作為日系車三大豪華品牌之一的謳歌,其在華銷量尚不足對(duì)手雷克薩斯和英菲尼迪年銷量的十分之一。謳歌入華十年來,年銷量從未超過5000輛,2016年,謳歌終于國(guó)產(chǎn),但這個(gè)銷量困局依然難破。
近日,本田(中國(guó))發(fā)布了旗下豪華車品牌謳歌2016年上半年的在華銷量數(shù)據(jù),今年上半年,謳歌在華銷量為1199輛,《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者通過謳歌官方網(wǎng)站查詢了解到,謳歌目前的經(jīng)銷商數(shù)量為43家,以此計(jì)算,每家謳歌在華經(jīng)銷商上半年月均銷量不足5輛。
據(jù)了解,謳歌目前在華在售的車輛高達(dá)六款,分別為ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX,六款車型今年6月的銷量共計(jì)221輛。其 中,銷量最好的為TLX,6月單月售出90輛,去年同期銷量達(dá)293輛的RDX車型今年6月單月銷量?jī)H74輛,MDX與ILX分別為35輛和21輛, RLX銷量為1輛, ZDX六月銷量數(shù)據(jù)則為0。
自2006年9月以進(jìn)口方式登錄中國(guó),謳歌入華已近十年,但與同為日系高端品牌的雷克薩斯和英菲尼迪相比,差距卻越來越大,目前雷克薩斯在中國(guó)的年銷量向10萬輛邁進(jìn),英菲尼迪則向5萬輛年銷量目標(biāo)努力,而以目前的銷量情況看,謳歌5千輛的年銷量目標(biāo)似乎都難以完成。
面對(duì)長(zhǎng)期的銷量困境,謳歌從今年開始嘗試本土化,7月4日,謳歌首款國(guó)產(chǎn)SUV車型CDX于廣州本田增城工廠正式下線,繼英菲尼迪國(guó)產(chǎn)以來,第二個(gè)日本豪華品牌開始了本土化。據(jù)悉,這款車型將于7月29日正式上市。
CDX的上市將謳歌的入門價(jià)格進(jìn)一步拉低,CDX的定價(jià)區(qū)間在25萬元~30萬元之間,而此前,謳歌的在售車型價(jià)格基本都在30萬元以上,最便宜的謳歌ILX起售價(jià)也達(dá)29.8萬元,與市場(chǎng)在售的豪華車品牌相比,謳歌的入門價(jià)格遠(yuǎn)超其他同類豪華車品牌。
除了價(jià)格問題,經(jīng)銷商數(shù)量也成為謳歌發(fā)力的一大掣肘,與英菲尼迪、雷克薩斯超過百家的經(jīng)銷商數(shù)量相比,目前謳歌在華的經(jīng)銷商數(shù)量?jī)H43家,其中 廣東地區(qū)就占11家,占比近四分之一,而在北京和上海僅分別有2家和1家經(jīng)銷商,如此稀少的經(jīng)銷商數(shù)量要做到有效的品牌推廣和銷售布局顯然是不可想象的。 在目前經(jīng)銷商整體盈利空間變窄的情況下,謳歌如何增加代理商數(shù)量也存在問題。
不過,在行業(yè)人士看來,謳歌在華業(yè)務(wù)還面臨更深層次的問題?!爸幐璧淖畲髥栴}是人才管理問題,非日籍高管難受重用導(dǎo)致謳歌錯(cuò)過了中國(guó)車市的黃金十年,雖然目前已有車型國(guó)產(chǎn),但放權(quán)使用本土化人才更為重要?!币晃唤咏幐璧氖袌?chǎng)人士對(duì)記者表示。
面對(duì)世界第一大汽車市場(chǎng),謳歌與其他豪華車品牌一樣,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。早在2014年11月,謳歌就公布了一系列針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“2020 計(jì)劃”,本田中國(guó)前總經(jīng)理倉石誠(chéng)司曾放出豪言:“到2020年,謳歌的年銷量目標(biāo)將達(dá)10萬輛?!彪S著時(shí)間的推移的銷售的持續(xù)不力,謳歌的這一計(jì)劃成功實(shí) 現(xiàn)的可能性正越來越低。
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