SUV論成敗 一汽-大眾開啟華北攻略

時代周報5月31日報道5月18日，隨著一汽-大眾華北基地在天津正式開工，至此已形成長春基地、成都西南基地、佛山華南基地、青島華東基地以及天津華北五大基地的一汽- 大眾，全國戰(zhàn)略性版圖正式布局完成。一汽-大眾高層表示，華北基地的開工將進(jìn)一步支撐一汽-大眾到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛的戰(zhàn)略愿景。

拋開奧迪品牌來說，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域一直有所空缺，但是在這樣空缺的基礎(chǔ)上，一汽-大眾年銷量依然能夠位列排名前三的位置，甚至排名第一，因此在即將導(dǎo)入一系列SUV車型之前，一汽-大眾對于“十三五”300萬輛/年的產(chǎn)銷量信心十足。

此次華北戰(zhàn)略其實也就是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的開始。同時，歷經(jīng)排放危機(jī)后正在重生的大眾品牌，中國市場也隨之被放到空前重要的戰(zhàn)略高度。然而，在 國內(nèi)已成為“紅?！钡腟UV市場以及來自自主品牌不斷沖擊的背景下，一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略能否奏效還難以判斷，而屆時在華擁有著逾300萬輛產(chǎn)能的大 眾，如何進(jìn)一步利用好各地產(chǎn)能與通用展開競爭，穩(wěn)固自身在中國車市中的地位，仍充滿懸念。

華北工廠開工

徐平在開工現(xiàn)場發(fā)言表示：“一汽-大眾華北基地的開工，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)和德國大眾在深化合作的道路上步入了全新的發(fā)展階段。中國一汽將借助天津 市各級政府的強(qiáng)有力支持，與德國大眾一道努力把一汽-大眾華北基地建設(shè)成為區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)桿企業(yè)，推動天津汽車產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展升級。”

海茲曼則表示：“作為大眾汽車集團(tuán)在華發(fā)展的又一里程碑，一汽-大眾華北基地的建立將使我們更迅速地滿足中國消費者以及整個乘用車市場的需求和期待。同時，通過應(yīng)用世界領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)，華北基地將充分實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

根據(jù)一汽-大眾官方資料顯示，一汽-大眾天津基地總投資195億元，占地面積108.1萬平方米，投產(chǎn)后年產(chǎn)轎車30萬輛，可吸納6000名員工就業(yè)。該基地是一汽-大眾第五大生產(chǎn)基地，也是一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中規(guī)劃的最后一個基地。

對于天津基地的選擇，一汽-大眾公關(guān)部回復(fù)時代周報記者表示，一汽-大眾決定將華北基地落戶天津，是一汽-大眾優(yōu)化全國性戰(zhàn)略布局的重要一步，不僅將支撐一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中體系能力建設(shè)的目標(biāo)，同時將使一汽-大眾的全國產(chǎn)能布局更為均衡優(yōu)化。

一汽-大眾在2014年談妥了青島與天津兩大新的生產(chǎn)基地之后，就根據(jù)未來的產(chǎn)能布局提出和啟動了其“2020戰(zhàn)略”。根據(jù)該規(guī)劃，一汽-大眾到 2020年將實現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)能，同時其市場份額、品牌影響、盈利能力和渠道建設(shè)等多個方面均會對應(yīng)300萬輛產(chǎn)能而建立目標(biāo)。從一汽-大眾去年的 165萬輛的年銷量成績來看，這幾乎就是在5年時間內(nèi)實現(xiàn)翻倍的計劃，即一汽-大眾內(nèi)部流傳的“再造一個一汽-大眾”目標(biāo)。

避談銷量目標(biāo)

據(jù)悉，一汽-大眾東北長春基地已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；西南成都基地年產(chǎn)能54萬輛；華南佛山基地已經(jīng)建成30萬輛產(chǎn)能，二期項目2014年 5月已經(jīng)開建，建設(shè)周期36個月，建成后將具備60萬輛產(chǎn)能。此次開工建設(shè)的天津基地將于2018年建成，而去年開工的青島基地將于2017年建成，同樣 規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

