誰(shuí)在推動(dòng)汽車行業(yè)變革,各有所圖的巨頭們

Arthur Lau為廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)管理研究所宏觀、汽車及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究員，他試圖從模式到市場(chǎng)形態(tài)到案例，全面解讀互聯(lián)網(wǎng)造車。全文共1萬(wàn)5千多字，虎嗅分兩部分刊登。此次刊登第二部分，結(jié)合具體事例探討，未來(lái)汽車在組織架構(gòu)、營(yíng)銷、市場(chǎng)等方面會(huì)變成什么樣。

一、未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)變成什么樣？

汽車行業(yè)正在變得不同。新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入、消費(fèi)者對(duì)所有權(quán)的逐步放棄、共享經(jīng)濟(jì)和工匠精神等的盛行，這些眾多媒體廣泛宣傳的熱詞，可能都在使汽車行業(yè)變的不同。

但，這不是本質(zhì)！本質(zhì)的問(wèn)題在于，汽車行業(yè)正在變得越來(lái)越專業(yè)化。

過(guò) 去的整車制造廠正在變成整車方案提供商，一方面向上，無(wú)所不用其極的以“消費(fèi)者為中心”使整車廠越來(lái)越將能力集中在對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分、挖掘和把握上，并將包羅 萬(wàn)象、千差萬(wàn)別、具體而微的消費(fèi)者需求完美轉(zhuǎn)化成具體的產(chǎn)品和服務(wù)細(xì)節(jié)；另一方面，沒(méi)有市場(chǎng)洞察能力的整車廠則向下沉，變成純粹的代工制造商。

過(guò)去的零部件供應(yīng)商正在變成汽車解決方案提供商，一方面根據(jù)整車廠從消費(fèi)市場(chǎng)抽象出來(lái)的模型，提供零部件以及相關(guān)的交鑰匙方案，同時(shí)負(fù)責(zé)汽車使用后的后裝業(yè)務(wù)以及維修保養(yǎng)和增值業(yè)務(wù)；另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)與智能化的滲透，提供汽車智能應(yīng)用的內(nèi)容供應(yīng)商也將崛起。

過(guò)去的銷售和服務(wù)商，正在逐漸集合成出行服務(wù)解決方案提供商。從短期的出租業(yè)務(wù)到中期的租賃業(yè)務(wù)，再到全生命周期的賣車業(yè)務(wù)，他們像銀行提供理財(cái)產(chǎn)品一樣推出各種類型的出行產(chǎn)品，再打包賣給有各種出行需求的人們。

這三大線條，六大業(yè)務(wù)類別就是未來(lái)整個(gè)大汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

專 業(yè)化分工變得更加明確，既是工業(yè)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是經(jīng)濟(jì)效率和消費(fèi)者價(jià)值提升的必然要求。這種分工既來(lái)自于我們?cè)凇锻ㄍ悄芑瘯r(shí)代》中提到的智能化 時(shí)代的戰(zhàn)略布局，也來(lái)自于技術(shù)進(jìn)化速度的加快及行業(yè)供應(yīng)鏈管理方式的變革，更來(lái)自于越來(lái)越刁鉆的消費(fèi)者需求和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)的“以消費(fèi)者為中心”的理念。技術(shù)的變革，組織管理方式的變革、消費(fèi)者需求變革、商業(yè)文化和商業(yè)模式的變革交織在一起，汽車行業(yè)沿著工業(yè)革命以來(lái)的專業(yè)化道路正在發(fā)生全新的革命，這一切雖然由技術(shù)引發(fā)，但變革的深度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越技術(shù)本身。

與專業(yè)化變革相伴而生的是開(kāi)放化變革以及市場(chǎng)格局的變化。專業(yè)化要求各環(huán)節(jié)必須加強(qiáng)合作，開(kāi)放既是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流行風(fēng)尚， 也將成為行業(yè)發(fā)展的效率提升器。消費(fèi)者要求的多樣化，使得從各個(gè)角度滿足消費(fèi)者需求的廠商均能分享市場(chǎng)，迅速多變的“以消費(fèi)者為中心”的訂貨要求，使得零 部件、解決方案供應(yīng)商、代工商均需要快速響應(yīng)，各個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)都在加強(qiáng)，原有的寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)式汽車市場(chǎng)格局逐步轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)更充分的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局。

