舉報(bào)并收購三菱 日產(chǎn)也涉造假？

（原標(biāo)題：舉報(bào)并收購三菱 日產(chǎn)也涉造假？）

新京報(bào)即時(shí)新聞5月23日報(bào)道　近日，隨著三菱汽車油耗造假丑聞的不斷發(fā)酵，5月12日，日產(chǎn)與三菱達(dá)成收購協(xié)議，收購三菱34%的股權(quán)，預(yù)計(jì)最終版本的協(xié)議將在5月底簽署。

正當(dāng)三菱事件看似告一段落之時(shí)，收購三菱股權(quán)的日產(chǎn)也涉嫌操縱尾氣檢測而面臨指控。緊接著，一向低調(diào)的鈴木汽車承認(rèn)了在計(jì)算油耗限值問題上存在問題。

接二連三的油耗值造假問題，讓日本車企深陷其中，也讓日本的汽車業(yè)被不斷置于輿論的風(fēng)口浪尖，損害著其“汽車王國”的威信。

日系車企頻發(fā)造假丑聞

盡管日產(chǎn)收購三菱似乎是最好的結(jié)局，不過三菱在一系列事件之后也并沒有完全平息。據(jù)了解，三菱汽車在5月18日發(fā)布消息稱，除4種微型車以外，運(yùn)動型多功能車（SUV）“帕杰羅”等4種車型一直僅憑理論計(jì)算獲取數(shù)據(jù)，另外，三菱汽車還宣布，三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾將在下個(gè)月辭職。

就在三菱油耗造假事件仍在不斷發(fā)展的時(shí)候，收購三菱股權(quán)的日產(chǎn)又被曝出存在造假問題。據(jù)媒體報(bào)道，日前，韓國環(huán)境部公開表示，將對日產(chǎn)處以3.30億韓元（合28萬美元）罰款，并以涉嫌操縱尾氣檢測為由對這家日本汽車制造商的韓國業(yè)務(wù)主管提出刑事指控。不過對于這項(xiàng)指控，日產(chǎn)方面并沒有承認(rèn)，并聲明愿意配合調(diào)查。

一波未平一波又起，繼日本三菱汽車、日產(chǎn)汽車之后，日本汽車企業(yè)鈴木也卷入了燃油效率造假丑聞。據(jù)日本媒體報(bào)道，鈴木公司也可能在獲取燃效數(shù)據(jù)時(shí)實(shí)施了與日本規(guī)定不同的違規(guī)行駛測試。

5月18日，鈴木公司董事長鈴木修向日本國土交通省匯報(bào)有關(guān)情況，但隨后鈴木修在記者會上道歉稱，鈴木沒有按照規(guī)定的方法測試油耗數(shù)據(jù)，表示“深深的道歉”。

據(jù)了解，從2010年起，鈴木公司對在日本本土銷售的全部16種車型都沒有按照國家規(guī)定的方法獲取燃效數(shù)據(jù)，一直進(jìn)行違規(guī)測試，包括“奧拓”等微型車和小型車，累計(jì)已經(jīng)超過210萬輛。

不過，鈴木汽車也同時(shí)表示，他們僅僅是把本應(yīng)在室外進(jìn)行的滑行試驗(yàn)挪到了室內(nèi)進(jìn)行，并不存在刻意造假的情況，至于測試油耗和實(shí)際油耗的差異，鈴木方面表示相差僅僅數(shù)個(gè)百分點(diǎn)，完全在合理和可被接受的誤差范圍。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，近期日本車企頻發(fā)的油耗值造假事件，將對以省油著稱的日系車產(chǎn)生一定的影響，這將動搖公眾對日系車油耗值的信賴。

三菱仍享有獨(dú)立權(quán)

最早曝出油耗造假問題的三菱汽車雖然以被收購的結(jié)局告終，不過回顧整個(gè)事件，日產(chǎn)汽車公司斥資2370億日元（約合人民幣141.49億元）收購三菱汽車34%股權(quán)對雙方來說也算得上各有所得。

4月20日，三菱汽車承認(rèn)操縱旗下的4款輕型汽車（兩款為日產(chǎn)代工）的燃油數(shù)據(jù)長達(dá)25年，這不僅令日本民眾感到氣憤，也讓三菱品牌在全球市場的聲譽(yù)受損，股價(jià)大跌。

在危機(jī)爆發(fā)后的22天，5月12日，日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩做出了收購三菱的決定。這一決定讓其產(chǎn)獲得董事會席位，從而成為三菱汽車單一最大股東，而根據(jù)日本法律，大股東所持股比超過三分之一，就可以擁有重大決定的一票否決權(quán)。