這意味著到2018年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津五大具備240萬輛年產(chǎn)能的基地。再加上長春、青島與天津三個基地各預(yù)留30萬輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，到2020年一汽-大眾的產(chǎn)能超過300萬輛或者更高。

或許是近來國內(nèi)輿論對于一汽-大眾品牌的不利因素，一汽-大眾的“2020”戰(zhàn)略當(dāng)中并未提到有關(guān)銷量的目標(biāo)情況，而只是提到產(chǎn)能目標(biāo)。實際上，對 于一汽-大眾而言，產(chǎn)能吃緊也是近兩年制約其發(fā)展的一個主要因素，而另一個因素則是缺乏SUV產(chǎn)品。因此，一汽-大眾為實現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”作準(zhǔn)備，早早 就著手于產(chǎn)能建設(shè)的布局，并且一下就是翻倍的提升，而新產(chǎn)能布局也是為即將導(dǎo)入的全新SUV產(chǎn)品而準(zhǔn)備。

對此，一汽-大眾公關(guān)部對時代周報記者表示，華北地區(qū)汽車消費潛力巨大，一汽-大眾一直以來都十分重視華北市場的發(fā)展。選擇天津輻射華北區(qū)域市場，能提升一汽-大眾在華北地區(qū)的影響力以及提高一汽-大眾在華北地區(qū)的綜合實力以及產(chǎn)銷能力。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，基于一汽-大眾旗下轎車產(chǎn)品在國內(nèi)的表現(xiàn)，在沒有SUV產(chǎn)品的前提下2015年仍然實現(xiàn)了165萬輛的銷售成績，這說明一汽- 大眾在導(dǎo)入SUV產(chǎn)品之后有更大銷量增長的可能性。但也有分析評論指出，SUV市場的博弈早已白熱化，作為最后一個入門的遲到者，一汽-大眾能夠從競品中 搶來多少份額，這是一汽-大眾自身都沒法預(yù)料的情況。

SUV產(chǎn)品的困境

中國汽車SUV市場一直高燒不退，無論主流還是二流汽車企業(yè)，只要推出一款各方面表現(xiàn)都還不錯的SUV產(chǎn)品，立即就會受到市場的追捧，甚至依靠山寨 大眾旗下產(chǎn)品外觀的某二線自主品牌，都能夠?qū)崿F(xiàn)22萬輛的年銷量。這足以說明大眾汽車的設(shè)計在當(dāng)下是符合中國消費者心理預(yù)期的。

由于缺乏SUV，2015年一汽-大眾在總銷量上輸給了老對手上汽大眾。今年一季度，一汽-大眾銷量增長2.8%至451443輛，上汽大眾銷量則為528441輛，同比增長0.9%。在眾人皆知的狀態(tài)下，一汽大眾對于SUV產(chǎn)品的實際渴望更為強(qiáng)烈。

根據(jù)一汽-大眾此前公布的信息，未來幾年有望推出包括大眾和奧迪品牌在內(nèi)共7款SUV，其中大眾品牌將推出三款，分別為緊湊型、中型和小型“廉價”SUV；奧迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新?lián)Q代Q5以外，還將推出兩款Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。

而一直困擾大眾的廉價車項目今年有望正式公布，據(jù)悉該項目已經(jīng)確定將落戶一汽-大眾，并于2018年上市，推出的首款產(chǎn)品也會是一款SUV產(chǎn)品。在 4月的北京車展期間，海茲曼對時代周報記者表示：“我們會以兩款定價8萬-11萬元的SUV為切入點，鎖定國內(nèi)三四線城市，開拓廣大的低端市場?！?/p>

只是，在2014-2015年間，一汽-大眾遭遇了一連串的質(zhì)量問題，加上德國大眾早前陷入的排放造假風(fēng)波，大眾品牌在中國消費者心目中的“地位” 似乎已有退減的跡象。而被逐漸撕下“神車”標(biāo)簽的大眾，在如今中國消費者并不抗拒購買一輛自主品牌SUV的情況下，或許將成為大眾“2020戰(zhàn)略”在押寶 SUV車型時需要跨越的一大難題。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。