在這場(chǎng)變革中，各個(gè)參與者都在爭(zhēng)取自身的未來(lái)地位。

零 部件商和掌握技術(shù)與內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，依據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極切入“汽車解決方案供應(yīng)商”的角色，不斷推出各種軟、硬件產(chǎn)品；銷售服務(wù)商、銷售服務(wù)型互聯(lián)網(wǎng)企 業(yè)以及擁有銷售服務(wù)渠道的整車企業(yè)，不斷整合資源，積極切入出行解決方案供應(yīng)商的角色；在互聯(lián)領(lǐng)域打拼日久，深諳“以用戶為中心”之道的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，紛紛 開(kāi)始進(jìn)入造車領(lǐng)域，力圖以對(duì)消費(fèi)者的把握，成為出色整車方案提供商。

在代工商這個(gè)領(lǐng)域一分為二，一面是富士康聯(lián)合騰訊正在通過(guò)大數(shù)據(jù)和智能化有目的的積極布局，另一面是眾多傳統(tǒng)整車廠，正在無(wú)意識(shí)的滑入代工的深淵……

二、誰(shuí)在推動(dòng)汽車行業(yè)變革

技術(shù)帶來(lái)了新的變革，但對(duì)于汽車行業(yè)，技術(shù)從來(lái)都只是引領(lǐng)者，推動(dòng)變革的中間力量另有其人。

回顧百年汽車行業(yè)史，在機(jī)械的森嚴(yán)壁壘下，汽車行業(yè)的核心技術(shù)一百年來(lái)從未發(fā)生過(guò)實(shí)質(zhì)性的變化。老牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)壟斷核心技術(shù)，跟隨者無(wú)限逼近，卻永遠(yuǎn)無(wú)法超越。行業(yè)價(jià)值鏈從零部件到整車，從整車到經(jīng)銷商，層層傳遞嚴(yán)格銜接。

整 車企業(yè)在百年歷練中積累的主要內(nèi)容是供應(yīng)鏈管理，是成本控制，是生產(chǎn)組織方式，是全面質(zhì)量管理，是品牌美譽(yù)度，是細(xì)分市場(chǎng)識(shí)別和針對(duì)性產(chǎn)品設(shè)計(jì)。所以到目 前為止汽車史上的幾次為人熟知的大變革往往與技術(shù)無(wú)關(guān)。福特推動(dòng)汽車產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)，靠的是作為組織管理生產(chǎn)方式的流水線作業(yè)，日本汽車名揚(yáng)天下的背后 是豐田的精益管理；石油危機(jī)時(shí)代日本車對(duì)美國(guó)的逆襲，靠的是緊抓了當(dāng)時(shí)高油價(jià)下小排量對(duì)消費(fèi)者吸引力等等。一直以來(lái)，汽車整車領(lǐng)域的關(guān)鍵能力都在于資源整 合和市場(chǎng)識(shí)別。

而在最新融入汽車，隸屬于電子信息技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，技術(shù)上的變革對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)感受并不強(qiáng)烈。一方面，摩爾定律促使半導(dǎo)體 硬件迅速革新，電子產(chǎn)品的計(jì)算能力以指數(shù)級(jí)增強(qiáng)。相關(guān)技術(shù)的革新速度亦是不遑多讓；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以消費(fèi)者為中心的邏輯，讓直面消費(fèi)者的供應(yīng)商 拼命尋求給用戶提供高體驗(yàn)的產(chǎn)品。于是，互聯(lián)網(wǎng)與電子器件的市場(chǎng)上呈現(xiàn)了這樣一種局面——

·在技術(shù)層面，任何技術(shù)革新都會(huì)迅速被新的技術(shù)革新所顛覆；在消費(fèi)層面，最新、速度最快、體驗(yàn)最好的技術(shù)會(huì)迅速被普及成產(chǎn)品的標(biāo)配。

·在軟件層面，為了使軟件產(chǎn)品能真正的發(fā)揮價(jià)值，獲得利益，相應(yīng)平臺(tái)和硬件被迅速以免費(fèi)或低價(jià)的方式普及化（典型的就是微信）。

