，應(yīng)對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相，預(yù)計售價100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強強聯(lián)手，尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
