中國(guó)二手車市場(chǎng)遭遇成長(zhǎng)困境 等一場(chǎng)20年還未吹到的風(fēng)

近日，有媒體爆料二手車電商“瓜子網(wǎng)”網(wǎng)購(gòu)準(zhǔn)新車?yán)锍淘旒伲M(fèi)者維權(quán)無門，該平臺(tái)將責(zé)任全部推給了原車主，拒絕了消費(fèi)者的合理訴求。二手車電商火過一陣子，去年的時(shí)候我們幾乎無論到哪里都能聽到各個(gè)二手車網(wǎng)站的廣告，而如今，這些網(wǎng)站的“聲音”逐漸沉寂了。

“國(guó)八條”之后，業(yè)界一片歡欣鼓舞，二手車市場(chǎng)的春天要來了!大家都在翹首以盼，期待二手車市場(chǎng)的“爆發(fā)”。然而諷刺的是，日前 出爐的二手車交易數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年二手車交易量477.4萬輛，僅增長(zhǎng)3.6%，遠(yuǎn)不及業(yè)界今年增長(zhǎng)至1100~1200萬輛的預(yù)期。二手車迎 來的是暖春還是寒冬還尚待考量。二手車行業(yè)還未進(jìn)入高速增長(zhǎng)，就遭遇成長(zhǎng)困境，猝不及防地走向調(diào)整期，讓人不禁想問，這個(gè)行業(yè)究竟怎么了?

能否吃到這個(gè)萬億市場(chǎng)的“蛋糕”還是個(gè)問題

二手車行業(yè)其實(shí)是個(gè)很“老”的一個(gè)行業(yè)，美國(guó)的二手車買賣從上個(gè)世紀(jì)60年代就開始了，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)趨于一種相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

美國(guó)每年的新車銷售量都在1500萬輛以上，而二手車的交易量為新車的3到4倍，這是一個(gè)驚人的事實(shí)。

相比之下，中國(guó)的二手車買賣起步較晚，但至少距今也有20年的時(shí)間，有數(shù)據(jù)顯示，從2000年開始，二手車交易量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲趨勢(shì)。但是中國(guó)的二手車市場(chǎng)遲遲沒有出現(xiàn) “爆發(fā)式”增長(zhǎng)，增速極其緩慢。

歐美市場(chǎng)的二手車行業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，B2B、 B2C、C2C模式以及其他新型模式都已經(jīng)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，呈現(xiàn)出成熟的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。相較而言，中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展層次低、不成熟，還未能形成穩(wěn)定可行的商業(yè)模式。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)二手車市場(chǎng)完全可以借鑒歐美已經(jīng)發(fā)展成熟的商業(yè)模式，當(dāng)前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，析出比例(交易量/保有量)不到5%，而主要 發(fā)達(dá)市場(chǎng)均超過了10%，因此中國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊。據(jù)估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車保有量在2020年將達(dá)到2.5億輛，其中二手車交易將達(dá) 2000萬輛，二手車市場(chǎng)的交易額達(dá)1.5萬億，二手車市場(chǎng)規(guī)模巨大。

然而，二手車市場(chǎng)的持續(xù)低迷不振讓很多投資者大失所望，原以為“國(guó)八條”之后，這個(gè)行業(yè)會(huì)迎來爆發(fā)點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)卻狠狠地打了個(gè)耳刮子，中國(guó)二手車市場(chǎng)的風(fēng)口遲遲不到，有些悲觀的投資者甚至懷疑這個(gè)風(fēng)口到底存不存在。

政策只是托辭 失敗要從自身找原因

“大環(huán)境不好”，這是一個(gè)被用爛了的借口。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“國(guó)八條”仍未真正落實(shí)，限遷政策依舊制約二手市場(chǎng)的發(fā)展。“國(guó)八條”出臺(tái)以前，全國(guó)有多個(gè)城市有排放限制，這導(dǎo)致車源豐富的一二線城市中，8年以上老舊二手車無法正常落戶，制約著二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