在 這樣的背景下，技術(shù)革新所形成的壁壘正在快速消失，硬件商的利潤(rùn)被迅速攤薄。高科技不再是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而是成了最基礎(chǔ)配置，關(guān)注體驗(yàn)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用、營(yíng)銷連同 情感功能爆棚的產(chǎn)品被打包成“服務(wù)”深深的打動(dòng)消費(fèi)者，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心發(fā)生了改變。只做變革級(jí)技術(shù)準(zhǔn)備，而不做變革后準(zhǔn)備的商家反而成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的被淘 汰者。

威爾杜蘭特在總結(jié)歐洲哲學(xué)史時(shí)曾說(shuō)，伏爾泰以樂(lè)觀主義開(kāi)辟的歐洲啟蒙運(yùn)動(dòng)，還需要康德的理性批判方成就雄健的思想。汽車行業(yè)也是這樣，技術(shù)進(jìn)步引領(lǐng)的時(shí)代變革，還需要組織管理與商業(yè)模式的跟進(jìn)，方成就完整的新體系。

而今天這些“技術(shù)后”變革正在悄然發(fā)生：

（一）行業(yè)組織：變快的汽車行業(yè)

2008 年以來(lái)的新一波互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化興起于以電商為代表的消費(fèi)品行業(yè)，其后逐步向服務(wù)領(lǐng)域蔓延，其克敵制勝的法寶就是消除中間環(huán)節(jié)、消除信息不對(duì)稱，將整個(gè)交易過(guò) 程毫無(wú)隱瞞的呈現(xiàn)給消費(fèi)者，使利潤(rùn)無(wú)法再通過(guò)灰色環(huán)節(jié)獲得，從而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只能變成無(wú)所不用其極的以更快的速度給消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更低價(jià)、更高體驗(yàn)的產(chǎn)品 和服務(wù)，這就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“以消費(fèi)者為中心”的由來(lái)。

而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)以“消費(fèi)者為中心”的核心辦法，正是迭代創(chuàng)新。從需求定義到第一代產(chǎn)品，收集消費(fèi)者反饋，不斷改進(jìn)原有產(chǎn)品，不斷滿足個(gè)性化需求，不斷積累流量；依據(jù)巨大的流量，再推出新的產(chǎn)品，相互促進(jìn)，形成生態(tài)。

現(xiàn) 在，隨著市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，汽車行業(yè)對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注度正在提高。伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，“以消費(fèi)者為中心”組織資源已經(jīng)成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā) 展的共識(shí)。而新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在踐行這一理念，并不斷帶領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變革。從針對(duì)消費(fèi)者而言，無(wú)論樂(lè)視、Future mobility還是蔚來(lái)汽車或者車和家在造車上都表達(dá)了要切中消費(fèi)者需求的發(fā)展方向。而已經(jīng)動(dòng)工的蔚來(lái)汽車，不但多次強(qiáng)調(diào)自身“用戶企業(yè)”的定位，而且 為了更高速度和更好的將消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，正在放棄傳統(tǒng)企業(yè)從技術(shù)定義到層層審核再到供應(yīng)商招標(biāo)的發(fā)包過(guò)程，他們直接邀請(qǐng)供應(yīng)商參與研發(fā)；新建工廠不 再使用大量工人，而變成了以身兼數(shù)職的智能機(jī)器人為核心，新的企業(yè)放棄傳統(tǒng)企業(yè)層級(jí)復(fù)雜的官僚組織，研發(fā)人員變得像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，通宵達(dá)旦的加班，發(fā)揮 “工程師”精神。

這些點(diǎn)滴的變革，加快了研發(fā)的速度，新型整車企業(yè)開(kāi)始要求合作者快速提供專門針對(duì)消費(fèi)者的零部件和解決方案。

零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)速度開(kāi)始加快，過(guò)去幾十年都可用的零部件，隨著市場(chǎng)的催逼開(kāi)始快速迭代更新，“慢”技術(shù)革新的汽車行業(yè)開(kāi)始向“快”技術(shù)革新變化的電子產(chǎn)品方向靠攏。

汽車行業(yè)百年相傳的制造商主導(dǎo)零部件供應(yīng)商，將汽車賣給車主使用的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，正在向整車制造商、汽車解決方案提供商以及出行解決方案提供商的三足鼎立局面轉(zhuǎn)化。

