橫掃千軍 日產(chǎn)新VCT發(fā)動機力壓多款柴油發(fā)動機

蓋世汽車訊 日產(chǎn)提出一項新興汽油發(fā)動機計劃，公司表示該款發(fā)動機能淘汰部分當今先進的柴油發(fā)動機。這款新發(fā)動機采用了可變壓縮技術，日產(chǎn)汽車工程師們稱，該技術能夠在既定時間段內(nèi)選擇最佳燃燒壓縮比，

該技術使這款新發(fā)動機均有渦輪增壓汽油發(fā)動機的性能，同時還符合當年柴油及混合動力車用動力傳動系統(tǒng)的功率和燃料經(jīng)濟性指標，其性能和效能是傳統(tǒng)柴油發(fā)動機迄今都難以企及的。這一潛在技術突破可謂是恰逢其會，目前柴油發(fā)動機技術因大眾“尾氣門”丑聞排量造假而聲名狼藉。

日產(chǎn)工程師Kinichi Tanuma稱：“柴油發(fā)動機是個全球性的熱門話題。我們認為這款新發(fā)動機是柴油發(fā)動機的終結者。隨著時間的推移，該款發(fā)動機可能會最終替代當今先進的柴油發(fā)動機?！痹摴こ處熦撠煾叨似放朴⒎颇岬系漠a(chǎn)品開發(fā)，他于上月在產(chǎn)品預發(fā)布通報會中向記者做了上述評論。

思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）的亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)（Asia-Pacific managing director）James Chao稱：“大約20年前，所有車企都在致力于可變壓縮技術和其他先進技術，力圖大幅提升柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性?！?/p>

“對于車企而言，提升內(nèi)燃發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性可謂是至關重要的，并非所有用戶均接受純電動汽車，但目前依然面臨較大挑戰(zhàn)，例如復雜性和成本上升，還有潛在的發(fā)動機振動問題。”

日產(chǎn)汽車的工程師們稱，預計該款新型可變壓縮渦輪增壓動力傳動系統(tǒng)將于下月的巴黎車展正式亮相，首先將會展示配備了該款發(fā)動機的英菲尼迪車型，該車型將于明年發(fā)布，但卻未透露細節(jié)。預計該款發(fā)動機將配備到日產(chǎn)轎車及其聯(lián)盟伙伴方雷諾汽車中。

該發(fā)動機為2.0 L渦輪增壓四缸VC-T發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性要比被替代的3.5 L V6發(fā)動機提升了27%（平均值），動力和扭矩也不錯。日產(chǎn)汽車表示，新發(fā)動機在扭矩方面能媲美柴油發(fā)動機，有助于提升車輛的加速性能。

日產(chǎn)的工程師們在東京南部厚木市技術和設計中心內(nèi)召開的會議上透露，該款發(fā)動機還比當今先進的渦輪增壓柴油發(fā)動機便宜，該款產(chǎn)品能夠滿足某些市場對氮氧化合物和其他氣體的排量標準，無需借助任何費用高昂的處理系統(tǒng)就能實現(xiàn)。

壓縮比是用于衡量點火及產(chǎn)生能量前，汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃油氣體混合物的減少量或壓縮量的。壓縮比越高，發(fā)動機工作時的效能就越高，能夠提升燃油經(jīng)濟性。在新增渦輪增壓機后，能夠提供更多的動力。

日產(chǎn)稱，這款新型VC-T發(fā)動機能夠選擇最優(yōu)壓縮比例，變化幅度在8:1至14:1之間。相較之下，主流汽油發(fā)動機產(chǎn)品的壓縮比通常在8:1至10:1，而國外跑車和賽車的壓縮比則在12:1或更高。

Tanuma稱：“我們認為VC-T發(fā)動機或許能夠替代某些當今先進的柴油發(fā)動機或成為一種備選方案。”并指出，新型發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和性能或許能夠通過將其聯(lián)軸到汽油電動混合動力系統(tǒng)，日產(chǎn)汽車正在考慮該項方案。

（文章來源：蓋世汽車）

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