解讀2016年8月全國新能源乘用車銷量

援 引微博資深汽車達人、微博汽車視頻帳號、微博簽約自媒體@小迪快報，引用乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：2016年8月全國新能源乘用車銷量29913臺，1-8月全國新能 源汽車總銷量接近18萬臺，同比增長136%。純電動車銷售12.2萬臺，增長188%；插電混動銷售5.7萬臺增長70%。相對新能源汽車全國銷量在2016年以往月份的增速，8月的提升尤為明顯。

相關(guān)車型評測稿件連接，在文章結(jié)尾處放出。

無 論銷量還是增幅最為顯著仍然是比亞迪：續(xù)航400公里的新e6銷量為1512臺；，續(xù)航250-300公里的e5銷量為1961臺；續(xù)航250公里的（比 亞迪-戴姆勒）騰勢銷量為146臺；續(xù)航300公里的秦ev銷量為1464臺；油電混動秦銷量為3106臺；油電混動 超級電四驅(qū)唐銷量為2502臺。合 計總銷量為10691臺。全國8月份新能源乘用車銷量29913臺，比亞迪占全國35.7%，1-8月比亞迪新能源乘用車總銷量為65051臺。

1、比亞迪：

續(xù) 航400公里、售價在（扣除補貼后）20萬元區(qū)間的電動新e6銷量為1512臺，同比增幅510%。作為替代續(xù)航300公里的e6的新車型，在外觀與內(nèi)飾 幾乎沒有任何變化，唯獨在質(zhì)量控制與續(xù)航里程層面，具備除特斯拉之外任何對手1代（技術(shù)級別）差距。同為售價超過20萬元（扣除補貼）的油電混動唐銷量8 月銷量為2502臺，同比增幅75%。作為國內(nèi)混動汽車技術(shù)標桿的唐，在上海、深圳等城市的銷量在2月份的突然增幅之后，始終處于穩(wěn)定增速的狀態(tài)。反而是 油電混動秦，出現(xiàn)了-12%的降幅。售價介于12-15萬元（扣除補貼）續(xù)航250-300公里的e6，增幅速度弱于同平臺不同配置的秦EV。比亞迪-戴 姆勒的騰勢銷量始終不溫不火，無疑與其過高的售價低于“同平臺”e6的續(xù)航里程有一定關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)在，續(xù)航400公里的新騰勢上市，但其售價并未遵循比亞迪新 e6那樣“加量不加價”。

總結(jié)：

比 亞迪依靠核心技術(shù)自行研發(fā)、整車自行制造的理念，堅持在中國新能源市場中以技術(shù)壓倒競爭對手的態(tài)勢，或?qū)㈦S著補貼退坡而凸顯。8月份銷量中，售價20萬元 起（扣除補貼）的新e6逐步被更多私人與出租客戶所接納。續(xù)航里程400公里以及從2012年生產(chǎn)至今的穩(wěn)定品質(zhì)，是其高售價與高品質(zhì)的堅定保證。售價 12萬元起（扣除補貼）的e5將成為比亞迪在售新能源乘用車最低端，用來滿足那些意圖在10萬區(qū)間市場徘徊客戶的高要求。混動秦的銷量走低與電動秦EV和 混動唐有直接關(guān)聯(lián)。而在重大改進的秦100和唐100即將上市期間，混動版秦的定位與性能瑜伽尷尬。雖然品質(zhì)提升很多，但銷量半死不活的騰勢，即便迎來續(xù) 航400公里提升的改進，或難改寫其銷量頹勢的狀態(tài)。

2、上海汽車：

油電混動榮威e950上市和e550改款，電動榮威E50提升續(xù)航里程（220公里）時，銷量均有不錯的表現(xiàn)。榮威e950銷量從780臺提升至1675臺只用1.5個月；e550（-11%）的降幅低于比亞迪秦（-12%）銷量差距在逐步縮??；電動榮威E50在提升續(xù)航歷程之后銷量猛增（46200%）。

總結(jié)：

榮 威e950作為中國新能源市場在售的B 級公務（商務）混動汽車，在技術(shù)上彌補了比亞迪系混動汽車的動力輸出不順暢的短板。其獨一無二的優(yōu)勢，與公務用車 新能源化的推廣相得益彰。制約榮威e950在未來1-2年銷量增速的直接因素，是其如何平衡針對家用市場的榮威e550的產(chǎn)能分配。換裝三元鋰電池的榮威 e550，是上汽對抗比亞迪秦的直接對手。直至今日，筆者仍然堅持認為榮威e550在綜合性能上優(yōu)于比亞迪秦。雖然秦的動力和續(xù)航優(yōu)勢明顯，但對于家用客 戶更在意外形、內(nèi)飾和舒適性仍然是不可忽視的。這也是榮威e550（改款）始終逼近比亞迪秦銷量的一個不可忽視的因素。目前還是上汽唯一在售的電動汽車， 榮威E50改款的續(xù)航里程突破220公里，定位家庭第二臺精品車。影響其大規(guī)模市場推廣的根本原因就是9.98萬元的售價（扣除補貼），其競爭對手普遍在 6萬元區(qū)間。