制 造商專司研究市場(chǎng)，定義符合市場(chǎng)需要的車型，零部件商不僅提供零部件同時(shí)負(fù)責(zé)提供指定車型的解決方案，出行解決方案提供商作為服務(wù)方，為廣大客戶提供出行 服務(wù)。汽車行業(yè)過(guò)去的慢，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)并沒(méi)有以消費(fèi)者為中心，寡頭競(jìng)爭(zhēng)的壁壘令其可以慢慢的長(zhǎng)期的獲利?，F(xiàn)在，攪局者來(lái)了，他們開(kāi)始關(guān)注消費(fèi)者，關(guān)注市 場(chǎng)，開(kāi)始圍繞變動(dòng)不拘的消費(fèi)者的好惡變化產(chǎn)品，為了做到這些他們顛覆了汽車行業(yè)多年使用的供應(yīng)鏈管理方案，帶著上端零部件供應(yīng)商，配合下游的出行解決方案 提供商，引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入快速變化的潮流之中。

（二）營(yíng)銷：消費(fèi)被拉長(zhǎng)

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在使用全新的營(yíng)銷和品牌策略，并將情感與價(jià)值觀植入產(chǎn)品，使消費(fèi)不僅為了產(chǎn)品功能，更是為了一個(gè)有其思想核心的商品拜物教。

特斯拉最為典型。

在 價(jià)值傳播上，特斯拉讓媒體把Elon Musk包裝成鋼鐵俠，通過(guò)Musk本身去講故事。大量的名人、政客、影星、企業(yè)家作為自己的第一批客戶，并通過(guò)他們?cè)谏缃幻襟w上引發(fā)討論。特斯拉注重口 碑的推動(dòng)力，重視讓用戶在社交媒體上分享駕車體驗(yàn)，采用很多互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷方式。公眾面前成功樹(shù)立起了一個(gè)高端，時(shí)尚，創(chuàng)新，革命的汽車產(chǎn)品形象。在實(shí)際購(gòu)買 過(guò)程中，特斯拉放棄了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的售車模式，采用體驗(yàn)型專賣店模式，不僅維護(hù)了自身高端的形象，還成功的將消費(fèi)行為變成一次愉悅的次服務(wù)和體驗(yàn)。由此，消 費(fèi)本身被拉長(zhǎng)，被放寬了，原先集中于產(chǎn)品功能領(lǐng)域一點(diǎn)一時(shí)的交換行為，被賦予了更多的意義。消費(fèi)變成了一次身心愉悅的場(chǎng)景體驗(yàn)，購(gòu)買行為變成了一次高端俱 樂(lè)部的會(huì)員認(rèn)證，從此獲得了擁有、享受和表達(dá)最前沿價(jià)值觀與文化的快感。

現(xiàn)在，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)意識(shí)到將原有的點(diǎn)狀消費(fèi)行為，拉長(zhǎng) 成服務(wù)和體驗(yàn)，再放寬成文化與價(jià)值觀所帶來(lái)的吸引力和客戶忠誠(chéng)，從而不斷的去營(yíng)造這樣一種氛圍。和諧富騰、樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車相繼宣布的高端汽車計(jì)劃及綠 色出行理想；Future mobility、Faraday Future、蔚來(lái)汽車不斷透露的全球高端人才的加入計(jì)劃；阿里造車、樂(lè)視造車充滿理想、情懷及顛覆性氣質(zhì)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)；甚至連選址，樂(lè)視都會(huì)選在有著干 將莫邪“鑄劍”文化的莫干山。汽車行業(yè)正在向互聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品靠攏，產(chǎn)品正在變成一種文化，消費(fèi)正在變成一種宗教。

（三）市場(chǎng)：寡頭市場(chǎng)向壟斷競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化

過(guò) 去我們判斷汽車市場(chǎng)將隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇變得集中化，但現(xiàn)在來(lái)看，正在集中化的只是生產(chǎn)企業(yè)，汽車整車方案提供者正在變的更多，更不集中。整車領(lǐng)域寡頭壟 斷式的市場(chǎng)格局隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的加入正在變得競(jìng)爭(zhēng)激烈。而究極關(guān)注消費(fèi)者需求的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，正在以差異化的產(chǎn)品，將這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局慢慢的引至壟 斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的方向。

