夢想照進現(xiàn)實 長安美國研發(fā)中心媒體首秀

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網(wǎng)易汽車5月7日報道2016年5月初，當(dāng)北京已經(jīng)堂皇地進入夏天，身處另一半球的底特律卻適逢暖春，樹枝上的含苞，似乎也預(yù)示著這個衰落已久的世界汽車之都正在悄然復(fù)蘇。

作為曾經(jīng)世界最大的汽車工業(yè)中心，底特律的破產(chǎn)卻給積極探謀發(fā)展出路的中國車企帶來了所謂的抄底機會，長安汽車（微博）便是其中之一。

當(dāng)然，長安的抄底之路顯得更為理性。他們并不像上世紀70年代的日本車企般大舉進駐投資建廠以及售賣。作為中國第一家在美國底特律設(shè)立研發(fā)中心的整車企業(yè)，長安選擇的是依托底特律當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、人才以及汽車工業(yè)資源，主攻底盤技術(shù)的設(shè)計與研發(fā)。

隨著2011年1月長安汽車美國研發(fā)中心的正式掛牌成立，長安汽車在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、英國諾丁漢、日本橫濱以及美國底特律在內(nèi)的全球化研發(fā)體系布局業(yè)已完善，五國七地全球協(xié)同，24小時不間斷開發(fā)。

2015年3月，李克強總理在全國兩會上作《政府工作報告》時首次提出“中國制造2025”計劃。第一步目標(biāo)即：“力爭用十年時間，邁入制造強國行列。到2020年，基本實現(xiàn)工業(yè)化，制造業(yè)大國地位進一步鞏固，制造業(yè)信息化水平大幅提升。掌握一批重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)勢領(lǐng)域競爭力進一步增強，產(chǎn)品質(zhì)量有較大提高。制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化取得明顯進展。到2025年，制造業(yè)整體素質(zhì)大幅提升，創(chuàng)新能力顯著增強，全員勞動生產(chǎn)率明顯提高，兩化（工業(yè)化和信息化）融合邁上新臺階。形成一批具有較強國際競爭力的跨國公司和產(chǎn)業(yè)集群，在全球產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈中的地位明顯提升?！?/p>

長安汽車同期也將智能化技術(shù)開發(fā)列入美國研發(fā)中心核心業(yè)務(wù)范疇。在同年4月發(fā)布的面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即“智能化654戰(zhàn)略”中，長安美國研發(fā)中心作為其核心技術(shù)基地，主要承擔(dān)智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)工作。

“654戰(zhàn)略”旨在搭建6大平臺（電子電器平臺，環(huán)境感知平臺及執(zhí)行平臺，中央決策平臺，軟件平臺、測試環(huán)境平臺，標(biāo)準法規(guī)平臺）；掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)（自動泊車核心技術(shù)，自適應(yīng)巡航核心技術(shù)研究（縱向&橫向控制），智能互聯(lián)核心技術(shù)研究、HMI交互核心技術(shù)研究）；分4個階段（單一功能自動化、組合功能自動化、有限自動駕駛、全自動駕駛）實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

自此，長安汽車美國研發(fā)中心也完成了底盤開發(fā)與智能汽車兩大核心研發(fā)使命的構(gòu)建。

值得一提的是，在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長安汽車作為第一個中國企業(yè)，也是唯一一家中國汽車品牌加入了MTC（由美國交通運輸部（USDOT）、密歇根州交通運輸部（MDOT）聯(lián)合密歇根大學(xué)、一流整車企業(yè)、供應(yīng)商、通訊數(shù)據(jù)公司、保險公司、金融企業(yè)和大學(xué)建立的一個科研聯(lián)盟組織）。

而在本屆MTC展上，長安汽車也同樣展示了成功完成2000公里無人駕駛測試支持的車聯(lián)網(wǎng)與V2X等技術(shù)。

MTC致力于打造為互聯(lián)和自動汽車建立可行商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研發(fā)機構(gòu)，其計劃在8年內(nèi)投資1億美元以構(gòu)建移動生態(tài)系統(tǒng)。其擁有業(yè)界首個針對V2X(車對外界的信息交換)和無人駕駛打造的試驗場——MCITY。通過為聯(lián)盟會員提供學(xué)術(shù)性、技術(shù)性論壇、研究討論、數(shù)據(jù)共享等研發(fā)支持以及有償?shù)膱龅販y試。