越 走越穩(wěn)定、越走越好的北汽新能源當家車型EU260的銷量增速回升，至2016年8月共售出6347臺。作為在售新能源汽車唯一具備電池低溫充電預熱功能 的續(xù)航250公里級別電動汽車，EU260在2016年1月上市，但廠家的宣傳策略卻沒有提及這一巨大優(yōu)勢。在隨后變暖的月份中，其銷量不能讓人滿意。北 汽E系列電動汽車是江淮iEV5的直接對手。就在江淮iEV5連續(xù)兩次出現(xiàn)自燃事故后，此消彼長的北汽新能源E系列銷量看漲。新品車型EX200的出現(xiàn)， 也伴隨著競品江淮iEV6不能享受補貼的變故，而一家獨秀。其銷量優(yōu)勢將在9月份車型統(tǒng)計顯露。

總結(jié)：

北汽新能源所有在售車型，至今沒有發(fā)生一起因動力電池自燃而引發(fā)的重大安全事故。雖然其車型品質(zhì)不如比亞迪和上汽，但安全性卻是獨一無二的。筆者認為，越走越好的北汽新能源完全具備1-2年后，在技術(shù)與銷量上與比亞迪和上汽處于持平狀態(tài)的能力。

4、江淮：

江 淮iEV4銷量銳減與售價6萬元的入門級江鈴E100電動汽車殺入，售價10萬元的北汽新能源EV200截胡有關(guān)。最重要的是，江淮iEV5與iEV4的 市場定位和售價拉不開距離。隨著江淮iEV5在過去2個月中連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故（故障原因至今未見官方通報），對江淮電動汽車品質(zhì)的認可逐步被其高性價 比所替代。續(xù)航250公里、售價11萬元起（扣除補貼）的江淮iEV6電動SUV，原本成為截殺同級別北汽新能源EX200（續(xù)航200公里、售價11萬 元）終極殺手。奈何，采用未盡“電池目錄”三星SDI電池不能享受政策與補貼，最終停止銷售。

總結(jié)：

江 淮新能源從2013年至今始終在低端市場沖浪，原本寄希望在iEV6系列沖擊更高級別市場，但“電池目錄”導致iEV6從市場熱捧到停止銷售，再到以租代 售。再加上iEV5的2宗自燃事故，讓江淮在越發(fā)激烈的中國新能源上變得風雨飄搖。雖然有消息稱“電池目錄”將不會影響整車銷售，但iEV6的前期市場已 經(jīng)拱手送給北汽新能源EX200，iEV5的自燃使江淮電動汽車安全性遭到前所未有的質(zhì)疑。這種口碑與市場層面的危機，不再是江淮用1、2款高性價比車型 的推出能彌補的。其發(fā)展態(tài)勢或?qū)⒈患履茉此采w。

5、吉利：

續(xù) 航250公里，售價介于11。88-13.98萬元（扣除補貼）的帝豪EV電動汽車，8月售出1085臺，在過去8個月共售出6436臺。這與吉利另一款 入門級電動小汽車，全球鷹K17的總銷量（5964臺）相差不遠。而“收編”的知豆D系列的銷量失蹤保持這平均勢頭，知豆D1月銷1938臺、知豆D2月 銷598臺，反而是知豆D2總銷量優(yōu)于D1。

總結(jié)：

帝豪EV快充電流34安

在 各大車廠爭奪電動汽車銷量最大份額的北京市場，帝豪EV用售價、操控、續(xù)航和品質(zhì)收割了相當原屬于比亞迪和北汽新能源的市場份額。不少潛在車主都從關(guān)注 e5和EU260，轉(zhuǎn)到帝豪EV的車主序列中。這無疑說明，售價優(yōu)勢還是可以影響到相當部分購買人群。但是，帝豪EV在冬季充電電流過低（不足35安）， 明顯弱于比亞迪和北汽新能源。因為宣傳策略失誤，北汽新能源并未對EU260具備電池低溫充電預熱功能加以宣傳。在即將到到來的秋冬季，帝豪EV在春夏季 積累相當龐大的客戶中，或?qū)⒈l(fā)對充電速度不滿的態(tài)度。或?qū)⒊蔀橛绊懙酆繣V銷量增速的重要因素！“收編”的知豆電動汽車，繼續(xù)穩(wěn)坐5萬元之下（扣除補 貼）的入門級A00級市場龍頭老大位置。但眾泰E200的出現(xiàn)，大有分其1杯、2杯、3杯甚至更多羹的意圖。

筆者有話說：

看 似熱鬧的中國新能源市場8月份銷量盤點，實際還是比亞迪、上汽、北汽新能源、江淮、帝豪等車廠的正面交鋒。比亞迪靠技術(shù)牽引技術(shù)一家獨大，上汽新能源在發(fā) 力公務（商務）用車市場同時，繼續(xù)與秦、唐爭奪上?；靹邮袌?。北汽新能源大打安全牌，用可靠地續(xù)航里程優(yōu)勢，上拉比亞迪、下踹江淮。吉利新能源更加不滿在 北京市場爆炸式發(fā)展，在開始第3家4S店同時，向更多經(jīng)銷商施加壓力。甚至北京某家經(jīng)銷商的帝豪EV庫存超過400臺。無形中，帝豪EV優(yōu)惠力度超過5千 元，但銷量的提升幅度開始放緩。隨著冬季的到來，帝豪EV充電速度過低的危機凸顯。知豆D2S的上市，有助于鞏固A00市場。但是，更多車廠已經(jīng)開始瞄準 A0市場，A00市場的競爭激烈度或?qū)⒓哟蟆?/p>

良好的競爭是杠桿起步中國新能源市場穩(wěn)定且常態(tài)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。各家車廠“百花爭鳴”式的發(fā)展，更應該集中在核心技術(shù)研發(fā)與安全性上。無論如何，最終受益的還是終端消費者。

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