在寡頭壟斷市場(chǎng)上，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就獲得了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)辦法，找標(biāo)桿，分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不需要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，只要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的好就能取勝。

但 是在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，產(chǎn)品以差異化為主，贏得市場(chǎng)的主要手段是切中消費(fèi)者需求，打動(dòng)消費(fèi)者痛點(diǎn)，獲得消費(fèi)者認(rèn)同。不去以最卓越的品質(zhì)和服務(wù)滿足消費(fèi)者需 求，就無(wú)法獲得市場(chǎng)；做市場(chǎng)的跟隨者，亦步亦趨的重復(fù)別人的道路，就只能失去相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)標(biāo)正在逐漸失去意義，對(duì)消費(fèi)者的對(duì)標(biāo)才能使企業(yè) 立于不敗之地，這是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的做法。

（四）也造生態(tài)

在上篇中，我們介紹過(guò)生態(tài)圈的含義，簡(jiǎn)而言之，即圍繞企業(yè)核心平 臺(tái)，業(yè)務(wù)鏈層層促進(jìn)又層層反哺的完整閉環(huán)。生態(tài)圈源自于互聯(lián)網(wǎng)思維，但并不一定需要使用到互聯(lián)網(wǎng)這一工具。上汽以通用五菱為核心產(chǎn)品占據(jù)流量，又將流量轉(zhuǎn) 化為其寶駿，榮威的用戶是一種生態(tài)圈；車和家以小而美的SEV產(chǎn)品入手圈流量，其后將流量轉(zhuǎn)化為通用型SUV的用戶也是一種生態(tài)圈。蔚來(lái)汽車雖然不提生態(tài) 圈，但是其汽車產(chǎn)品與易車的互動(dòng)本身就是不言自明的生態(tài)圈；樂(lè)視即使建造汽車生產(chǎn)廠也不忘布局其內(nèi)容和應(yīng)用平臺(tái)；阿里、百度、騰訊更是每一步都在謹(jǐn)慎的或 為完整生態(tài)中的其他業(yè)務(wù)鋪路，或?yàn)樾袠I(yè)未來(lái)的遠(yuǎn)景計(jì)劃落子?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，整合資源進(jìn)行生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成為擁有或控制多項(xiàng)資源的企業(yè)必備策略。

三、案例——各有所圖的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)

在技術(shù)變革和組織管理方式變革的雙驅(qū)動(dòng)之下，新興的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在以創(chuàng)新先行者的姿態(tài)，進(jìn)入汽車行業(yè)。無(wú)論戰(zhàn)略、生態(tài)還是生產(chǎn)方式，這些企業(yè)因變革而動(dòng)，又將變革本身帶入了汽車這個(gè)傳統(tǒng)的高姿態(tài)的行業(yè)，在變化中引導(dǎo)變化，為創(chuàng)新提供著創(chuàng)新。

（一）阿里汽車

阿里對(duì)汽車行業(yè)的介入分四條線：一是YUNOS系統(tǒng)為代表的操作系統(tǒng)；二是高德地圖為代表的智能網(wǎng)聯(lián)；三是車秒貸為代表的金融后市場(chǎng)；四是對(duì)滴滴快滴的出行領(lǐng)域投資。

其 中YUNOS系統(tǒng)是阿里集團(tuán)打造的基于汽車的操作系統(tǒng)，于今年7月6日搭載上汽RX5成功上市，今年8月9日由YUNOS主導(dǎo)的全球首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)成 功立項(xiàng)；高德地圖是國(guó)內(nèi)壁壘級(jí)地圖企業(yè)，2014年4月被阿里全資收購(gòu)，目前在阿里生態(tài)中一端作為出行剛需，向汽車領(lǐng)域延伸，一端根植于阿里的平臺(tái)，在大 數(shù)據(jù)、云計(jì)算、LBS領(lǐng)域相互促進(jìn)；而車秒貸，于2015年7月21日上線， 依據(jù)天貓、淘寶的芝麻信用分，背靠螞蟻金融開(kāi)展的汽車金融業(yè)務(wù)。