而《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》中就明確指明各城市不得制定實(shí)施限制二手車遷入政策。限遷政策一旦解除，，將有利于車源城市的二手車向外流出，從而活躍二手車市場(chǎng)。

但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，就現(xiàn)階段來說，政策遠(yuǎn)未落實(shí)到地，二手車市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行狀況和之前市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境，并沒有發(fā)生更大的改變。

因此交易量未達(dá)預(yù)期，政策不利是一個(gè)重要原因。但“不能完全歸咎于政策，還包括有行業(yè)環(huán)境的培育、消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)等原因，尚未點(diǎn)燃二手車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)。” 沈榮表示。

中國(guó)的二手車市場(chǎng)基本上處于早期階段，還沒能整合出一條將經(jīng)銷商、廠商、服務(wù)商和客戶有機(jī)連接在一起的價(jià)值鏈。而歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的二手車交易模式早已成熟，并且呈現(xiàn)多元化的業(yè)態(tài)。

包括美國(guó)、德國(guó)在內(nèi)的二手車市場(chǎng)，其交易的市場(chǎng)份額高過新車市場(chǎng)，而中國(guó)的情況卻正好相反。一個(gè)重要的原因就是供應(yīng)鏈不成熟，國(guó)外的二手車銷售有廠家 和經(jīng)銷商提供豐富的車源，金融公司提供充足的資金，在4S點(diǎn)達(dá)成交易，是一個(gè)完整的鏈條。然而中國(guó)的經(jīng)銷商沒有扮演起提供豐富車源的角色，因此很多時(shí)候二 手車供不應(yīng)求，加之新車價(jià)格不斷下探，二手車卻因車源不足致定價(jià)過高，失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓二手車市場(chǎng)雪上加霜。

二手車電商“燒錢”不斷 盈利之日遙遙無期

二手車電商曾經(jīng)一度被認(rèn)為是激活二手車市場(chǎng)的關(guān)鍵，2015年二手車電商平臺(tái)交易規(guī)模達(dá)到101.2萬輛，增速近70%。也是在去年，多家二手車網(wǎng)站 均獲得融資，在資本的推動(dòng)下，各大二手車電商競(jìng)相加入了廣告大戰(zhàn)：2015年9月30日優(yōu)信二手車在《中國(guó)好聲音》投出了號(hào)稱史上最貴的40秒3000萬 的廣告，隨后，瓜子二手車、人人車先后加入這場(chǎng)混戰(zhàn)，一時(shí)間，電梯間和各大視頻網(wǎng)站隨處可見“二手車”的廣告。

然而，收效甚微，二手車電商只來得及燒上一把“虛火”就伴隨著一系列負(fù)面問題匆匆落幕：刷單造假、燒錢無度、虧損黑洞……

有些二手車電商平臺(tái)為提升估值，通過偽造買車和賣車信息，來推高二手車成交量，車易信二手車的虛假交易就在今年的3.15晚會(huì)上上了頭條，二手車電商造假成為常態(tài)。

另一方面，為了迅速打開市場(chǎng)，二手車電商基本上靠砸錢大規(guī)模投放廣告，拼命砸錢，但卻忽視線下布局，導(dǎo)致廣告轉(zhuǎn)化率低，二手車平臺(tái)的交易量難以明顯提升，這實(shí)際上也是誘發(fā)二手車電商平臺(tái)刷單造假的原因之一。

在2015年，二手車電商“橫尸遍野”：麥麥車、淘車之家、你我車平臺(tái)、卡卡二手車、車先生、哪有車、估車網(wǎng)等網(wǎng)站紛紛倒閉。

國(guó)內(nèi)二手車電商有很多不同的經(jīng)營(yíng)模式：B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C等等，簡(jiǎn)直令人眼花繚亂。比如“個(gè)人車主賣給個(gè)人買家，沒 有中間商賺差價(jià)”的C2C代表瓜子網(wǎng)，還有趕集網(wǎng)等平臺(tái)導(dǎo)購(gòu)模式。值得一提的是，有很多二手車網(wǎng)站不僅經(jīng)營(yíng)一種模式而是混合模式。

