《安定獨(dú)家》三評(píng)死守股比：想要核心技術(shù)，股比五十等于零

1.

有一次，參加一個(gè)合資企業(yè)的發(fā)布會(huì)，中方銷售總經(jīng)理上來(lái)第一句話讓我好生刺耳：報(bào)告大家一個(gè)好消息。我們和外方的合資合同成功續(xù)簽了20年！的確是個(gè)好——他的心里終于有底，合同續(xù)簽，股比自然再維持20年，可以繼續(xù)和外方對(duì)半分利，不懼股比政策調(diào)整的影響。

雖說(shuō)境界不算高，這位經(jīng)理也是在其位，謀其政。我主張，當(dāng)下合資企業(yè)要樹(shù)立一種“二奶”心態(tài)。白頭偕老，恩愛(ài)一生的玫瑰夢(mèng)，想都不用想?？鐕?guó)公司之間門(mén)當(dāng)戶對(duì)的兼并重組才叫明媒正娶。趁著市場(chǎng)大、勞動(dòng)力成本低的姿色一息尚存，多給娘家攢點(diǎn)私房錢(qián)，才是正道。說(shuō)是再給8年保護(hù)期，就能把核心技術(shù)學(xué)到手，純屬自欺欺人。

死守股比的諸君一味擔(dān)心，放開(kāi)股比，外資會(huì)得寸進(jìn)尺；我擔(dān)心的倒是，當(dāng)“二奶”們?nèi)死现辄S，市場(chǎng)、成本優(yōu)勢(shì)不再，跨國(guó)公司抽走股本，去印度、越南、東南亞另覓新歡。

2.

合資企業(yè)在中國(guó)出現(xiàn)三十余載，與我的記者生涯正好重合，親歷合資企業(yè)發(fā)展史，它們的命運(yùn)起伏跌宕，一直是個(gè)變量。

1982年到1991年，是汽車(chē)合資企業(yè)孕育和試水階段。資金和技術(shù)的極度匱乏，把中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的起步逼到只能依靠合資的獨(dú)木橋上。1982年，鄧小平在中汽公司的報(bào)告上批示：“轎車(chē)可以合資”。1984年北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致三個(gè)地方車(chē)企的合資試水；1987年，中央決定以一汽、二汽兩個(gè)央企為主成立轎車(chē)骨干企業(yè)，最后也不得不轉(zhuǎn)為與跨國(guó)公司合資，建立起一汽大眾、東風(fēng)神龍。

1992年到2001年，除了上海大眾，所有合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)都極為艱難。一汽大眾連年虧損，中方要求大眾在年報(bào)里不要披露合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)；神龍公司爬坡多年也沒(méi)有達(dá)到年產(chǎn)8萬(wàn)輛——設(shè)計(jì)規(guī)模的一半；廣州標(biāo)致虧損到資不抵債，法方最后以1法郎出讓自己的股份。直到世紀(jì)之交，上海大眾、一汽大眾、上海通用，作為中國(guó)轎車(chē)業(yè)的三個(gè)代表在高額關(guān)稅壁壘保護(hù)下脫穎而出，成為明星。

2001年，歷時(shí)13年的入世談判塵埃落定——拖著給轎車(chē)工業(yè)五年“緩沖期”和股比50對(duì)50無(wú)限期的小尾巴。中國(guó)入世，汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)“半開(kāi)”。全球汽車(chē)跨國(guó)公司幾乎系數(shù)進(jìn)入中國(guó)建立了合資企業(yè)。在全球化和轎車(chē)進(jìn)家庭兩股大潮沖擊下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“十年井噴”，轎車(chē)年產(chǎn)量從70萬(wàn)輛，激增到近2000萬(wàn)輛。50對(duì)50的股比保護(hù)，讓中外雙方都賺的缽滿盆滿。

2005年前后，中央決策層提出扶植自主品牌，自主創(chuàng)新的決策。合資企業(yè)無(wú)法形成開(kāi)發(fā)能力的“原罪”，受到全社會(huì)的聲討，讓汽車(chē)業(yè)蒙羞。主管部門(mén)要求在合資企業(yè)中再搞一個(gè)“合資自主”品牌，應(yīng)付中央提高自主品牌比例的硬指標(biāo)。但是此舉受到當(dāng)時(shí)草根自主品牌的強(qiáng)烈抨擊，斥為幫助跨國(guó)公司絞殺自主品牌的“皇協(xié)軍”。幸好，幾個(gè)大集團(tuán)逐步明白起來(lái)，在旗下先后建立獨(dú)立自主品牌，把在合資企業(yè)賺的資金和培養(yǎng)的人才反哺自主品牌。承擔(dān)了央企國(guó)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)做大做強(qiáng)的應(yīng)盡義務(wù)。

3.

今天看，合資企業(yè)就是一批代工廠。30年坎坷，制造、管理我們學(xué)到了。在全球，中國(guó)工廠都是各跨國(guó)公司的樣板工廠。至于說(shuō)到掌握研發(fā)能力等核心技術(shù)，一位合資企業(yè)總經(jīng)理對(duì)我一言中的：品牌是人家的，產(chǎn)品規(guī)劃是人家的，研發(fā)機(jī)構(gòu)是人家的，都在跨國(guó)公司手里，和中方有毛關(guān)系。想要系統(tǒng)拿到核心技術(shù)，50%的股份等于零。

在我看來(lái)，要求國(guó)家再把股比保護(hù)8到10年，實(shí)際是一種固守現(xiàn)狀的“劃江而治”。放開(kāi)股比其實(shí)是打開(kāi)一條 “雙向道”。中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)該有志氣轉(zhuǎn)守為攻，“打過(guò)長(zhǎng)江去！”，學(xué)李書(shū)福百分之百股比買(mǎi)下沃爾沃。

我們欣喜地看到，近幾年來(lái)，上汽、北汽、廣汽等把功夫下在旗下自主品牌做大做強(qiáng)，把自主品牌五菱、榮威、紳寶、傳祺的自主研發(fā)作為重中之重，把合資企業(yè)中積累的技術(shù)、資金、人才向自主品牌傾斜，如北汽董事長(zhǎng)徐和誼所說(shuō)，“勤燒火，慢揭鍋”，高起點(diǎn)地打造堪與跨國(guó)公司中高級(jí)車(chē)型媲美的產(chǎn)品。借船跨國(guó)公司的品牌（如五菱用雪佛蘭品牌出口）、標(biāo)準(zhǔn)、渠道，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，刻苦掌握全價(jià)值鏈的本領(lǐng)，才是當(dāng)年饒斌等第一代中國(guó)汽車(chē)人創(chuàng)辦合資企業(yè)的初衷。

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