漢能太陽能汽車的可行性“報(bào)告”

在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨(dú)?？赡芊駭]出一片未來，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對太陽能 汽車的配搭仍充滿質(zhì)疑。

8月25日，繼在北京發(fā)布全太陽能動(dòng)力汽車之后，漢能攜Solar系列的SolarA與SolarO亮相上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)暨第三屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會(huì)，并首次公布專為全太陽能動(dòng)力汽車開發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)，漢能因此在展會(huì)上獲得了MMC全球大賽創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。

說起來漢能其實(shí)大家對它的太陽能電池已有所耳聞，但說起汽車，基本反應(yīng)都是一個(gè)：什么鬼？

在新能源汽車還方興未艾的時(shí)候，中國突然蹦出一個(gè)更未來的太陽能汽車。我們借用SWOT的方式，來簡單明了瞅瞅，太陽能汽車的可行性有幾何。

優(yōu)勢

對于漢能太陽能電池來說，優(yōu)勢非常明顯：清潔能源、環(huán)保。

與傳統(tǒng)新能源汽車不同，漢能太陽能動(dòng)力汽車采用綠色環(huán)保的太陽能為電力來源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)，漢能的官方說法是，該電池技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了31.6%的超高轉(zhuǎn)化率。

今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽能車：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。

他們將太陽能作為汽車的主要驅(qū)動(dòng)力電源，同時(shí)輔佐配備了電動(dòng)電池，按照官方說法，在充足光照5-6小時(shí)，就可以發(fā)8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲(chǔ)能電池，最大續(xù)航能力可以達(dá)到350公里，年均行駛2萬公里。

這是理想場景，所以很多人會(huì)擔(dān)心實(shí)際的續(xù)航里程焦慮問題。而“漢能太陽能輻射云計(jì)算”則成為新型能源的綜合解決方案。

通過“云計(jì)算”，不僅能檢測天氣預(yù)報(bào)，提供能量信息，還能對陽光支持進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算；同時(shí)，對于太陽能收集遭遇障礙，云計(jì)算會(huì)分析提供能源交換站信息，來提供不同的充電方式。

在起司貓的印象里，太陽能最多是個(gè)華麗的外援，可在漢能這里，太陽能已經(jīng)成為動(dòng)力電池的完全式替代，真是分分鐘帶你走進(jìn)后現(xiàn)代呢。

劣勢

夢想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢。想當(dāng)年，比亞迪搞電動(dòng)車的時(shí)候，也沒sei看好，可人比亞迪秦現(xiàn)在不也滿大街躥。

但是在新能源電池還方興未艾的時(shí)候，就直接上太陽能，這事兒真八字兒懸了一撇。

首先，成本問題。比如Hanergy Solar L 這輛車，長度將近 6 米，頂部的太陽能芯片面積達(dá)到了近 6 平方米。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身。

且不說碳纖維車身的價(jià)格，僅是車頂部的砷化鎵太陽能電池就造價(jià)不菲。單車成本難控制，目前的技術(shù)條件量產(chǎn)更是挑戰(zhàn)，還沒說售后等一系列問題。這家伙，特斯拉都要望其項(xiàng)背了。

其次，太超前的東西，在資質(zhì)上更容易受到挑戰(zhàn)。在造車領(lǐng)域，最重要的就是造車資質(zhì)的問題，目前只有北汽和長江汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)牌照。在漢能前面，還有樂視、蔚來、云度、前途等種子選手，想憑幾輛概念車就實(shí)現(xiàn)超越，還是有點(diǎn)困難的。

機(jī)遇

當(dāng)然，前途道阻且長，架不住趨勢奔騰而來。如果說機(jī)遇，漢能在把自個(gè)兒的光伏太陽能做好時(shí)，及時(shí)瞄準(zhǔn)了汽車這個(gè)亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)工業(yè)。

在火箭boy馬斯克那邊廂，也在進(jìn)行著同樣的動(dòng)作。特斯拉收購了太陽能面板供應(yīng)商SolarCity，并獲得了美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的批準(zhǔn)。這次收購主要是為特斯拉的清潔能源計(jì)劃鋪路，因?yàn)樵隈R斯克宏偉的未來出行藍(lán)圖中，他希望可以用一個(gè)App就提供一系列完整的電力供應(yīng)服務(wù)。

而漢能則把太陽能更集中在汽車上，漢能控股集團(tuán)高級副總裁張彬表示，目前憑借漢能獨(dú)有的高達(dá)31.6%轉(zhuǎn)化率的全球領(lǐng)先薄膜發(fā)電技術(shù)并與智能出行信息化管理系統(tǒng)結(jié)合，不僅可以把薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)補(bǔ)充應(yīng)用到現(xiàn)有的燃油汽車和電動(dòng)汽車上，更可以作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源，解決了目前傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、電動(dòng)汽車依賴固定充電樁及有限續(xù)航里程的難題。

甚至漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在MMC上表示，漢能首款太陽能汽車將于三年內(nèi)上市。

挑戰(zhàn)

質(zhì)疑、懷疑，從漢能一個(gè)月前推出四款太陽能車開始就沒有停止。甚至漢能薄膜之前發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，該公司去年?duì)I業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉(zhuǎn)虧，虧損額是前四年盈利總和的近兩倍。

此前，高衛(wèi)民曾表示，太陽能汽車計(jì)劃至少需要百億人民幣，資金來源成為漢能繞不過的坎。

其次，成本控制和造車資質(zhì)成為漢能第二個(gè)需要解決的問題。

再次，車輛這么細(xì)致的事兒，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控都必須精確。比如，起司貓吐個(gè)槽，咱能先把樣車的尾標(biāo)碼齊么。。

在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨(dú)?？赡芊駭]出一片未來，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對太陽能 汽車的配搭仍充滿質(zhì)疑。

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