2020年銷50萬臺 漢騰汽車成中國車市最新面孔

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網易汽車5月10日 張揚報道中國汽車市場上又出現(xiàn)了一個全新品牌。

5月9日，漢騰汽車在北京舉行品牌發(fā)布會，對外界公布了“新夢想 新座駕”的品牌口號，以及企業(yè)未來的發(fā)展思路和規(guī)劃。同時，將于年內上市的第一款車型漢騰X7和另一款插電式混合動力（PHEV）SUV車型也首次亮相于公眾面前。

5月9日，漢騰汽車品牌正式發(fā)布

漢騰汽車是誰？

在網上搜索“漢騰汽車”，得出來的大部分信息都同另一家自主品牌車企眾泰汽車有關，部分媒體甚至因此將漢騰汽車歸為眾泰汽車的兄弟品牌或子品牌。

“實際上，網上關于漢騰汽車與眾泰汽車之間關系的報道，很多都是誤傳?！睗h騰汽車有限公司總經理李學明向網易汽車表示，漢騰汽車是一家以傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發(fā)、生產、銷售為核心業(yè)務的民營整車制造企業(yè)。據了解，漢騰汽車成立于2013年，當時是通過并購江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司的方式取得了獨立的乘用車生產資質。

漢騰汽車之所以會被同眾泰汽車扯上關系，其原因始自于其上級公司——江西藍圖汽車有限公司。作為一家零部件生產企業(yè)，藍圖汽車同眾泰汽車之間有著非常密切的合作關系，也正是因為這層原因，讓身為藍圖汽車全資子公司的漢騰汽車被外界誤讀為眾泰汽車的兄弟品牌。

翻看漢騰汽車的發(fā)展歷史，其發(fā)展速度有著自主品牌所特有的“高速”特質。根據公開資料顯示，2013年12月，漢騰汽車產業(yè)園項目開工奠基；2014年6月，新能源車項目投入建設，漢騰BMS項目同期正式啟動。漢騰汽車一期產能規(guī)劃為15萬臺，總投資額達到37億元，僅用兩年時間就建設完成——2015年12月6日工廠正式竣工，首款車型漢騰X7同期下線。

接下來，漢騰汽車的二期項目將于今年下半年開工建設，規(guī)劃產能為30萬臺。同時，電池包生產線也計劃于今年下半年開始建立，年底進行小批量生產，明年1月正式進入規(guī)?；a。

所有項目建設完成后，漢騰汽車將最終形成傳統(tǒng)動力汽車、新能源汽車、發(fā)動機生產、汽車零配件生產等四大核心板塊，共45萬臺套產能的總體規(guī)模。

漢騰汽車首款車型X7將于成都車展前后正式上市

漢騰汽車要做什么？

同國內想利用新能源實現(xiàn)彎道超車的自主車企相比，漢騰汽車選擇了一條傳統(tǒng)動力和新能源產品同時起步，“兩條腿走路”的發(fā)展路徑。

據了解，在2016年至2018年之間，漢騰汽車將規(guī)劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型。其中，包括5款PHEV車型和3款純電動（EV）車型。具體來說，2016年漢騰汽車將推出兩款車型，分別是A+級SUV和A+級SUV PHEV，2017年推出4款車型，為A-級SUV、A-級SUV PHEV、A-級SUV EV和A+級SUV PHEV，2018年漢騰汽車將推出3款MPV車型，分別是MPV PHEV、MPV EV和MPV，均為5+2座版本，同時還將推出一款A0級SUV PHEV和一款A0級SUV EV。

在傳統(tǒng)動力方面，漢騰汽車通過自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)的模式規(guī)劃出兩代產品，其中第一代產品為1.5L、1.5T和1.8T發(fā)動機，第二代產品則是3缸1.2T GDI、3缸1.5T GDI和4缸2.0T GDI發(fā)動機。

在努力提升產品力的同時，漢騰汽車在渠道建設方面的工作也在緊鑼密鼓進行當中。據漢騰汽車總經理李學明介紹，漢騰汽車在全國確立了8個重點地區(qū)，包括1個戰(zhàn)略市場、4個核心市場和3個重點市場，同時漢騰汽車在每個省內的經銷商原則上將不超過10家，每個地級市將采取1+N的渠道建設模式，即1家中心店+多個衛(wèi)星店。

“目前已經有接近100家經銷商同我們完成了簽約?！崩顚W明表示，“漢騰汽車今年將完成150家經銷商的布局，2018年將達到300家，2020年達到500家，屆時將滿足年銷量50萬臺的需求?！?/p>

漢騰汽車總經理李學明表示，至2020年漢騰汽車將爭取躋身中國汽車品牌一線陣營

漢騰汽車會成功嗎？

作為江西省又一家重點整車制造企業(yè)，漢騰汽車選擇在這個時候殺入已經成為紅海的中國汽車市場，其前途究竟如何，恐怕很難在第一時間給出答案。從基礎建設角度看，漢騰汽車不論是在產品開發(fā)還是渠道發(fā)展方面，都采用了較為務實的穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)術。通過同德國大陸電子、德國馬勒、法國賽科、英國米拉、韓國三星等知名供應商密切合作，漢騰汽車在產品正式上市之前就已經形成了一定的技術優(yōu)勢。尤其是在新能源方面，獨有的BMS電池管理系統(tǒng)更是達到了業(yè)界領先水平?；谶@些，漢騰汽車對實現(xiàn)“新能源車在不依靠國家補貼情況下獲得消費者認可”的目標充滿了信心。

不過同其他自主車企一樣，品牌力的薄弱可以說是漢騰汽車目前最大的軟肋——這一點在一個全新建立的企業(yè)身上將體現(xiàn)得尤為明顯。盡管在制造方面努力追求歐洲品質，并大打“圓國人造車夢”的情感牌，但消費者為漢騰汽車買單的意愿究竟有多大，但現(xiàn)在為止還是一個未知數(shù)。尤其是在定價策略上，漢騰汽車的管理層已經透露出將不會走低價路線的信息，那么一旦定價區(qū)間超過消費者的心理預期過多，將極有可能給銷售帶來不利影響。

除產品品質外，漢騰汽車的自信更多來自于對SUV市場將持續(xù)火爆的預判，這一點既有主觀因素影響，也受到了客觀條件制約。一方面，漢騰汽車屬“借殼造車”，所獲得的生產資質目前僅能生產SUV和MPV，還無法涉足轎車領域。另一方面，漢騰汽車的管理層表示，未來3年至5年SUV市場屬剛性需求，不論是增速還是市占率都將會只增不減，因此漢騰汽車將抓緊一切機遇首先在SUV市場上尋求突破。漢騰汽車的這些計劃究竟能否實現(xiàn)，未來三年將能夠給出我們答案。

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