萬(wàn)向造車只欠東風(fēng) "中國(guó)版特斯拉"要來(lái)了

（原標(biāo)題：萬(wàn)向造車只欠東風(fēng) “中國(guó)版特斯拉”要來(lái)了）

華夏時(shí)報(bào)6月4日?qǐng)?bào)道經(jīng)過(guò)一系列的海外并購(gòu)，汽車零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)的造車計(jì)劃在3年后終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。在菲斯科Karma后，首款車型Karma Revero最早將于6月在美國(guó)南加州工廠下線，并計(jì)劃在2016年年底前正式上市。

從2013年完成對(duì)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司的收購(gòu)，到1年后以1.492億美元的高價(jià)競(jìng)得美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯科，再到去年年底與寶馬達(dá)成合作，短短兩年多時(shí)間里，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作和海外并購(gòu)的萬(wàn)向正在快速向著實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)進(jìn)發(fā)。

“美國(guó)工廠的進(jìn)程直接關(guān)系到萬(wàn)向新能源車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間?！逼囆袠I(yè)資深專家田永秋表示。在其看來(lái)，Karma Revero樣車下線后，萬(wàn)向目前各方面條件均已滿足《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，拿到生產(chǎn)資質(zhì)已是板上釘釘。

率先落地美國(guó)

按照去年6月國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，申報(bào)企業(yè)必須自行試制至少15輛同一型式的純電動(dòng)乘用車，并經(jīng)過(guò)授權(quán)的專業(yè)機(jī)構(gòu)（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院等）檢測(cè)。

“由于Karma Revero首批樣車去年底進(jìn)行了調(diào)整，目前還在生產(chǎn)組裝中，所以影響了萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)的申報(bào)時(shí)間。”田永秋透露。

據(jù)悉，目前Karma汽車位于美國(guó)南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠已經(jīng)建設(shè)完成，首款車型Karma Revero的生產(chǎn)組裝演練正在持續(xù)進(jìn)行，到5月整個(gè)工廠將能完全為新車下線做好準(zhǔn)備。同時(shí)，萬(wàn)向還從通用等跨國(guó)公司挖掘高管，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷等部門。

而萬(wàn)向之所以在美國(guó)建廠生產(chǎn)，不僅是為兌現(xiàn)收購(gòu)菲斯科時(shí)的承諾，而且也是無(wú)奈之舉。資料顯示，萬(wàn)向能夠順利收購(gòu)菲斯科，是因?yàn)槠湓谙蛎绹?guó)政府提出的《復(fù)興計(jì)劃》中明確表示，將在美國(guó)建廠解決一些當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題。而根據(jù)當(dāng)時(shí)萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后提供給破產(chǎn)法院的文件，萬(wàn)向?qū)⒈M快恢復(fù)Karma的生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在前18個(gè)月內(nèi)在美國(guó)和歐洲分別售出1000輛和500輛。

萬(wàn)向制造的首款電動(dòng)乘用車不僅將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向特斯拉，其銷售模式也有望復(fù)制特斯拉?！澳壳?，萬(wàn)向正在考慮是否使用直銷的模式來(lái)進(jìn)行銷售?！庇薪咏f(wàn)向的人士表示。有消息稱，Karma Revero在外觀方面將基本保留Fisker Karma的設(shè)計(jì)，并在內(nèi)飾方面進(jìn)行了不小的改動(dòng)，其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了源自寶馬i系列的動(dòng)力總成，其中包括電池、電子系統(tǒng)、布線、充電設(shè)備等。

兩年后或國(guó)產(chǎn)

“最快到明年年初，萬(wàn)向應(yīng)該可以拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。在2018年年底到2019年，如果順利的話萬(wàn)向應(yīng)該會(huì)在國(guó)內(nèi)建廠?！鄙鲜鼋咏f(wàn)向的人士對(duì)記者表示，“萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)的工廠可能會(huì)選擇現(xiàn)有的新能源車生產(chǎn)基地進(jìn)行改造。按照目前的進(jìn)程，國(guó)產(chǎn)車或?qū)⒃?019年年中可以問(wèn)世。”

