插混時代到來了嗎 淺談混動發(fā)展的方向

依靠石油能源發(fā)展的汽車產業(yè)進入到21世紀以后迎來了一個充滿變數(shù)的年代，石油資源和環(huán)境問題迫使以傳統(tǒng)內燃機為動力源的汽車開始尋找可持續(xù)發(fā)展的方向，提高內燃機效率、縮小發(fā)動機排量、研發(fā)可靠的新能源技術等一系列研發(fā)都在各大汽車企業(yè)中開展。內燃機的技術發(fā)展已經到了瓶頸，但此時新能源的發(fā)展正在走向成熟，純電動、混動、插電混動等基于電動技術的新能源成為了目前的主流，那么究竟哪種方式能成為真正可靠能夠完全普及的新能源呢？我們一同探討一番。

汽車企業(yè)百余年的發(fā)展已經將內燃機的性能推向了極致，當速度與激情到達頂峰之后，人們開始考慮汽車的實用性和持續(xù)性，90年代初期全世界范圍的石油危機點醒了所有的汽車廠家，此后各大汽車廠家開始著眼于未來，尋找可以替代石油的能源，從此電動機在汽車領域的應用慢慢擴展開來。

新能源發(fā)展：從改變對內燃機的依賴開始

豐田在1992年發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，憲章的基本要領是指出了豐田就環(huán)保事業(yè)的發(fā)展方向和基本方針，表明了豐田對環(huán)境污染問題和能源日益枯竭的重視程度，豐田從此站在了汽車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的高度上看待未來企業(yè)的發(fā)展。

豐田提出了這一方針之后便開始了尋找有利于環(huán)境和能源消耗的解決辦法，在經歷了5年的研發(fā)之后，第一代普銳斯走下了豐田愛知縣的生產線，這意味著第一輛量產的混合動力車型正式下線。當年的普銳斯與豐田近期研發(fā)的Mriai一樣，都屬于虧本賺吆喝（第一代普銳斯售價為1.6萬美元左右，但其成本在3.2萬美元，這意味著豐田每銷售一輛普銳斯都面臨著巨大的虧損），目的就是為了提升消費者對于石油和環(huán)境的危機感，讓它們在不改變用車習慣的前提下減少對傳統(tǒng)內燃機的依賴性。

第一代普銳斯

第一代普銳斯在克服了電池壽命、軟件系統(tǒng)等多方面的問題之后，第二代普銳斯終于贏得了全世界的認可，在不改變傳統(tǒng)用車習慣的前提下，節(jié)省了同排量發(fā)動機將近一半的燃油用量，這樣的數(shù)據(jù)對于消費者來說代表著更高的經濟性，普銳斯為日后豐田的混合動力車型鋪設了一條相對完美的通路。

隨著充電站的逐漸普及純電動車型和插電混動車型迎來了自己的春天

沒有能源站就無法提升汽車的銷量，在汽車發(fā)展的百余年時間中，石油資源起到了決定作用，人們對于汽車的使用習慣其實也是對于石油資源的依賴，汽車廠家在意識到石油資源危機之后不斷的對新能源領域進行著研發(fā)工作，但是能源問題卻不是汽車廠家能夠獨立解決的，這也就是為什么豐田研發(fā)普銳斯是在不改變用車習慣的基礎上降低燃油消耗的原因，這可能就是汽車與能源之間的一種博弈。當電力逐漸成為成熟的新能源，許多汽車廠家開始了將電動機作為主要的能源，隨即誕生的不再是像普銳斯那樣電動只是輔助能源的車型，也就是我們現(xiàn)在非常熟悉的純電動車型和插電混合車型。

插電混合動力車型和純電動車型都是將電動機驅動比例增加，汽車也就獲得了更長的純電動行駛里程，這樣做的好處無疑是將燃油的使用率降的更低，對環(huán)保和燃油消耗都有著更為積極的作用，但電能的使用率增加后需要外界充電才能夠實現(xiàn)，因此充電站的建立變的尤為重要。

其實豐田在研發(fā)普銳斯的時候，全世界范圍的汽車充電站數(shù)量仍處于較少的階段，這也給普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動力車型無需外界充電的車型更多的機會，但時間來到現(xiàn)在，新能源的研發(fā)經過了20多年的發(fā)展，隨著純電動和插電混動車型的增加，充電站的數(shù)量也在不斷上漲，拿中國舉例，中國對于新能源車型的鼓勵方向一致偏向于插電混動和純電動車型，這一點從鼓勵政策上就能夠看出，中國政府對于新能源車型的補貼辦法中要求純電動的行駛里程需要超過50公里以上。