阿里汽車的互聯(lián)網(wǎng) 汽車之路主要有以下特點(diǎn)：

1、從軟件和服務(wù)兩個(gè)層面走汽車解決方案供應(yīng)商的道路，以及從服務(wù)角度切入出行解決方案供應(yīng)商。

無(wú) 論YUNOS還是高德地圖，阿里均是將其自身的軟件能力接入車企的汽車，作為供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)，未來(lái)隨著車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)能力的增加以及智能化要求的提高，阿里 的云和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將作為汽車智能后臺(tái)在這方面發(fā)揮更大的作用。而車秒貸作為阿里16S大后市場(chǎng)碰壁后的集約化產(chǎn)品，顯然只是一個(gè)前期入口，其背后的大汽車 服務(wù)生態(tài)戰(zhàn)略仍然存在，在積累足夠的流量后和數(shù)據(jù)后，無(wú)論接入汽車解決方案還是接入出行解決方案，都將產(chǎn)生巨大的威力。

2、從自身資源能力切入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，周密覆蓋未來(lái)汽車及周邊全行業(yè)。

在 智能網(wǎng)聯(lián)層面：操作系統(tǒng)是智能汽車嫁接一切智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的基礎(chǔ)軟件，有智能汽車，必有操作系統(tǒng)；而有了操作系統(tǒng)，汽車上至軟件內(nèi)容、下至硬件數(shù)據(jù)的所有信 息，將無(wú)所不包。而阿里YUNOS主導(dǎo)的全球物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，更是為其未來(lái)發(fā)展占領(lǐng)先機(jī)。在應(yīng)用層面：地圖作為汽車智能化的一個(gè)標(biāo)配內(nèi)容，仍然擁有巨大的 覆蓋面。地圖這一環(huán)節(jié)向終端輻射到汽車與手機(jī)；向服務(wù)端提供數(shù)據(jù)，支撐起整個(gè)LBS服務(wù)體系；向物流和服務(wù)端獲取數(shù)據(jù)，又通過(guò)大數(shù)據(jù)不斷改進(jìn)地圖產(chǎn)品的精 確度和更新速度，不但服務(wù)于當(dāng)前，也能不斷為無(wú)人駕駛提供不斷進(jìn)化的動(dòng)力。在后市場(chǎng)服務(wù)層面：車秒貸一端連接電商與支付積累的信用數(shù)據(jù)，另一端培育著巨大 的用戶量，為全面的16S后市場(chǎng)開(kāi)拓準(zhǔn)備了極佳的入口。而操作系統(tǒng)與地圖的數(shù)據(jù)同樣可以在這樣的服務(wù)體系中發(fā)揮作用。

（二）百度汽車

百 度切入汽車行業(yè)的路線同樣有三條，一是百度核心業(yè)務(wù)之一無(wú)人駕駛汽車研發(fā)；二是基于百度車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目前產(chǎn)品包括百度地圖、Carlife,正在研發(fā)中的 產(chǎn)品還包括致力于語(yǔ)音服務(wù)的Codrive和致力于安全的Carguard等，后臺(tái)則是龐大的百度云、大數(shù)據(jù)和人工智能系統(tǒng)；三是落子于出行領(lǐng)域的對(duì) Uber的投資。

百度進(jìn)入汽車行業(yè)主要以下特點(diǎn)：

1、進(jìn)入的角度仍然是汽車解決方案供應(yīng)商和出行解決方案供應(yīng)商，但與阿里有 顯著不同。一是百度的汽車解決方案供應(yīng)商分兩個(gè)階段。第一階段是針對(duì)當(dāng)下的地圖及Carlife等作為車聯(lián)網(wǎng)的軟件供應(yīng)給車企，技術(shù)路線是手機(jī)映射角度。 由于Carlife本身需要依托車載操作系統(tǒng)，因此其本身對(duì)汽車滲透的深度低于YUNOS。第二階段，百度的解決方案將主要集中在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，以百 度的認(rèn)知技術(shù)為壁壘，獲得壟斷優(yōu)勢(shì)。二是百度對(duì)出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資，戰(zhàn)略目標(biāo)包括未來(lái)其無(wú)人駕駛解決方案在國(guó)內(nèi)的推廣，并結(jié)合形成對(duì)未來(lái)智慧城市的有力參 與權(quán)。阿里對(duì)出行領(lǐng)域的投資，目前還只是配合O2O業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、百度的未來(lái)發(fā)展核心是百度大腦，車是重要領(lǐng)域，但顯然不是唯一領(lǐng)域。百度 的核心技術(shù)是認(rèn)知技術(shù)，因此對(duì)接智能化時(shí)代的“百度大腦”才是百度的真正目標(biāo)，無(wú)人駕駛汽車只是這一體系下的子產(chǎn)品。從這個(gè)角度出發(fā)，百度在汽車領(lǐng)域的布 局——智能、網(wǎng)聯(lián)化以及出行領(lǐng)域未來(lái)將在百度大腦的統(tǒng)攝下和其他智能節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合，形成集智慧管家、物聯(lián)網(wǎng)以及智能終端在內(nèi)的完整體系。

