各走各的路 吉利與知豆分手耐人尋味

網(wǎng)易汽車6月27日?qǐng)?bào)道僅僅聯(lián)姻了一年半的時(shí)間，知豆和吉利就宣告分手。

6月22日，吉利汽車控股有限公司在港交所發(fā)布公告，宣布將通過(guò)浙江吉潤(rùn)和上海華普國(guó)潤(rùn)持有的寧海知豆若干股權(quán)出售給第三方投資者。據(jù)了解，上述兩家公司共持有寧海知豆45%的股權(quán)，這就意味著吉利將結(jié)束自己對(duì)于知豆的控股身份。

公告一經(jīng)發(fā)出，立刻引起業(yè)界極大關(guān)注。作為國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一的吉利汽車，為何會(huì)減持知豆股份，這一決定對(duì)于吉利和知豆未來(lái)新能源產(chǎn)品的發(fā)展將產(chǎn)生怎樣影響，迅速引起了外界的諸多猜測(cè)。

吉利于港交所所發(fā)公告截圖（部分）

據(jù)了解，知豆是由新大洋機(jī)電集團(tuán)創(chuàng)立的電動(dòng)汽車品牌。早在2006年，新大洋機(jī)電集團(tuán)就已進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域。2012年第一款知豆電動(dòng)車上市，不過(guò)由于不具備生產(chǎn)資質(zhì)，知豆電動(dòng)車當(dāng)時(shí)只能在小范圍市場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行銷售。

此后由于一直被質(zhì)疑產(chǎn)品為低速電動(dòng)車，而不是嚴(yán)格意義上的電動(dòng)汽車，知豆在接下來(lái)的時(shí)間里一直無(wú)法獲得乘用車準(zhǔn)生證。

為了解決知豆的資質(zhì)問(wèn)題，新大洋機(jī)電集團(tuán)創(chuàng)始人鮑文光開(kāi)始嘗試和整車制造企業(yè)進(jìn)行合作。2014年，新大洋與眾泰汽車合作推出眾泰知豆電動(dòng)車，但后來(lái)因各種原因雙方分道揚(yáng)鑣。2015年1月，吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動(dòng)汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占30%，為第二大股東。

知豆電動(dòng)汽車有限公司成立后，迅速推出知豆D1、知豆D2等電動(dòng)車，2015年總計(jì)銷量達(dá)到了2.53萬(wàn)輛。

知豆D2去除補(bǔ)貼后最終售價(jià)不足5萬(wàn)元

去年6月23日，知豆D2在北京正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為15.88萬(wàn)元。不過(guò)在去除國(guó)家、地方和企業(yè)的各種補(bǔ)貼之后，最終零售價(jià)格驟降至4.98萬(wàn)元——雖然企業(yè)并沒(méi)言明，但由此可以看出知豆汽車的成本與享受到的補(bǔ)貼已經(jīng)有倒掛之嫌。

雖然2.53萬(wàn)輛的年銷量數(shù)字并不龐大，但通過(guò)政策補(bǔ)貼獲取到的利潤(rùn)卻有可能相當(dāng)可觀。在業(yè)內(nèi)曝出新能源車騙補(bǔ)調(diào)查的新聞后，吉利此次脫手知豆的初衷就引起了各種猜測(cè)。

此外，今年前4個(gè)月知豆汽車的銷量數(shù)字降為0，更像是佐證了上述猜測(cè)的正確性。

不過(guò)網(wǎng)易汽車通過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于國(guó)家進(jìn)行新能源政策調(diào)整，知豆汽車確實(shí)有一段時(shí)間失去了補(bǔ)貼支持，銷售陷入停滯。因此進(jìn)入2016年來(lái)知豆汽車將全部精力放在了改進(jìn)工藝、整肅制造和加強(qiáng)管理上。

不過(guò)從5月開(kāi)始知豆已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，當(dāng)月產(chǎn)量為1000輛左右，6月產(chǎn)能將提升至3500輛的水平。關(guān)于“騙補(bǔ)說(shuō)”的猜測(cè)不攻自破。

6月23日，吉利副總裁安聰慧在帝豪EV外事禮賓用車交付儀式現(xiàn)場(chǎng)

