覬覦全球汽車業(yè)前三 日產(chǎn)巨資購三菱

網(wǎng)易財經(jīng)5月22日報道對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩來說,即將促成的日產(chǎn)汽車收購三菱汽車股份一案,離他的最大夢想——在2018年以前帶領(lǐng)雷諾-日產(chǎn)成為全球三大汽車制造商之一更近了一步。

5月12日晚,日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱,日產(chǎn)將斥資2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購三菱汽車34%股份,并獲得董事會席位,成為三菱汽車最大股東。對此,日產(chǎn)(中國)投資公司公關(guān)部相關(guān)人士向筆者表示,雙方還需與持有三菱汽車股份的三菱集團股東簽署股東協(xié)議,并獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。同時,此種規(guī)模的交易也將受到日本國家競爭和反壟斷當(dāng)局的審查,此舉預(yù)計在今年年底前完成。

而就在不久前,三菱汽車才公開承認(rèn)在油耗測試數(shù)據(jù)中作假,隨后其股價一路狂跌,從之前的864日元( 折合人民幣約51.75元)最低跌到了422日元(折合人民幣約25.28元),市值蒸發(fā)近半。耐人尋味的是,揭發(fā)三菱油耗造假丑聞的公司,正是其合作伙伴日產(chǎn)。而且,丑聞事件仍在持續(xù)發(fā)酵,三菱汽車總裁相川哲郎已于5月17日引咎辭職。在日產(chǎn)汽車正式入主三菱汽車后,三菱汽車董事會勢必會迎來重大調(diào)整,其全球發(fā)展戰(zhàn)略,也將受到影響。

“禍起蕭墻”

4月20日,三菱汽車承認(rèn)操縱旗下的4款輕型汽車的燃油數(shù)據(jù)長達(dá)25年。目前已知在日本涉及62.5萬輛車,尚不清楚違規(guī)測試涉及的車輛總數(shù)。

據(jù)悉,日產(chǎn)汽車在一次對雙方合資設(shè)計開發(fā)的車型測試中發(fā)現(xiàn),三菱汽車為其提供的油耗數(shù)據(jù)與自己的測試結(jié)果不同。日產(chǎn)隨即要求三菱汽車對此進(jìn)行解釋。隨后,事件進(jìn)一步發(fā)酵,日本政府介入調(diào)查。

丑聞曝光后,三菱股價大幅跳水。截至5月18日,三菱汽車在東京證券交易市場收盤價為每股556日元,較4月19日(曝出丑聞前一日)暴跌36%。不僅如此,三菱汽車還要面對近11億美元的賠償賬單。

就在三菱汽車面臨窘境之時,日產(chǎn)汽車宣布將入股三菱汽車。從危機爆發(fā)到達(dá)成初步協(xié)議,只有短短22天。

日產(chǎn)汽車和三菱汽車在5月12日簽署的基本協(xié)議中表示,雙方將建立一個戰(zhàn)略聯(lián)盟,日產(chǎn)汽車將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份,占總股比34%的比重,每股收購價格為468.52日元,總計2370億日元(折合人民幣141.49億元)。(交易股價參考了2016年4月21日至2016年5月11日之間的股價平均值。)

若推進(jìn)順利,雙方將在5月底簽署一份最終版本的協(xié)議。交易成功后,三菱汽車將根據(jù)日產(chǎn)汽車的投票權(quán)比例,建議任命由日產(chǎn)汽車提名的4名候選人為董事包括董事長。按照三菱汽車的慣例,常規(guī)股東大會將于6月24日召開,董事會變動將在會后完成。屆時,日產(chǎn)汽車將正式入主三菱汽車。

丑聞不斷

由于本次三菱汽車的丑聞曝出與日產(chǎn)汽車有著直接聯(lián)系,事件的發(fā)展不免令人浮想聯(lián)翩。不過,無論這一次丑聞是源于“宮斗”還是“商戰(zhàn)”,對于三菱汽車而言,這樣的事情都不陌生。三菱汽車歷史悠久,原本隸屬于三菱財閥,后從三菱的原重工部門劃分出來,工程師思維主導(dǎo)的公司經(jīng)營方式持續(xù)多年。而且,三菱汽車一度在日本乃至世界嶄露頭角,帕杰羅、EVO系列經(jīng)典車型曾經(jīng)長期火遍全球。在其發(fā)展過程中,三菱汽車甚至一度超過本田,成為日本第三大汽車生產(chǎn)商,直逼豐田、日產(chǎn)。

