五星不再批發(fā)?工程師解讀2018版C-NCAP細(xì)則

8月5日, 2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動(dòng)在天津中國汽車技術(shù)研究中心舉辦。這次活動(dòng)也首次發(fā)布了C-NCAP的2018版的詳細(xì)試驗(yàn)及評(píng)分方案。2018版雖然還未最終定稿，但已經(jīng)非常接近。

2018版評(píng)價(jià)方案相比現(xiàn)行的2015版有著非常明顯的變化。在傳動(dòng)的乘員保護(hù)方面，針對(duì)側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域以及鞭打試驗(yàn)的速度進(jìn)行了完善，對(duì)加分項(xiàng)的氣簾和后排安全帶提醒也增加了新的要求。在傳統(tǒng)評(píng)分項(xiàng)的基礎(chǔ)上2018版同時(shí)增加了行人保護(hù)、主動(dòng)安全以及針對(duì)電動(dòng)車的電安全評(píng)分項(xiàng)目。另外就是增加了權(quán)重以及得分率的概念，進(jìn)一步向E-NCAP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

這篇文章我將根據(jù)2018版的變化點(diǎn)來做一個(gè)解讀，關(guān)于每個(gè)點(diǎn)的變化對(duì)于車企研發(fā)的影響以及消費(fèi)者在安全方面的受益點(diǎn)。

乘員保護(hù)——側(cè)碰滿分已不再如探囊取物、加分成本代價(jià)更大

在乘員保護(hù)方面，2018版最大的變化應(yīng)該屬于側(cè)碰壁障的變更。在現(xiàn)行2015版評(píng)分細(xì)則里，獲得側(cè)碰的滿分對(duì)于大多數(shù)車企來說就如探囊取物般容易，2018版對(duì)于側(cè)碰壁障的重量以及碰撞接觸區(qū)域、假人模型的變化會(huì)讓這一現(xiàn)狀發(fā)生一定的改變，同時(shí)也會(huì)影響到車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

這個(gè)表格可以很直觀的發(fā)現(xiàn)，2018版的臺(tái)車質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，假人模型變?yōu)榱薟S50th SID-IIS。臺(tái)車質(zhì)量的增加需要新車型的設(shè)計(jì)在車門和上車體的吸能、傳力結(jié)構(gòu)上做出更合理的設(shè)計(jì)，防撞梁中心高速的增加，使壁障與車體門檻縱梁的接觸面積進(jìn)一步縮小，這對(duì)于車體側(cè)面的吸能和傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是新的考驗(yàn)，尤其是車身姿態(tài)低矮的轎車。假人的變化對(duì)于側(cè)碰造成的人體傷害在侵入量以及侵入速度的控制方面也帶來了更苛刻的要求。

鞭打試驗(yàn)主要是碰撞速度的提升，將現(xiàn)有16km/h的速度提升到20km/h，這對(duì)于座椅的設(shè)計(jì)要求更高。在國外的研究中表明，20km/h的追尾事故能覆蓋目前70%的傷害概率。

在加分項(xiàng)方面，在2018版里車企想要獲得滿分3.5分的安全加分付出的成本變得更高。側(cè)氣簾和后排安全帶提醒的加分有了更詳細(xì)和苛刻的要求。

在乘員保護(hù)方面，2018版新的評(píng)分細(xì)則讓車企拿高分變的不那么容易，特別是側(cè)碰方面。而對(duì)于成本比較敏感的中低端國產(chǎn)車型來說，想要拿到高分則更為困難，尤其是緊湊型及以下的轎車。

行人保護(hù)——千呼萬喚始出來

行人保護(hù)是這幾年汽車安全領(lǐng)域頗受關(guān)注的點(diǎn)，在全球大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家的NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中，早已被列作了汽車安全評(píng)分項(xiàng)目，C-NCAP在2018版將開始對(duì)于行人保護(hù)的評(píng)分和試驗(yàn)細(xì)則有了詳細(xì)的說明，可謂千呼萬喚始出來。

2018版對(duì)于行人的頭部（包括成人和兒童）和腿部（上下腿型）保護(hù)性都提出了詳細(xì)的試驗(yàn)方案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)分權(quán)重為15%。而E-NCAP為20%，其中對(duì)盆骨也有著明確的要求，所以在行人保護(hù)方面C-NCAP還有提升的空間。

行人保護(hù)的加入，對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)在前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板的約束較大，燈具的位置以及那些棱角分明的線條會(huì)受到很大的約束。

主動(dòng)安全——被技術(shù)催生

如果要說汽車行業(yè)最近幾年發(fā)展最快的領(lǐng)域，那毫無疑問就是主動(dòng)安全領(lǐng)域。碰撞預(yù)警、自動(dòng)制動(dòng)，車道偏離預(yù)警、車道保持、ESC（博世稱為ESP）、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)探測(cè)等等主動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)搭載在了中高端車型上，而且隨著成本的下探，陸續(xù)有緊湊級(jí)車型開始搭載部分主動(dòng)安全配置。

