馬克斯的多事之秋？特斯拉又出致命事故 電池安全是否靠譜

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日周三公布與德意志銀行簽署協(xié)議，將為其汽車租賃計(jì)劃借款3億美元，以解決公司的財(cái)政困境。融資剛談攏，特斯拉被爆又發(fā)生一起車禍，8日凌晨期間，荷蘭一輛Model S撞上路邊樹木，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。此次事故引發(fā)廣泛關(guān)注。

再加上伊隆·馬斯克旗下的SpaceX也于上周五發(fā)生意外，造成了客戶Facebook價(jià)值 2億美元的衛(wèi)星被毀。

在小編看來(lái)，這下馬克斯得有一陣子要忙了……

我們先來(lái)回顧一下這起事故：

事故發(fā)生在荷蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三凌晨，一位荷蘭司機(jī)駕駛著特斯拉得Model S不幸發(fā)生撞擊事故。司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。而由于害怕電動(dòng)汽車的潛在漏電危險(xiǎn)，消防隊(duì)員花了幾小時(shí)才把遇難得司機(jī)從汽車?yán)锇岢鰜?lái)。

這起車禍發(fā)生地點(diǎn)位于距離阿姆斯特丹東部40千米處。事故詳情尚不明了。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w公布出的車禍照片顯示，電動(dòng)汽車的尾部近乎完好，不過(guò)整個(gè)車頭已經(jīng)面目全非。

荷蘭車輛監(jiān)管局表示事故發(fā)生的路段符合特斯拉汽車在歐洲的路況要求。荷蘭消防部門發(fā)言人表示，盡管荷蘭已經(jīng)制定了相當(dāng)完備的電動(dòng)車事故營(yíng)救指南和規(guī)則，不過(guò)由于事故車輛損毀程度嚴(yán)重，消防人員無(wú)法確定車體是否存在高壓電泄漏。進(jìn)而導(dǎo)致了營(yíng)救效率低下。

有當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的電池嚴(yán)重破損，發(fā)生起火?；饎?shì)難以撲滅。由于受損電池的一部分還連接在汽車上，造成了營(yíng)救人員對(duì)漏電的恐懼而不敢近前。

根據(jù)小編最新了解到的信息表明，特斯拉公司在進(jìn)行調(diào)查后對(duì)媒體表示，根據(jù)車輛的行駛記錄儀顯示，車輛在事故發(fā)生前的整個(gè)旅途中都沒有啟用過(guò)自動(dòng)駕駛模式，事故原因應(yīng)是司機(jī)高速駕駛所致。根據(jù)道路監(jiān)控和車況的損毀程度估計(jì)，事故車輛以155km/h的速度高速行駛。據(jù)參與營(yíng)救的警察和消防員說(shuō)，車主在劇烈的碰撞中當(dāng)場(chǎng)喪生，當(dāng)時(shí)碰撞也導(dǎo)致汽車燃起烈火。

雖然現(xiàn)在來(lái)看此次事故并不是因?yàn)樘厮估妮o助駕駛功能，不過(guò)AutoPilot仿佛又一次被推到了風(fēng)口浪尖，馬克斯本人在推特表示更新將推遲至周末。

據(jù)目前看來(lái)，此次事故的主要原因是司機(jī)高速行駛，不過(guò)根據(jù)小編對(duì)以往特斯拉事故的分析來(lái)看，特斯拉已經(jīng)發(fā)生過(guò)多次電池起火問題。雖然特斯拉聲稱已經(jīng)對(duì)電池部分進(jìn)行了著重保護(hù)，并用多種手段降低其在發(fā)生意外后起火的概率，但是就目前來(lái)看，依舊做的不夠好。

今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單分析一下特斯拉電池方面的問題。

特斯拉之所以能夠在當(dāng)前眾多的電動(dòng)車之中脫穎而出，除了其自身起步較早，外觀設(shè)計(jì)獨(dú)到，檔次定位高端外，還有最重要的一點(diǎn)就是其擁有超強(qiáng)的加速能力和出色的續(xù)航能力。

能源選擇

而上述亮點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)都必須借助電能這一要素，特斯拉之所以加速能力和續(xù)航水平出于頂級(jí)水平，則是因?yàn)槠洳捎昧恕叭囯x子電池”,而這種電池的特點(diǎn)就是能量密度高，而缺點(diǎn)就是安全性較普通鋰電池來(lái)說(shuō)較低。特斯拉采用三元鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)是同樣重量可以提供更多的電量，同時(shí)電池功率大。從而保證了其超強(qiáng)的加速能力和續(xù)航能力。

特斯拉之所以采用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)槠溆幸惶紫冗M(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而這才是特斯拉的核心技術(shù)。

不過(guò)當(dāng)車輛發(fā)生意外，電池受到外力碰撞造成損傷的時(shí)候，三元鋰電池變會(huì)起火爆炸。而這就不是電池管理技術(shù)所能解決的了，因此需要物理保護(hù)。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

特斯拉把電池設(shè)計(jì)在汽車底盤，帶來(lái)了操控的優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)，一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會(huì)非常危險(xiǎn)。對(duì)此特斯拉給底盤增加了很多保護(hù)措施。不過(guò)據(jù)目前的實(shí)踐來(lái)看，特斯拉沒有做到完美無(wú)缺。

管理方案

特斯拉采用了選擇7000節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)較高的三元鋰電池，通過(guò)軟件做到每一節(jié)電池的管理。

在電池防護(hù)上，高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料均被特斯拉采用。不過(guò)由于其電池的位置在底盤，對(duì)于前、后、上三個(gè)方面著重保護(hù)，但是對(duì)于側(cè)面和底部的撞擊考量較少。分析特斯拉之前幾次起火，主要也是來(lái)源于其側(cè)面和底部。而對(duì)于剛剛發(fā)生在荷蘭的事故，車輛速度過(guò)快，經(jīng)過(guò)巨大的撞擊后導(dǎo)致整個(gè)車身前部幾乎完全損毀，電池自然不能幸免。

但是綜合之前特斯拉試駕車平地起火的案例來(lái)看，其并沒有完全馴服它所采用的“三元鋰電池”。

電動(dòng)車于傳統(tǒng)燃油車相比雖然有著許多先天性的優(yōu)勢(shì)，但是其存在的問題我們也不能選擇視而不見，小編希望特斯拉能夠重視其電池安全性問題，而國(guó)際社會(huì)也應(yīng)迅速完善電動(dòng)車事故的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)于電動(dòng)車電池安全性這種基礎(chǔ)性的問題，小編也希望在未來(lái)不再出現(xiàn)。

生成海報(bào)

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