新能源汽車騙補 客車業(yè)為何成重災區(qū)？

一直靠新能源汽車補貼“悶聲發(fā)財”的行業(yè)蛀蟲，正在被一一挖出。

9月8日，財政部發(fā)布《關(guān)于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》（以下簡稱《通報》），對新能源車騙補調(diào)查結(jié)果進行了通報，并曝光了蘇州金龍、深圳五洲龍等5家涉嫌騙取財政補貼的典型企業(yè)。

今年1月21日，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，決定啟動該項核查。如今將近8個月過去，調(diào)查結(jié)果終于公之于眾。

值得注意的是，在官方調(diào)查及非正式的名單中，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)都成了騙補的重災區(qū)，動輒過億甚至數(shù)十億元的騙補金額，無不令人咋舌。

無論是相關(guān)政策還是新能源汽車企業(yè)自身的責任意識，都到了該反思的時候了。

5家典型車企騙補10億

根據(jù)《通報》內(nèi)容，2016年初，財政部對90家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領(lǐng)取補貼后閑置。

《通報》還曝光騙補的5個典型案例，分別是蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司。

蘇州吉姆西通過編造虛假材料采購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規(guī)辦理機動車行駛證的方式，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元。

至于其他4家車企，則都是采用提前辦理了機動車行駛證，即還未銷售給消費者就申請補貼的方式，多申報中央財政資金補貼。

根據(jù)財政部披露的數(shù)字，蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車在2015年分別多申報中央財政補助資金51921萬元、5574萬元、9810萬元、7560萬元。

初步合算，也即是在2015年，5家典型案例車企通過各種方式騙取的財政補貼總額，高達101021萬元。

有意思的是，就在2016年初，多家新能源車企還曾對外辟謠，稱不存在“騙補”行為，此次財政部的調(diào)查結(jié)果，無疑讓這些車企被“打臉”。

“遠遠不止5家”？

9月8日，就在財政部曝光5家典型車企的同時，一份名為“國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表”的文件名單在汽車行業(yè)和媒體圈流傳。有消息人士稱，其源自相關(guān)部門的內(nèi)部統(tǒng)計。

在這份名單中，除了財政部公布的5家企業(yè)外，吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產(chǎn)、宇通、中通等主流新能源企業(yè)，均榜上有名。

按照名單披露的信息，涉及騙補的車企包括三種情況，共25家企業(yè)。

第一種是有牌無車的5家企業(yè)，分別為少林、萬達、五洲龍、吉姆西、蘇州金龍；

第二種有車無電，共12家車企：現(xiàn)代、吉利、福田、申沃、少林、力帆、天津比亞迪、安凱、唐山上汽、青年、華普、一汽客車；

第三種標識不符（電池虛標等）共8家車企：江淮、日產(chǎn)、恒通、飛馳、中通、吉利等。

除了騙補，還有一部分是違規(guī)謀補的情況，涉及企業(yè)有87家之多，具體為：關(guān)聯(lián)方閑置，共33家車企，共30441輛，涉及補貼為16.96億元；終端用戶閑置，共54家車企，未提車6093輛，已提車15269輛。違規(guī)謀補共涉及金額42.826億元。

值得一提的是，9月9日，鄭州宇通客車股份有限公司在其官網(wǎng)發(fā)表了《關(guān)于國家新能源汽車補貼核查部分媒體報道失實的聲明》，宇通客車表示，宇通不存在任何“標實不符”的情況，也從未接到任何處罰通知，請相關(guān)媒體及行業(yè)人士勿信謠傳謠，一切以國家正規(guī)渠道公布的官方信息為準。

不過截至記者發(fā)稿前，國家相關(guān)部門并沒有對這份非正式名單表態(tài)。

新能源客車成重災區(qū)

值得注意的是，無論是官方公布的名單還是上述非正式名單，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)都是“騙補”的重災區(qū)。

財政部曝光的5個典型案例，均為客車企業(yè)，而非正式名單中的兩類違規(guī)情況，也基本以客車企業(yè)為主。

造成這一情況的主要原因就在于失衡的補貼標準。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示，“新能源汽車中，超過80%的補貼都給了客車，給乘用車、專用車的補貼，不到20%?！?/p>

按照規(guī)定，目前插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛，再加上地方政府1:1的配套補貼，一輛新能源客車可以獲得的補貼，最高可達100萬元。

早在2015年初時，《財經(jīng)國家周刊》在《客車業(yè)的盛世危言》中就曾報道指出，部分新能源客車患了“補貼依賴癥”。中國公路學會客車分會副會長佘振清在接受本刊記者采訪時表示，這是一股升騰的虛火，“太火暴了，小心走火入魔！”

相比之下乘用車的補貼就“低”了不少。按照目前政策，即便疊加地方補貼，一輛純電動乘用車能獲得的最高補貼約為11萬元，與新能源客車的百萬補貼相差較大。

在此背景下，全國新能源客車也出現(xiàn)了非常規(guī)的增長。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2015年全國新能源汽車產(chǎn)量達到37.9萬輛，其中18萬輛是商用車（包含客車和專用車），同比增長約8倍。

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛說，“按照這種情況，隨便一個企業(yè)生產(chǎn)新能源客車，都可以賺錢，這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律?！贝呱罅框_補，也就不足為奇。

僅僅是“政策漏洞”？

在大規(guī)模的騙補事件的原因分析中，“政策漏洞”被屢屢提及。

不可否認，近年來，國家對新能源汽車的扶持力度，的確可用“巨大”來形容。

2009年，科技部、財政部、工信部、發(fā)改委共同啟動“十城千輛”；2012年，國務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；2015年，國家和地方又重磅推出了針對新能源車的300多億元補貼政策。

但有行業(yè)人士指出，相較于國外的補貼政策，中國的補貼顯得有些粗放，再加上缺乏監(jiān)管以及審核較弱，導致騙補現(xiàn)象叢生，這背離了補貼的初衷。

比如，國家雖然大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但補貼卻沒有很嚴格的產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量檢驗等補貼標準區(qū)分，只要是“電動汽車”，在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，均采取一刀切的補貼方式。

正是這種不合理補貼方式，使得真正刻苦攻堅、研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆空子的車企，一些車企甚至因此患上了“補貼依賴癥”。

例如，據(jù)眾泰汽車公布的財報，2015年該公司獲得新能源補貼金額為11.41億元，但當年其凈利潤僅為9.68億元，遠低于所得補貼；宇通客車的財報顯示，2015年其凈利潤為35.35億元，同比增長23.31%，而當年獲得的補貼高達68.57億元，接近凈利潤的兩倍。

不過，國家政策即便有漏洞，這就應該成為車企理直氣壯“騙補”的理由嗎？王秉剛認為，主因還是出在企業(yè)，就像做人一樣，政策漏洞不能成為企業(yè)行騙的理由。

那些在公眾面前標榜借助新能源車企實現(xiàn)中國品牌汽車“彎道超車”的車企，在參與騙補的過程中，怕是缺了一份對企業(yè)責任的敬畏之心。

生成海報

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