（三）騰訊汽車

騰 訊切入汽車的路線有兩條：一是聯(lián)合富士康與和諧汽車共同投資的和諧富騰，進(jìn)入實(shí)體汽車領(lǐng)域，未來(lái)產(chǎn)品包擴(kuò)高端的Furtur mobility和大眾化的愛(ài)卡汽車；另一條則是以社交娛樂(lè)為后臺(tái)，切入未來(lái)智能汽車的內(nèi)容生態(tài)，包括目前在發(fā)展中的產(chǎn)品包括車聯(lián) App、MyCar、騰訊路寶等；三是對(duì)滴滴快遞的投資。

騰訊汽車主要有以下特點(diǎn)：

1、切入方式涵蓋了幾乎所有的未來(lái)汽車行業(yè)。包括：既包括汽車解決方案供應(yīng)商、也包括出行解決方案供應(yīng)商和整車方案供應(yīng)商，甚至包括與富士康合作的智能化代工平臺(tái)。

2、 和諧富騰背后的富士康智能化生產(chǎn)平臺(tái)更值得期待。雖然和諧富騰宣布了高端與大眾化雙品牌的Future mobility和愛(ài)卡汽車計(jì)劃，但到目前為止，并未呈現(xiàn)出與其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同的氣息。而相比之下，富士康始終強(qiáng)調(diào)的汽車生產(chǎn)平臺(tái)能力更具有改變未 來(lái)的意義。富士康宣稱將通過(guò)大數(shù)據(jù)使多年代工積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)體系化，形成在汽車行業(yè)有科學(xué)指導(dǎo)意義的生產(chǎn)解決方案。一旦富士康的專業(yè)化智能代工平臺(tái)形成， 汽車行業(yè)的整車領(lǐng)域?qū)⒏訉I(yè)化的集中于用戶需求分析和產(chǎn)品定義，輕資產(chǎn)模式的汽車整車企業(yè)將成為可能，大量的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將獲得更大成長(zhǎng)壯大的可能。

3、 終端 內(nèi)容 應(yīng)用 平臺(tái)或是的未來(lái)汽車生態(tài)。雖然騰訊從未宣布自己的生態(tài)，但是就進(jìn)入汽車而言，目前的和諧富騰加上騰訊目前已開(kāi)發(fā)的汽車應(yīng)用，以及騰訊雖 未涉足汽車領(lǐng)域但已在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頗具優(yōu)勢(shì)的社交平臺(tái)、云與大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及娛樂(lè)等內(nèi)容與應(yīng)用，已經(jīng)形成了“終端 內(nèi)容 應(yīng)用 平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)，一旦智能化和網(wǎng)聯(lián) 化發(fā)展成熟，騰訊切入這一領(lǐng)域?qū)⒖墒盅杆佟?/p>

（四）樂(lè)視汽車

樂(lè)視企切入汽車路線有四條：一是一體兩翼的法拉第未來(lái)和 LESEE造車計(jì)劃；二是易到用車在出行領(lǐng)域的布局；三是對(duì)充電樁的布局與投資；四是樂(lè)視生態(tài)構(gòu)建的數(shù)據(jù)、平臺(tái)、內(nèi)容與“車”這一主題的互動(dòng)。其中法拉第 未來(lái)已于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州開(kāi)始了工廠建設(shè)，而LESEE項(xiàng)目則在今年8月于莫干山落地。樂(lè)視汽車的特點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：

