豪華品牌國產(chǎn)車型2016年上半年銷量盤點

2016年過半，在豪華品牌國產(chǎn)車型方面最大的變化就在于：北京奔馳已經(jīng)超過華晨寶馬，正如駕仕派在去年所預測，增勢強勁的奔馳在全球銷量超過寶馬成為全球第一之后，在國產(chǎn)車型方面的排名也終于穩(wěn)穩(wěn)地超過了老對手。

三大豪華品牌國產(chǎn)車型半年銷量一覽

從上表中可以看到，憑借接近40%的強勁增速，北京奔馳在今年上半年，累計超過華晨寶馬1208臺，這也是十年來奔馳的國產(chǎn)車型首次在半年銷量上超過華晨寶馬。

北京奔馳的海報已經(jīng)出街，十年來首度半年銷量超過寶馬意義非凡。

三大豪華品牌國產(chǎn)細分車型銷量一覽

如果說單從品牌半年總銷量，只能大概看出三大品牌的直觀差距的話，那么從上表中，則可以看到幾個有趣而重要的趨勢：

1、得益于中國市場的SUV紅利，在SUV區(qū)間內(nèi)，三大品牌除了寶馬外，都有不錯表現(xiàn)。其中增長最為強勢的區(qū)間在入門級別上，不僅是奔馳GLA獲得了極大成功，奧迪Q3增勢也很兇猛。寶馬X1剛剛進行了換代，可望在下半年劃出一道觸底反彈的曲線。

2、豪華品牌年輕化車型成為又一個支撐銷量的新支點，奧迪A3、A4L以及奔馳C級車都成為各自品牌銷量的重要貢獻者。寶馬3系成為全系車型中相比去年，唯一一個實現(xiàn)正增長的車型。

3、豪華品牌國產(chǎn)車型的中流砥柱區(qū)間齊齊出現(xiàn)下滑，除了即將換代而處于產(chǎn)品末期的國產(chǎn)E級車之外，寶馬5系、奧迪A6L也都出現(xiàn)了銷量下滑，這其中的原因值得探討，這是否又說明，這個支撐各大品牌銷量的強勢區(qū)間即將面臨洗牌？

4、北京奔馳全新?lián)Q代E級車已經(jīng)下線，并將于今年秋季上市銷售，相信在年終榜單里，可以看到這一區(qū)間的大變化。

5、奧迪全新?lián)Q代A4L也將于今年上市，奔馳C級的新車紅利是將延續(xù)還是將受到全新A4L的沖擊？這將會是下半年一大看點。

6、 寶馬在年輕化車型的開拓方面，引入2系豪華旅行車的作法非常勇敢，這款全系最便宜的車型，能否培養(yǎng)出一個銷量的新支撐點？被稱為產(chǎn)品力吊打奧迪奔馳的全新 X1在SUV的紅利加持之下，能否使這一車型在中國市場煥發(fā)活力？銷量上，寶馬首次在中國市場排在三強隊尾，無疑，它的下一步打法很值得關(guān)注。

7、最重要的是，在這樣十年一遇的大變局面前，牽一發(fā)而動全身的豪華三強會出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”么？

上面這些問題，駕仕派認為將是影響2016年豪華品牌市場格局的關(guān)鍵，今年之所以有諸多變化，層出不窮的新品上市是最大的驅(qū)動力。這在豪華品牌第二梯隊表現(xiàn)得更為明顯。

其他豪華品牌國產(chǎn)車型上半年銷量一覽

上表中可以看到，凱迪拉克國產(chǎn)車型銷量達到歷史新高，這其中最大的原因，無疑就在于其相對其他品牌最為密集的新品投放。這一趨勢在下表中將得以更全面的呈現(xiàn)。

其他豪華品牌國產(chǎn)細分車型銷量一覽

凱迪拉克在接連投放了CT6、XT5之后，成為在中國市場上第四個擁有4款國產(chǎn)主力車型的豪華品牌。這其中，旗艦車型CT6的銷量還未凸顯，但XT5的銷量已經(jīng)迅速進入爬升期。

駕 仕派認為，CT6遇到的最大問題在于，面對德系三強在這個強勢區(qū)間尚處于下滑的大趨勢之下，銷量爬升絕不會像SUV那樣容易，但是在“得轎車者得天下”的 豪華品牌游戲規(guī)則之下，產(chǎn)品力具有優(yōu)勢的CT6遭遇的只是慢熱，作為凱迪拉克在全新區(qū)間的旗艦車型，市場認知和接受還需要進一步培養(yǎng)，但低開高走銷量爬升 是早晚的事。

駕仕派了解到，凱迪拉克今年的目標在10萬—12萬臺之間，那么這兩款全新車型在下半年的表現(xiàn)就更值得期待了。

其他品牌均無亮眼的國產(chǎn)新品面世，英菲尼迪Q50L在原基礎上推出了配置升級的年款車型，隨著年度最大的營銷主題活動《非凡搭檔》的收官，下半年營銷主題將圍繞進口新車而來，國產(chǎn)車型銷量方面預計將走勢平穩(wěn)，不會有特別大的變化。

沃 爾沃今年的大力氣都用在進口車型上，國產(chǎn)車型在進口旗艦車型的光環(huán)之下能否分得一定的市場關(guān)注度？駕仕派認為這比較困難，主要原因還在于競品品牌的動作都 太大了，2016年，想從德系三強之爭中贏得關(guān)注、想在全新E級、全新A4L甚至XT5面前談產(chǎn)品力，都是極其需要底氣的事情。

毫無疑問的是，豪華品牌的變局時代已來，既然選擇了國產(chǎn)，那么加速推國產(chǎn)新品、導入全球同步甚至全球領(lǐng)先的車型是唯一路徑。反面教材是DS，誰還記得豪華品牌中有這樣一位特立獨行的法國人？

所以代言人是蘇菲·瑪索又如何，沒有持續(xù)打法、沒有明確定位，靠給自己貼標簽的品牌無法贏得哪怕階段性的成功——要記住的是，這是最好的市場，同時這也是最壞的市場。拋去見仁見智的品牌力不談，產(chǎn)品力強尚不一定能立竿見影地獲得成功，但產(chǎn)品力不強，就沒有資格談成功。

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