戈恩形容本次收購是“雙贏”，強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)將三菱汽車收歸旗下，但戈恩同時(shí)承認(rèn)，“三菱還是三菱，要實(shí)行自主戰(zhàn)略和經(jīng)營”。

而對于這次收購三菱方面也顯得非常滿意。董事會主席兼首席執(zhí)行官益子修說:“日產(chǎn)汽車對于如何通過聯(lián)盟伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)利益最大化有著深入的理解。此次協(xié)議的簽訂將為我們兩家公司創(chuàng)造出長期的價(jià)值，而這正是我們在未來發(fā)展的過程中所需要的?！?/p>

據(jù)了解，根據(jù)目前的協(xié)議，日產(chǎn)和三菱將共享平臺、采購及技術(shù)，共用生產(chǎn)基地以及成長市場等多個(gè)方面。益子修同時(shí)表示，二者還將在純電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域深化合作，并探討通過共同采購（部件）來降低成本等舉措。

事實(shí)上，日產(chǎn)和三菱之前早在2011年就以對半出資形式，成立了排氣量在660cc以下的“小型汽車”的合資公司，在三菱汽車的水島制作所生產(chǎn)，然后向日產(chǎn)供應(yīng)。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，這次購股舉措一旦成功，雙方的關(guān)系將從產(chǎn)品技術(shù)層面提升到資本層面，會更加緊密。

三菱在華合資公司或重整

在中國市場，三菱汽車的知名度并不亞于目前乘用車銷量前列的主流合資企業(yè)，特別是在SUV領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域，三菱汽車的影響力更是排在了前列，不過雖然品牌基礎(chǔ)良好，三菱汽車卻一直未能在中國市場打開局面。

目前三菱汽車在中國有兩家合資公司，分別為廣汽三菱和東南汽車，不過從目前銷量來看均不盡如人意。而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也有兩家合資公司，其合資公司東風(fēng)日產(chǎn)在去年成為日系車在華銷量冠軍。

按照中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在中國最多只能有兩家合資公司。如果收購成功，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就將在中國擁有超過兩家合資公司，三菱在中國的合資公司或?qū)⒚媾R重新整合。

去年底，廣汽三菱宣布收購三菱汽車銷售（中國）有限公司100%股權(quán)，并整合三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)，擁有三菱自動車生產(chǎn)的進(jìn)口汽車產(chǎn)品在中國的獨(dú)家代理權(quán)。而按照上述產(chǎn)業(yè)政策，剛剛經(jīng)歷重組的廣汽三菱或?qū)⑹艿接绊憽?/p>

而除了廣汽三菱之外，由福建汽車、臺灣裕隆集團(tuán)、三菱汽車三方合資的東南汽車也會受到牽連，如果三菱汽車退出東南汽車，東南目前在售的多款三菱品牌車型，將面臨知識產(chǎn)權(quán)的問題。

此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股權(quán)之后，在三菱汽車中將具有一定的話語權(quán)，而在中國，日產(chǎn)汽車、三菱汽車、東風(fēng)汽車以及廣汽集團(tuán)，未來將面臨如何平衡相互之間的利益關(guān)系的問題。

日產(chǎn)借機(jī)拓展東南亞市場

從全球銷量來看，日產(chǎn)汽車是日本僅次于豐田的第二大汽車生產(chǎn)商，三菱汽車則排名第六位。不過在東南亞聯(lián)盟國家中，三菱2015年?duì)I業(yè)利潤率超過7%，而日產(chǎn)的利潤率則為負(fù)值。對此，戈恩坦言，“三菱在東南亞市場的優(yōu)勢是我們的弱勢，此次收購能夠?yàn)槲覀冊谠撌袌錾系陌l(fā)展提供支持”。

有分析認(rèn)為，三菱在東南亞地區(qū)的優(yōu)勢，也成為日產(chǎn)決定收購三菱的關(guān)鍵因素之一。在東南亞市場，三菱以生產(chǎn)SUV產(chǎn)品為主，而這一車型正是當(dāng)?shù)厝找鏀U(kuò)大的中產(chǎn)階級群體所需要的。

此外，三菱汽車在中國以及印尼市場還對當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐烫峁┌l(fā)動機(jī)和變速箱等關(guān)鍵汽車零部件，其零部件和元件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)通過使零部件簡單化，確保了良好的利用率，可統(tǒng)一用于基本車型。

對此，戈恩在5月12日也表示，“三菱良好的供應(yīng)商體系，我們可從中學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗(yàn)。”

新京報(bào)記者閆欣雨

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