2018版C-NCAP在主動(dòng)安全領(lǐng)域也算是千呼萬喚始出來，開始了追趕E-NCAP的腳步。在2018版中，主動(dòng)安全的評(píng)分權(quán)重也占到了15%，最大的變化點(diǎn)就是增加了AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）的追尾和行人（只考慮白天）評(píng)分項(xiàng)目。

這里有一點(diǎn)需要說明的是，考慮到目前的一些車型并不是全系標(biāo)配AEB，所以C-NCAP采用了試驗(yàn)得分×配置細(xì)數(shù)的得分方式。而且也考慮到部分廠家的AEB傳感器（目前部分廠家使用的是單目或者雙目攝像頭）在夜間可視范圍差的情況下，靈敏度不高，所以在AEB的行人碰撞剎車上不考慮夜間情況。

電安全——未來行業(yè)趨勢(shì)

隨著能源以及環(huán)保危機(jī)的加劇，各國開始鼓勵(lì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車的發(fā)展，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車已然成為了未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但是在電方面的安全一直在撩撥著全社會(huì)的神經(jīng)，2018版也是首創(chuàng)的將電安全納入了評(píng)分方案。

電安全的評(píng)價(jià)雖然不納入星級(jí)，但是合格與否可以作為消費(fèi)者購買的參考憑證。而不是像目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，各種騙補(bǔ)亂象，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的購買也處于燈下黑，買車全靠一身正氣。

2018版評(píng)分方案

2018版相比2015版在評(píng)分細(xì)則上的改變不可謂不大，C-NCAP在評(píng)分項(xiàng)、評(píng)價(jià)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步向著E-NCAP靠攏，這逼迫著自主品牌更快的去提升自己的設(shè)計(jì)水平，也監(jiān)督著合資品牌拿出更多的“誠意”，不再是生產(chǎn)著中國“特供車”，讓消費(fèi)者在安全方面得到更大的保障，這些都是我們樂意看到的。

那是不是意味著2018版C-NCAP已經(jīng)處于全球比較領(lǐng)先的地位呢？我們都知道C-NCAP主要是參考標(biāo)準(zhǔn)E-NCAP，而E-NCAP是全球較為領(lǐng)先的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。每一版C-NCAP的推出都是在參考C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，針對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展水平做出的改良版。我們拿2016版的E-NCAP來做一個(gè)對(duì)比。

E-NCAP的評(píng)分有四大項(xiàng)，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)、安全輔助，對(duì)應(yīng)

上圖的四個(gè)圖標(biāo)。每個(gè)大項(xiàng)里面有許多小的評(píng)分項(xiàng)目，小項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)相加得到一個(gè)單項(xiàng)總分。這四大項(xiàng)的分?jǐn)?shù)乘以權(quán)重系數(shù)再相加，就得到一個(gè)總成績(jī)。每個(gè)大項(xiàng)都有各自的星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如果某個(gè)單項(xiàng)最高成績(jī)是四星，即便總分換算出來是五星，依然只能獲得四星評(píng)價(jià)。這一點(diǎn)非常重要，使得歐洲生產(chǎn)的車型，在任何一項(xiàng)上評(píng)分上都不能表現(xiàn)出明顯的弱項(xiàng)，而2018版C-NCAP依然采用的還是總分評(píng)價(jià)原則。

E-NCAP的評(píng)分權(quán)重更傾向于以人為本，C-NCAP的評(píng)分權(quán)重目前更傾向于車與車、車與物之間的碰撞。在成人保護(hù)方面，將側(cè)面柱狀碰撞納入C-NCAP評(píng)分項(xiàng)的呼聲一直是最高的之一。在兒童保護(hù)方面，E-NCAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)無疑更為細(xì)致，當(dāng)然2018版C-NCAP是將兒童的正面碰撞保護(hù)納入了行人保護(hù)行列，所以在兒童保護(hù)的差距上主要是側(cè)面碰撞以及權(quán)重的區(qū)別。安裝兼容度主要說的是兒童座椅方面，而國內(nèi)已將兒童座椅作為推薦法規(guī)執(zhí)行。在AEB的評(píng)價(jià)上，E-NCAP是通過高速、低速、行人三種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，且將低速納入權(quán)重更早的成人保護(hù)項(xiàng)，C-NCAP采用的是前車速度（靜止、慢行、制動(dòng)）工況。

綜述：2018版C-NCAP已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是相比E-NCAP以及IIHS（翻滾和25%小重疊碰是C-NCAP未來需要向其學(xué)習(xí)和改善的地方）等還有改善的空間。安全無止境，我們希望看到未來C-NCAP處于全球安全的領(lǐng)先地位以及自主品牌在安全方面的強(qiáng)大。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。