據(jù)MTC組委會負責(zé)人HuiPeng教授介紹，MTC目前共有62個公司及會員加盟，目前他們正與密歇根交通部（MDOT）合作包括安娜堡汽車連接測試環(huán)境、密歇根周東南部鏈接調(diào)配車輛、以及安娜堡自動汽車領(lǐng)域使用性實驗三個支柱性項目。據(jù)其介紹，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中，目前車內(nèi)網(wǎng)、與車云網(wǎng)已基本實現(xiàn)應(yīng)用互聯(lián)，但在車際互聯(lián)方面，將是智能化重點要側(cè)重解決的關(guān)于交通安全問題的所在。他強調(diào)美國聯(lián)邦政府十分重視涉及公眾安全利益的問題，未來將極大可能會在社會車輛上強制應(yīng)用車際互聯(lián)技術(shù)。這也進一步表明V2V/V2X技術(shù)的重要性。

“正因為擁有聯(lián)盟會員的特殊身份，所以能帶領(lǐng)我們一同體驗專為無人駕駛汽車而設(shè)的假城鎮(zhèn)——Mcity測試中心，在這里不僅能全面了解世界各國主流汽車品牌共同展出的最新智能駕駛研究成果，更能切身感受到了長安汽車車聯(lián)網(wǎng)與V2X技術(shù)的研發(fā)實力和領(lǐng)先水平?！遍L安汽車美國研發(fā)中心總經(jīng)理鐘志偉先生解釋道。

對于“654戰(zhàn)略”中四個階段在自動化與自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展無疑是其中至關(guān)重要的一環(huán)。

基于車聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)用是傳統(tǒng)主動安全技術(shù)的補充，是最終實現(xiàn)全自動和無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。而面向節(jié)能的應(yīng)用，則可以通過V2V/V2X提升汽車性能以及從駕駛員和交通角度關(guān)注節(jié)能環(huán)保。據(jù)了解，美國已將V2V（車間通訊）納入立法計劃，預(yù)計2017年成為強制法規(guī)，其將作為保證交通安全的一項重要技術(shù)進行應(yīng)用。

據(jù)長安美國研發(fā)中心總經(jīng)理鐘志偉博士介紹，長安目前在該研究方向處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，緊隨國際一流整車企業(yè)。

同時，其也表示，其希望能夠推進長安旗下車型在安娜堡自動汽車領(lǐng)域使用性試驗中與其他品牌的車輛進行交互性實測，他相信這將會對中國相關(guān)標(biāo)準及法規(guī)的建立提供有效依據(jù)。據(jù)其透露，首款推進合作實驗車型將鎖定為長安睿騁。

對長安汽車來說，除了以自身的力量促進智能駕駛技術(shù)的發(fā)展外，還希望借助MTC聯(lián)盟的整合優(yōu)勢，加強與相關(guān)行業(yè)及當(dāng)?shù)卣戎匾锇榈慕涣骱献?，最終將國際領(lǐng)先的科研成果盡快運用到消費者的日常生活中。

鐘志偉博士表示，作為著眼于底盤項目的美國研發(fā)中心不僅對長安汽車品牌正向研發(fā)發(fā)揮關(guān)鍵作用，還對長安汽車采集全球汽車科技之長，利用該研發(fā)中心快速獲取海外工程團隊提供的體系、能力、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，從而進行全球科技縱深布局起到至關(guān)重要的推動作用。據(jù)了解，長安美國中心所肩負的各項底盤新技術(shù)的開發(fā)，將主要應(yīng)用于長安汽車未來自主研發(fā)的中高級轎車及SUV車型當(dāng)中。

同時，美國研發(fā)中心還是長安汽車智能化發(fā)展的先導(dǎo)基地，能夠快速幫助長安汽車縮短和世界一流企業(yè)的研發(fā)差距。對于當(dāng)?shù)刭Y源的整合利用（如與一流學(xué)府、政府單位、研發(fā)機構(gòu)等多方合作）；如何實現(xiàn)與中國總部的協(xié)同創(chuàng)造（怎么將智能化研發(fā)成果輸入國內(nèi)）；美國研發(fā)中心未來的規(guī)劃、投入、遠景以及相關(guān)技術(shù)成果的量產(chǎn)節(jié)點等。

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