1、樂(lè)視造車的工廠不 僅僅是工廠，還具備營(yíng)銷與生態(tài)擴(kuò)展功能。無(wú)論是坐落在內(nèi)華達(dá)的Faraday Future工廠還是坐落在莫干山的LESEE工廠，樂(lè)視均布局了觀光功能。而莫干山更是被賦予了“汽車生態(tài)小鎮(zhèn)”的功能。在這里落地的將不僅僅是樂(lè)視的 工廠，還將包括體育、娛樂(lè)等樂(lè)視核心產(chǎn)品。以樂(lè)視“終端 內(nèi)容 平臺(tái) 應(yīng)用”的生態(tài)來(lái)看，莫干山項(xiàng)目只是一座平臺(tái)，可以嫁接在其上的終端、內(nèi)容、應(yīng)用以及 后臺(tái)云與大數(shù)據(jù)。

2、樂(lè)視布局于未來(lái)的路徑仍然集中在“生態(tài)”二字。在硬件層面，樂(lè)視的汽車將于其他終端產(chǎn)品相連接，形成互補(bǔ)的硬件生態(tài)， 并逐步向“萬(wàn)物互聯(lián)”的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)移。在內(nèi)容與應(yīng)用層面，樂(lè)視將成為汽車智能化后，在汽車這一終端上的內(nèi)容于應(yīng)用供應(yīng)商，樂(lè)視所謂的“無(wú)內(nèi)容不硬件，無(wú) UI不智能”的理念，正體現(xiàn)了其重視內(nèi)容與應(yīng)用甚于包括汽車在內(nèi)的智能終端的基本觀念。

（五）蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)汽車定位目標(biāo)為打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動(dòng)車品牌，目前已在上海嘉定安亭正式落戶，并確定第一款車的代工方為江淮汽車。蔚來(lái)汽車主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1、對(duì)標(biāo)蘋果而非特斯拉。蔚來(lái)汽車的汽車計(jì)劃包含三個(gè)核心要點(diǎn)：一是采用C2B造車的模式，用戶需求將是其生產(chǎn)研發(fā)期間最為關(guān)注的要素，做“用戶企業(yè)”；二是對(duì)生產(chǎn)制造的嚴(yán)格要求；三是自建銷售和售后體系。

2、從高端到低端降維打擊，品牌策略明顯。其第一款車定位為限量版高性能電動(dòng)超跑，主要用于彰顯技術(shù)實(shí)力，不強(qiáng)調(diào)銷量。第二款車開(kāi)始定位下探，并逐步形成自身市場(chǎng)。這是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車所采取的主要品牌策略之一。

3、不談生態(tài)，但和易車有天然的交集，未來(lái)或可形成生態(tài)。蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌強(qiáng)調(diào)自己不談生態(tài)，要讓汽車回歸本源。由于李斌手中的互聯(lián)網(wǎng)資源只有易車，遠(yuǎn)不如樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)資源龐大，談生態(tài)不僅有拾人牙慧之感降低產(chǎn)品格調(diào)，也會(huì)擾亂蔚來(lái)汽車簡(jiǎn)單大方的產(chǎn)品形象。

（六）車和家

車和家進(jìn)入市場(chǎng)的角度同樣為整車解決方案供應(yīng)商，走的同樣是產(chǎn)品差異化道路，定位目標(biāo)為小而美的電動(dòng)交通工具，目前第一家工廠已在江蘇常州武進(jìn)奠基。車和家主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1、 全新的差異化產(chǎn)品，將車做成精致消費(fèi)品，快速積累流量。創(chuàng)始人李想在今年的互聯(lián)網(wǎng)新物種大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，車和家的第一款產(chǎn)品是一款小而美的“SEV”主要解決 三個(gè)點(diǎn)：充電方便、停車方便、美觀三個(gè)痛點(diǎn)，由于價(jià)位低，其SEV基本可等同于積累流量的快速消費(fèi)品，用于迅速建立品牌，積累市場(chǎng)和流量。

2、由小而美到大而全的升維打擊。車和家的第一款產(chǎn)品是“SEV”，后續(xù)產(chǎn)品將是七座的混動(dòng)（純電）SUV。二者在短途交通和中長(zhǎng)途交通中互補(bǔ)的趨勢(shì)，組合成一個(gè)城市家庭的出行方式。

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