“依托A123電池技術(shù)、Fisker車身技術(shù)，再加上與寶馬達(dá)成合作協(xié)議后將采用寶馬動(dòng)力總成技術(shù)，萬(wàn)向打造的電動(dòng)車在獲得我國(guó)相關(guān)部門的認(rèn)可后，其電動(dòng)乘用車計(jì)劃將快速成型?！痹谔镉狼锟磥?lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的放開(kāi)和發(fā)展，Karma汽車肯定會(huì)以最快的速度將其新能源汽車產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

5月26日，《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批）對(duì)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)予以公示，萬(wàn)向集團(tuán)無(wú)疑成為了本次公告的最大亮點(diǎn)——在被公示的7家企業(yè)中只有萬(wàn)向作為新建新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入目錄。這是繼2月份，發(fā)改委對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù)，20.61億元的新能源客車項(xiàng)目終于落地杭州之后的又一大利好。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然制造電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車有一定差距，但在供應(yīng)鏈方面可以實(shí)現(xiàn)部分共享，這也為未來(lái)萬(wàn)向新能源乘用車國(guó)產(chǎn)埋下了伏筆。

不過(guò)，推動(dòng)萬(wàn)向加速國(guó)產(chǎn)還有另一個(gè)原因。Karma作為豪華車型，其定位比特斯拉還要高，據(jù)美國(guó)媒體預(yù)計(jì)，Karma Revero售價(jià)可能在13.5萬(wàn)美元以上。即使與特斯拉一樣，在進(jìn)口后價(jià)格不變，加上關(guān)稅價(jià)格也高高在上，萬(wàn)向勢(shì)必要通過(guò)國(guó)產(chǎn)降低成本。

前景待考

“從未來(lái)幾年看，豪華新能源車的市場(chǎng)占有率應(yīng)該會(huì)超過(guò)汽油車，但能達(dá)到20%的比率也就最高了?！碧镉狼锉硎?，“Karma在中國(guó)能多火，最終價(jià)格還是決定因素?！?/p>

除了價(jià)格，Karma的品牌影響力也有待考驗(yàn)。在萬(wàn)向高價(jià)競(jìng)得菲斯科的合同中，菲斯科LOGO的延續(xù)性作為了交割條款，當(dāng)時(shí)評(píng)估這個(gè)LOGO本身可能就值幾千萬(wàn)美元。但這個(gè)LOGO拿到中國(guó)市場(chǎng)有多大意義，尚無(wú)法預(yù)計(jì)。

菲斯科與特斯拉都誕生于美國(guó)加州，菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。而隨著后續(xù)投入的縮減及管理問(wèn)題的暴露，使得菲斯科從擁有眾多明星擁躉走到了破產(chǎn)邊緣。在中國(guó)，盡管特斯拉的發(fā)展也一波三折，但其畢竟占盡了先機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在充電樁建設(shè)方面，特斯拉已實(shí)現(xiàn)其車主家庭充電樁安裝率超過(guò)90%，全國(guó)已經(jīng)擁有1200多個(gè)目的地充電樁和390多個(gè)超級(jí)充電樁，配套設(shè)施的完善使得特斯拉一季度在華銷量暴增300%，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉認(rèn)可程度正在日益提升。

尤其值得一提的是，國(guó)家對(duì)新能源車企的扶持力度正在減弱，萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)后或許政策紅利期已過(guò)。這對(duì)新入局的萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，都是不利因素。雖然客觀條件給了萬(wàn)向多重考驗(yàn)，但萬(wàn)向的堅(jiān)持和前期投入或許應(yīng)該讓市場(chǎng)給予其更多冀望，畢竟高價(jià)換來(lái)的不只是菲斯科的汽車產(chǎn)品和設(shè)計(jì)，還包括其知識(shí)產(chǎn)權(quán)和大量的專利技術(shù)。汽車分析師賈新光就表示，“菲斯科自己做開(kāi)發(fā)，雖然公司不大，但是研發(fā)能力強(qiáng)，至少比特斯拉強(qiáng)?！庇纱丝?，萬(wàn)向大手筆的海外收購(gòu)也許真的值了。

“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”如今年過(guò)七旬的魯冠球終于可以放下包袱，圓自己的造車夢(mèng)了。

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