從這一點上來看，我們也就不難理解為何豐田普銳斯來到中國之后并沒有得到消費者的認可了，中國政府這種鼓勵政策的驅使下雖然將普銳斯這樣全球熱銷的混動車型拒之門外，但卻激起了中國自主品牌對新能源車型的研發(fā)熱情，同時也加快了中國境內充電站的建設速度。

中國自主品牌新能源車型在利好政策的幫助下得到了大力發(fā)展，其中比亞迪、北汽、江淮等品牌在近幾年的時間中都推出了多種純電動車型和插電混合動力車型，許多城市在公共交通中也開始大量鋪設新能源車型，比亞迪秦在江浙一帶也曾經在全球銷量上一舉超過了普銳斯，這無疑是因為國家政策再加上上海地區(qū)牌照等因素的驅使。

中國新能源車型在政府補貼的利好條件下有了很明顯的銷量增長，這一點也證明消費者對于新能源車型的接受度再不斷提升，根據(jù)個人用車因素選擇新能源車型的情況也在不斷增加，在中國市場中，自主品牌普遍將新能源的研發(fā)方向放在了插電混合動力和純電動車型上，隨著車型銷量的增長，充電站的普及與使用也已經走向成熟，目前在中國的大多數(shù)一二線城市，您已經不需要為無處充電而擔憂，這樣的良性發(fā)展對于普及插電式混合動力車型和純電動車型起到了非常重要的作用。

特斯拉的到來徹底激活了中國消費者對于新能源車型的興趣

特斯拉是一輛純電動跑車？還是一件高科技產物？我想在不同的人眼中會有不同的答案吧，但是它的到來卻讓全世界對于新能源汽車有了新的看法，一個毫無造成經驗的公司打造出了一臺讓全世界人都感興趣的純電動跑車，這可能源于埃隆馬斯克的身份背景，也可能源于特斯拉超長的續(xù)航里程和超快的加速性能，無論什么因素，特斯拉在全世界卷起了一陣新能源的浪潮，許多沒有汽車制造經驗背景的公司也開始躍躍欲試的想分享新能源這一塊大蛋糕，特斯拉真的起到了推進新能源車型的發(fā)展作用嗎？我想還需要時間的驗證。

無可知否的是特斯拉的誕生的確讓全世界對于新能源的接受程度有了明顯的提升，我想這可能是因為特斯拉超強的性能和對于未來出行的完美計劃點燃了人們心中對于新能源車的熱情，讓我們看到了純電動車型也能夠有著內燃機汽車一般的操控與速度，讓我們享受良好的駕駛感受與出色的加速性能的同時還能實現(xiàn)零排放！特斯拉作為一家科技公司，對于電動車的長途出行也是有著一套獨特的見解，搭設城市間的充電站同時通過地圖能夠準確找到這些充電站，讓純電動汽車不僅僅只是城市中的短途代步工具。特斯拉提出了出電動汽車的長途出行方案，這一因素也同樣在速進著充電站的建立，試下一下，如果未來的某一天尋找充電站能夠與加油站一樣簡單便利，那么純電動汽車的普及也即將到來了。

插電混合動力車型漸成豪華品牌研發(fā)重心

目前新能源各領域車型的發(fā)展都在向成熟的方向發(fā)展，普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動力車型已經成為了目前最為成熟的新能源車型，純電動汽車也在充電站數(shù)量不斷增加的基礎上良好的發(fā)展著，那么介于兩者之間的插電式混合動力車型為什么逐漸成為了許多傳統(tǒng)豪華品牌的主要研發(fā)方向呢？

近年來，豪華品牌不斷將自己旗下的插電混合動力車型引進中國銷售，奧迪的e-tron車系、寶馬的5系插電混合車型、7系插電混合車型、凱迪拉克CT6的插電混合車型等。

奧迪Q7 e-tron

寶馬7系插電混合車型

其實在前幾年，奧迪寶馬這樣的德系豪華品牌也在在傳統(tǒng)混合動力的方面做過研究，同時也將少部分車型引進過中國，只是這些德系品牌增加電動機的目的并不單純的是為了節(jié)省燃油，它們希望電動機能夠提升車輛性能，在混動邏輯方面也無法與豐田相比較，因此這些豪華品牌推出的混動車型在燃油經濟性能上并沒有占到優(yōu)勢，在加上都是進口的身份有著高昂的售價，這些豪華品牌的傳統(tǒng)混動車型也逐漸淪落到了無人問津的地步。

德系豪華品牌這些昂貴的混動車型僅僅是曇花一現(xiàn)，并沒有能夠讓豪華品牌在新能源車型中引起任何漣漪，但是它們對于新能源領域的研發(fā)仍然在不斷的進展著，近幾年寶馬奧迪推出的新能源車型都向插電混動的方向發(fā)展，看來插電混合動力車型的時代就要到來了？

