一汽-大眾25年銷售1250萬輛創(chuàng)行業(yè)最快記錄 推陳出新化解銷售危機

今年前8個月，轎車銷量730.33萬輛，同比僅增長0.77%，要不是8月轎車市場突然增幅19.6%難保不是負增長?？删褪沁@樣一個“弱細分市場”，一汽-大眾旗下大眾品牌今年卻長期占據(jù)著轎車銷量前10座次的三席左右，單靠轎車就實現(xiàn)同比增長10.8%。要知道，去年同期一汽-大眾銷量可是呈現(xiàn)“斷崖式”下滑。

一汽-大眾前8個月優(yōu)異的市場表現(xiàn)無疑為9月舉行的“一汽-大眾成立25周年”增光添彩，也使得一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰底氣十足在媒體見面會上提到“8個感謝、13個第一、10個最”概括一汽-大眾過去25年取得優(yōu)異成績：“第一個生產覆蓋全系乘用車車型的汽車企業(yè)；是國內銷售收入及上繳稅金最高的企業(yè)；大多數(shù)產品在汽車市場都是銷售冠軍；一汽-大眾連續(xù)7年獲得中國最佳雇主汽車行業(yè)的第一名?！?/p>

“喝水不忘挖井人”。當81歲高齡的原中國第一汽車廠廠長耿昭杰與90歲高齡的德國大眾前董事長哈恩博士親臨周年慶典現(xiàn)場并握手時，現(xiàn)場全場觀眾起立鼓掌。《證券日報》記者注意到，周圍一些上了年紀的職工眼睛里分明有眼淚。

“25年間，一汽-大眾在營銷創(chuàng)造了無數(shù)個經(jīng)典案例，奧迪‘加長戰(zhàn)略’、‘車壇常青樹’捷達、‘駕駛者之車’寶來等營銷事件帶來了一汽-大眾累計銷量超過1250萬輛，”一汽-大眾商務副總經(jīng)理董修惠表示，大眾品牌在中國市場單車效率在所有競爭對手中是最高的，一汽-大眾只有6款轎車參與40%左右乘用車市場競爭，卻可以銷售到120萬輛以上。

不僅是大眾品牌，奧迪品牌從進入中國市場那天起也一直是中國豪華車市場的領頭羊?！耙劳袆倓偵鲜械娜聤W迪A4L，未來幾個月中奧迪將全力向52萬輛的銷量目標展開沖擊”，張丕杰對于年初制定的一汽-大眾沖擊182萬輛產銷目標信心十足。

去年納稅占吉林省國稅一半

25年前，中國人耿昭杰與德國人哈恩第一次握手成就了如今的一汽-大眾。25年來，一汽-大眾累計產銷整車超過1250萬輛，上繳利稅超過3700億元，擁有大眾、奧迪兩大品牌12大系列產品；25年來，一汽-大眾帶動了中國汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的提升，帶動了中國汽車工業(yè)質量意識的提升，并為中國汽車行業(yè)輸出大量優(yōu)秀人才，為中國汽車工業(yè)做出了應有的貢獻。

“很多中國家庭的第一輛車都是捷達，全國第一個符合國家標準的4S店，第一個使用五氣門發(fā)動機、第一個采用自動變速箱、第一個配置ABS等等，”張丕杰一口氣對著媒體連說了“13個第一”。

細數(shù)一汽-大眾給一汽集團做的貢獻，一汽-大眾2015年實現(xiàn)整車銷售163.36萬輛，占到一汽集團全年銷量的57%；由于一汽-大眾旗下大眾品牌與奧迪品牌單車利潤較高，2015年上繳利稅總額超過500億元，而吉林省2015年全年國稅收入才1047.8億元。這意味著僅一汽-大眾上繳利稅就占據(jù)吉林省國稅收入的一半。

“沒有耿昭杰就沒有一汽-大眾，沒有一汽-大眾今天的一汽集團很難講是什么樣”，一位一汽-大眾員工告訴《證券日報》記者，一汽子弟都應該感謝耿昭杰。

25年3次危機化險為夷

“一汽-大眾25年來不是一帆風順的，每當遇到困難的時候，中德股東始終對一汽-大眾充滿信心并以戰(zhàn)略的視野和勇氣來為一汽-大眾的下一步發(fā)展做出符合實際且具有前瞻性的決策，”張丕杰表示。

《證券日報》記者了解到，一汽-大眾25年來經(jīng)歷過三次銷量下滑危機：上世紀90年代，一汽-大眾差點淪為大眾全球的“棄子”；而2004年、2005年，一汽-大眾也曾經(jīng)歷過不小的滯銷危機；第三次是2015年是銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

回顧去年一汽-大眾銷量下滑，彼時業(yè)界人士分析原因，經(jīng)濟下行、股市先揚后抑、大眾品牌產品線覆蓋只有50%因而錯失了SUV和MPV市場的井噴、多款主力產品均進入了生命周期末端或將迎來中期改款等共同作用下。

但記者認為，去年一汽-大眾銷量下滑根本原因還在于營銷手段匱乏、忽視消費者聲音。隨著去年7月份董修惠接替胡漢杰任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，情況開始有所改觀。不少業(yè)內人士談到董修惠，有別于胡漢杰的“深居簡出”，董修惠時常直面媒體的質疑，并在到任后提出廠商與經(jīng)銷商“相生共贏”的理念。

一汽-大眾經(jīng)過半年的調整，從2016年一季度開始恢復元氣，在既無SUV車型，又缺少上量全新車型導入的情況下，前8個月一汽-大眾旗下大眾品牌銷量達到793819輛，僅8月份銷量同比就大漲32.2%。“中國汽車市場也進入新常態(tài)，毫無疑問壓力是巨大的，最近兩三年以來，我們在不停地思考，怎么面對未來的汽車市場，”董修惠表示，怎么構建客戶、經(jīng)銷商、廠家三角關系更牢靠是面向未來汽車競爭越來越殘酷的核心問題。

加速SUV和新能源車推出

張丕杰也坦言，一汽-大眾近年來在SUV車型的推出、新能源、“互聯(lián)網(wǎng) ”等方面起步也較晚，這些問題企業(yè)已經(jīng)意識到，并已經(jīng)在積極努力地改進、解決，“2015年SUV細分市場的份額會上升這么快，直接造成一汽-大眾的大眾品牌市場覆蓋率眼看著少了5個點；還有一個沒想到是高檔車的增速也會變得很低，去年的實際增長率幾乎就是量產車的一半?！?/p>

對此，一汽-大眾第一副總經(jīng)理賽德利表示，中國市場對于德國大眾至關重要，基于消費者需求，引入更多優(yōu)秀車型，比如SUV、新能源等產品。“一汽-大眾規(guī)劃未來產品總數(shù)要達到30款車以上，其中11款車是新能源車?！币黄?大眾技術副總經(jīng)理溫澤岳。

要想維持一汽-大眾下一階段的增長，實現(xiàn)‘2025戰(zhàn)略’。董修惠認為，首先產品要不斷更新，更好滿足市場需求，其次從供需角度要更快、更柔性、更彈性地適應市場需求，企業(yè)在這方面專門做了大量的企劃和業(yè)務準備。

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