但是，幾乎沒有一種模式能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。二手車電商的情況跟當(dāng)下正熱的移動(dòng)出行市場(chǎng)有很多相似之處：拼命“燒錢”、沒有一家公司能夠盈利。比較不同的是，移動(dòng)出行市場(chǎng)貌似當(dāng)下更受資本的青睞，而二手車電商則遭遇市場(chǎng)寒潮。

“互聯(lián)網(wǎng) ”、“電商”的概念深入人心，很多行業(yè)、企業(yè)都想觸電觸網(wǎng)，但不是所有跟互聯(lián)網(wǎng) 、跟電商沾邊的模式都能一飛沖天，二手車電商和生鮮電商就 是很好的例子。市場(chǎng)潛力是有，資本投入也很多，但就是沒能取得突破性進(jìn)展，其背后的原因可能就在于這個(gè)行業(yè)本身存在的問題：消費(fèi)習(xí)慣還沒有培養(yǎng)起來，渠 道、客戶等資源還沒能整合形成完整的鏈條……

二手車金融是行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī) 資本陸續(xù)涌入

與二手車電商的灰色處境相比，二手車金融似乎一片欣欣向榮。

二手車金融是汽車金融服務(wù)里面的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，通常是指二手車車源采購(gòu)、物流、庫存、銷售等過程中對(duì)經(jīng)銷商、消費(fèi)者所提供的融資及其他金融服務(wù)。

國(guó)外二手車市場(chǎng)發(fā)展如此成熟，金融公司絕對(duì)功不可沒。不管是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，資金支持是頭等大事。近年來融資租賃得到快速發(fā)展，這將為二手車市場(chǎng)提 供大量穩(wěn)定車源，將改變和顛覆傳統(tǒng)的廣大消費(fèi)者的消費(fèi)行為方式和消費(fèi)行為習(xí)慣，進(jìn)而加速和推動(dòng)二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二手車金融對(duì)整個(gè)二手車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)，起到撬動(dòng)增量市場(chǎng)的作用，吸引那些本來買不起但有意于二手車的消費(fèi)者。這也將會(huì)是一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。

實(shí)際上，目前中國(guó)二手車金融市場(chǎng)上已經(jīng)涌入了大量的資本，主角是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)如銀行、汽車金融公司。平安、中信、第一車貸等金融機(jī)構(gòu)已逐漸滲透了二手 車金融領(lǐng)域。另一方面，二手車電商也在探索金融業(yè)務(wù)，比如優(yōu)信二手車推出了“付一半”;車易拍開始布局“分期租車”計(jì)劃;車貓網(wǎng)推出“喵喵速貸”;瓜子二 手車及人人車也推出了各自的汽車金融產(chǎn)品。

當(dāng)前中國(guó)二手車金融業(yè)務(wù)模式主要分為經(jīng)銷商庫存融資、消費(fèi)者購(gòu)車信用貸款和售后延保服務(wù)。

而從利潤(rùn)比重上看，汽車金融是整體汽車產(chǎn)業(yè)中利潤(rùn)率最高的一環(huán)，在國(guó)際市場(chǎng)上，汽車金融的利潤(rùn)收益可占據(jù)整車?yán)麧?rùn)的30%-50%。二手車金融或許是 這個(gè)行業(yè)唯一能盈利的模式，而就目前的情況來看，中由于國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)起步較晚、二手車金融還處于初級(jí)階段，因而市場(chǎng)的潛力很大，很有誘惑力。

二手車行業(yè)的市場(chǎng)潛力還是有的，當(dāng)前依舊低迷的境況有必要讓我們沉思這個(gè)行業(yè)本身存在的問題。二手車電商已經(jīng)進(jìn)入末位淘汰階段，“燒錢”大戰(zhàn)也逐步平息，而這個(gè)行業(yè)未來的“明珠”將會(huì)是二手車金融。

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