短途實現(xiàn)零排放 長途駕駛無壓力

普銳斯這樣傳統(tǒng)混合動力車型與傳統(tǒng)內燃機車型在使用習慣上完全一致的，并且可以實現(xiàn)更低的油耗和排放，那么為什么各大品牌還是堅定不移的繼續(xù)研發(fā)插電式混合動力車型呢？插電式混合動力車型看似是介于傳統(tǒng)混合動力車型與純電動車型的一種折中的辦法，傳統(tǒng)混動車型雖然能夠實現(xiàn)低油耗，但是并不能實現(xiàn)零油耗，而純電動車型也受到續(xù)航里程的困擾而無法長途行駛。

其實對于傳統(tǒng)混合動力車型更實用還是插電混合動力車型更實用一直都是汽車業(yè)界處于相互爭論的問題，有人認為插電混合動力車型還需要外接電源的充電沒有混合動力車型無需充電那樣方便，但也有人認為插電混合動力車型可以實現(xiàn)短途行駛的零排放，在燃油經濟性能上更有益。其實這兩種說法都各自有道理，我認為這還需要根據(jù)用戶個人的使用條件來決定，如果您正巧是以為有著較為強烈環(huán)保意識消費者，且能夠有地方安裝充電墻盒，那么插電式混合動力車型可以純電動行駛里程完全可以實現(xiàn)您日常的城市代步用途，目前市場上在售的插電混動車型的純電動續(xù)航里程都在50-60Km之間，每天利用家中的充電墻盒進行充電就可以將一臺插電混動車型當做一臺純電動車來使用，如果需要長途駕駛插電混動車完全可以勝任，我想著就是插電混動車型最理想的使用情況。

前面我們也提到了，無論是純電動車型還是插電混動車型都在充電站陸續(xù)增加的基礎上獲得了更為廣泛的發(fā)展前景，這也是為什么近年來許多豪華品牌都開始陸續(xù)推出插電混合動力車型的原因吧，試想一下，上班公司周邊可以進行充電，下班家中可以充電，長途行駛又必須擔憂周邊找不到充電站，插電混合動力車型看似完美的解決了這一問題。

其實不僅是這些豪華品牌將重心放在了插電混動車型上，就連豐田也開始在插電混動方面繼續(xù)發(fā)力了，從第三代普銳斯開始，豐田已經推出了插電混動版的普銳斯車型，隨著全新第四代普銳斯的誕生，豐田也推出了全新一代的插電版普銳斯，豐田表示，全新一代的插電版普銳斯是在混動版普銳斯的基礎上開發(fā)而來，插電版車型具備這更為良好的加速性能和更長的純電行駛里程，它也將與混動版普銳斯有著明顯的區(qū)別，加速感更強烈，純電動行駛的時速也將進一步提升。各方面的性能都要優(yōu)于混動版普銳斯，豐田表示未來插電混合動力車型將成為豐田的另一個環(huán)保支柱車型。

插電版普銳斯

前面我們從用戶的實際使用角度出發(fā)聊完了插電版混合動力車型的優(yōu)勢，插電混合動力車型其實除了我們日常使用的便利性和持續(xù)性能外，在性能和技術層面也有著它存在的意義，傳統(tǒng)混合動力車型開始的目的一切都源于節(jié)省能源，而插電混合動力車型利用電動機直接的扭矩輸出特點也是提升車輛性能的重要技術，這也就是我們近年來看到許多超跑車型開始借助電動機來實現(xiàn)更強的性能。

謳歌NSX

Porsche 918 Spyder

保時捷918和謳歌NSX都使用了插電技術，在充滿電的情況下，車輛可以爆發(fā)出更為強勁的動力，這一切都來源于電動機的功勞。

總結：

雖然當今最為成熟的新能源解決辦法還是傳統(tǒng)混合動力車型，它不違背人們習慣的用車方式，無需充電就可以實現(xiàn)底排放，這些特性目前還是插電混合動力車型和純電動車型無法替代的特性，在這將近20年的發(fā)展中，混動車型對于消費者接受新能源車型起到了積極的作用，這也為日后插電混動車型和純電動車型進行了鋪墊。隨著人們對于新能源車型理解的逐漸成熟，新能源車型也進入了多元化發(fā)展的時代，特斯拉代表著以科技公司為主導的全新的出行方式，而插電混合動力車型則代表著傳統(tǒng)汽車行業(yè)在內燃機與電動機之間尋找的平衡點。從目前的階段來看，純電動車型的普及仍需要些時間，而插電混合動力車型似乎正在走向成熟，充電站數(shù)量的增加與汽車廠家相應配套設施的建立，讓插電混合動力車型得到更為明朗的發(fā)展前景。

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