但工程師主導(dǎo)的經(jīng)營方針也逐漸顯露弊病。在2000年和2004年,三菱汽車兩次被曝光在長達(dá)20多年的時間里,刻意掩蓋設(shè)計漏洞和多個車型的故障信息,涉及至少70余萬輛車。

丑聞曝光后,三菱汽車的品牌支持度一落千丈,2004年負(fù)債高達(dá)40億美元。當(dāng)時的最大股東戴姆勒-克萊斯勒也宣布終止與其進(jìn)行的資本合作。就在公司瀕臨倒閉之時,三菱集團旗下的三菱重工業(yè)、三菱商事和東京三菱銀行最后決定出手相救,重組三菱汽車。

在丑聞過后,三菱汽車的業(yè)績開始萎靡不振。在董事會主席兼首席執(zhí)行官益子修的帶領(lǐng)下,三菱汽車曾試圖通過精簡車型改革后重返“江湖”。2015年年初,三菱汽車宣布將暫停轎車業(yè)務(wù)研發(fā),把重心轉(zhuǎn)移到SUV、皮卡、插電混動技術(shù)等方面。在業(yè)內(nèi)人士看來,戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變已顯示其自身資源匱乏。而且,連番丑聞之下,三菱汽車的市場形象更難以在短期內(nèi)恢復(fù)。盡管如此,日產(chǎn)汽車依然選擇了此時收購三菱汽車股份。或許,對于日產(chǎn)汽車而言,在股價大幅下滑的此時斥巨資入主三菱,亦不失為一筆“劃算”的買賣。

雙贏愿景

幾年前, 戈恩就曾定下目標(biāo),到2016年將銷量規(guī)模擴大至990萬輛。日產(chǎn)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年,雷諾-日產(chǎn)實現(xiàn)全球銷量超過805萬輛。三菱汽車財報顯示其2015年全球銷量為124萬輛,其中日本本土市場銷量24.6萬輛,海外市場銷量99.4萬輛。

若三菱加入,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的年總產(chǎn)量預(yù)計超過900萬輛,與豐田集團的1007萬輛及大眾集團的993萬輛相抗衡,并有望進(jìn)入全球前三大汽車制造商。

不過,拋開簡單的數(shù)據(jù)因素,在雙方看來此次收購也許將達(dá)到1+1>2的雙贏效果。

戈恩反復(fù)強調(diào)了這一點。他表示,“交易為日產(chǎn)和三菱帶來雙贏。這一合作使得雙方的合作更為緊密,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)在尊重三菱汽車的品牌和歷史的前提下,為三菱汽車帶來更為樂觀的增長前景。我們支持三菱解決自身面臨的挑戰(zhàn),熱烈歡迎這一新成員加入聯(lián)盟的大家庭?!?/p>

雖然益子修在公開場合上表示三菱汽車保有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)對危機,但“入贅”日產(chǎn)汽車畢竟可以幫助其迅速從油耗造假引發(fā)的股價跌落、市值縮水和高額的賠償金中恢復(fù)。

此外,對于傷痕累累的三菱汽車來說,與踏實進(jìn)取的日產(chǎn)汽車融合,更重要的是能在一定程度上挽回公眾形象,重獲消費者信任。同時,還可以注入新鮮管理思路,重振企業(yè)。

汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對筆者表示,日產(chǎn)汽車其實看重的是三菱汽車的技術(shù)和資源,此番合作對于日產(chǎn)的亞洲業(yè)務(wù)將有一定提升。在12日的聯(lián)合聲明中,雙方表示,合作領(lǐng)域?qū)婕安少彙⑸a(chǎn)制造、通用化整車平臺、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場等方面,這將減少雙方在對價格敏感的新興汽車市場中的成本。

三菱對此很受用。益子修表示:“日產(chǎn)汽車對于如何通過聯(lián)盟伙伴關(guān)系實現(xiàn)利益最大化,有著深入的理解。此次協(xié)議的簽訂將為我們兩家公司創(chuàng)造出長進(jìn)的價值,而這正是我們在未來發(fā)展的過程中所需要的?!辈贿^,以日產(chǎn)汽車和三菱汽車當(dāng)前的發(fā)展情況來說,如何進(jìn)一步提高在全球第一大市場——中國的銷量,無疑是雙方完成股份收購案之后的要務(wù)之一。畢竟,在日益嚴(yán)峻的市場競爭下,無論是日產(chǎn)汽車還是三菱汽車,近期的在華表現(xiàn)都不甚理想。而對于戈恩帶領(lǐng)聯(lián)盟成為全球三大汽車制造商之一的夢想而言,其在中國市場的發(fā)展舉足輕重。

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2016-05-22
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