“在未來(lái)的新能源規(guī)劃中，我們將全力打造吉利品牌的產(chǎn)品?！?月23日，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在北京舉行的帝豪EV外事禮賓用車交付儀式上回答網(wǎng)易汽車提問(wèn)，表明了吉利從知豆撤股的真正原因。

2015年廣州車展前夕，吉利正式發(fā)布了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源戰(zhàn)略。根據(jù)這份戰(zhàn)略，吉利將在2016年推出帝豪EV車型（已上市）和帝豪油電混動(dòng)車型，2017年吉利的插電混動(dòng)車型將上市，2018年還將推出48V微混新能源產(chǎn)品。

根據(jù)吉利的規(guī)劃， 至2020年新能源車銷量將占到吉利整體銷量的90%以上，不過(guò)在吉利從傳統(tǒng)車企向新能源車企轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，顯然不包括除吉利之外的其他品牌。正如安聰慧表示的那樣：“我們會(huì)把知豆、康迪這些品牌全部剝離出去，全力做吉利?！?/p>

2015年1月，知豆汽車由吉利和新大洋等共同成立

實(shí)際上吉利與知豆的合作，更像是“浙商文化”體系下的一個(gè)事件縮影。

在我國(guó)的商業(yè)歷史中，出現(xiàn)了許多以地域?yàn)樯矸輼?biāo)簽的商人群體，其中比較為大家所熟知的有晉商、徽商、浙商等。同為從臺(tái)州走出來(lái)的浙商代表人物，李書(shū)福和鮑文光在造車夢(mèng)方面的狂熱追求是一致的。所不同的是李書(shū)福從傳統(tǒng)燃油車入手，取得了成功；而鮑文光則一直堅(jiān)守自己“電動(dòng)汽車瘋子”的路線。因此當(dāng)已經(jīng)取得成功的李書(shū)福向知豆拋出橄欖枝時(shí)，既可以說(shuō)是吉利的戰(zhàn)略投資，也可以看做“舒服哥”與浙商同仁間的一種肝膽相照。

接下來(lái)隨著吉利撤出，目前持股知豆30%的鮑文光將重新成為最大股東。表面上看知豆失去了一個(gè)重要的投資人，但實(shí)際情況是企業(yè)回到創(chuàng)始人的手中對(duì)于知豆的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)未嘗不是一件壞事。

還有一點(diǎn)值得注意的是，在吉利于港交所發(fā)布的公告中特別指出，接手吉利所售股權(quán)的第三方投資者還將促使一家內(nèi)地上市公司收購(gòu)吉利所持有的寧海知豆剩余股權(quán)，這在某種程度上意味著知豆未來(lái)有可能開(kāi)啟自己的上市之路。

吉利撤股后鮑文光的新大洋將成為最大股東

6月24日，吉利公關(guān)部門(mén)對(duì)外發(fā)布了一份《關(guān)于知豆電動(dòng)車股權(quán)減持的情況說(shuō)明》，為這一事件暫時(shí)畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)。

在這份《說(shuō)明》中，吉利表示根據(jù)國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊(cè)的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨(dú)申請(qǐng)電動(dòng)汽車公告。由于吉利汽車公司是在冊(cè)整車企業(yè)，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動(dòng)車無(wú)法單獨(dú)申請(qǐng)國(guó)家公告。

而知豆電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)若想繼續(xù)發(fā)展，必須向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)獨(dú)立公告，保證自己能夠獨(dú)立自主地參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。因此為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，吉利汽車決定減持知豆股份。

隨后，有媒體聯(lián)系到了新大洋機(jī)電集團(tuán)總裁鮑文光，他確認(rèn)了這種說(shuō)法。作為知豆創(chuàng)始人，鮑文光表示倘若沒(méi)有獨(dú)立的汽車資質(zhì)，將不利于公司謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。與吉利一年半的聯(lián)姻結(jié)束后，鮑文光將帶領(lǐng)知豆重新面對(duì)包括汽車資質(zhì)在內(nèi)的一系列發(fā)展問(wèn)題。

網(wǎng)易汽車將持續(xù)關(guān)注此次事發(fā)展。

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