加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰(zhàn)略,近年來,國內(nèi)企業(yè)“走出去”的步伐一刻也未停止。
長江商報記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),2014年以來,國內(nèi)企業(yè)共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。9月22日,武漢一家車企從事銷售的相關(guān)負責(zé)人向記者介紹,海外自主建廠是降低成本最直接的途徑,而直接并購對技術(shù)實力和品牌形象的提升效果最為明顯。
可喜的是,比亞迪、力帆等國內(nèi)自主品牌巨頭已趕上“潮流”,紛紛在海外改擴建工廠,拓展屬于“中國汽車制造”的市場。與此同時,民營汽車零部件企業(yè) 跨境收購占據(jù)了“半壁江山”。業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示,國內(nèi)車企進軍國外市場大多含著“新能源車”的金鑰匙,未來不可估量。
汽車出口量減少緣起海外建廠加速
在美國賓夕法尼亞州的東南部,擁有近50萬人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個“汽車王國”。縣里的一家汽車工廠內(nèi),工人們雖然有膚色之分,但工作服上無一例外地繡著三個拼音縮寫的英文字母--BYD。
比亞迪是中國電動汽車巨頭,但在世界范圍內(nèi)動輒百年的汽車企業(yè)中,21歲的年紀只能算是“小字輩”。不過,“自2013年在美國設(shè)廠以來,比亞迪生產(chǎn)的電動巴士技術(shù)和質(zhì)量不斷提升,在美國市場已供不應(yīng)求?!闭劶俺煽?,比亞迪美國公司董事長李柯無比自豪。
目前,比亞迪在蘭開斯特的工廠占地8000平方米,雇傭當(dāng)?shù)貑T工300多名,年產(chǎn)電動巴士300輛,主要用于城市公共交通。
“300輛汽車廠能,對于技術(shù)和知名度相對落后的中國自主品牌而言已難能可貴,更何況比亞迪握住了‘新能源車’這把金鑰匙?!?月23日,長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越接受長江商報記者采訪時表示。
更為可喜的是,9月13日,比亞迪公司宣布,將在未來3年內(nèi)擴大其美國蘭開斯特電動汽車工廠規(guī)模。根據(jù)擴建計劃,未來3年內(nèi),比亞迪將分階段將工廠 面積擴大到3.7萬平方米,產(chǎn)能擴大到每年1000輛,產(chǎn)品范圍從電動巴士拓展到電動卡車和專用車輛,當(dāng)?shù)貑T工人數(shù)增加到1000名以上。
然而硬幣的另一面卻是自主車企海外遇困。事實上,自2012年起,我國汽車出口量便呈現(xiàn)走低趨勢,當(dāng)年出口量為105.6萬輛,此后幾年持續(xù)下滑。 2015年,我國汽車出口量已降至73萬輛,同比下滑20%。此前中汽協(xié)曾預(yù)計今年我國出口量同比將再度下滑10%,即64萬輛。這代表著,僅4年時間, 我國汽車出口市場已萎縮近40%。
“不用過分擔(dān)心國內(nèi)汽車出口量減少?!毙ぴ秸J為,銷量下滑是受到了全球車市增速放緩的影響,同時我國車企在海外直接建廠,也間接拉低了出口量。
直接建廠成扎根海外的必由之路
從目前來看,車企資本“走出去”主要有三類模式,分別為當(dāng)?shù)亟M裝、自主建廠和直接并購。
9月22日,武漢一家車企從事銷售的相關(guān)負責(zé)人向長江商報記者透露,整車出口不用在海外投入巨大資金,但往往會在一些國家遇到高額關(guān)稅的“壁壘”,盡管國內(nèi)汽車動力高、價格低,但過關(guān)繳稅后,需要和當(dāng)?shù)剀嚻笃词袌?,性價比驟降。
“出口散件并在當(dāng)?shù)亟M裝是目前最多的一種銷售方式,能有效地降低關(guān)稅等成本?!痹撠撠?zé)人介紹,更為重要的是,這類車企會把當(dāng)?shù)禺?dāng)成“代工廠”,帶來相對巨大的就業(yè)量,成為當(dāng)?shù)卣摹白腺e”。
該負責(zé)人表示,自主建廠是降低成本最直接的途徑,也是投資較大的一種方式,不僅資金需求量大,而且要承擔(dān)市場風(fēng)險。
“直接并購則是耗資巨大,但對技術(shù)實力和品牌形象的提升效果也顯而易見?!痹撠撠?zé)人拿吉利收購沃爾沃舉例,2010年被吉利收購之后的沃爾沃已東山再起,2015財年沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛,營業(yè)利潤擴大至上年度的3倍以上,經(jīng)濟效益可見一斑。
“力帆汽車就是一個從出口汽車到直接建廠的例子。”肖越介紹,早在2007年,力帆汽車就與俄羅斯一家汽車工廠合作組裝造車。
在俄羅斯汽車市場整體低迷的同時,力帆今年前7個月銷量同比增長達四成。實際上,在俄羅斯,法系、日系、韓系等國際知名品牌車企都未缺席。
力帆汽車資料顯示,2015年7月,該車企制造廠在俄羅斯利佩茨克州聯(lián)邦經(jīng)濟特區(qū)奠基。這是力帆在海外投資設(shè)立的第六座汽車制造廠,投資總額3億美元,工廠預(yù)計于2017年建成,初期年產(chǎn)汽車6萬輛。
肖越認為,現(xiàn)在越來越多的國內(nèi)車企都已意識到,扎根海外市場、與國外經(jīng)濟發(fā)展共成長,是企業(yè)壯大的必由之路,“目前來看,到國外投資的車企大多有‘新能源’
民營汽車零部件企業(yè)加入跨境并購“大潮”
2015年,國務(wù)院公布了關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見,重點指出要加快自主品牌汽車走向國際市場。這表示,國產(chǎn)汽車“走出去”已成為國家戰(zhàn)略。
根據(jù)多家權(quán)威機構(gòu)和企業(yè)發(fā)布的公開信息,長江商報記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),2014年以來,國內(nèi)企業(yè)共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。
這其中金額最大的當(dāng)屬中國化工收購倍耐力。2015年3月,中國化工集團宣布,收購意大利輪胎制造商倍耐力26.2%股權(quán),此后將對其他股份進行收 購,該交易總價約為71億歐元。2016年6月1日,中國化工開始正式掌權(quán)倍耐力。被收購的倍耐力是全球第五大輪胎制造商,擁有140多年的研發(fā)制造歷 史。
國內(nèi)企業(yè)并購最多的是海外q汽車零部件企業(yè),這其中包括2015年9月,中航工業(yè)汽車5.72億美元收購美國瀚德汽車控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽車密封和防震產(chǎn)品供應(yīng)商,2014年實現(xiàn)銷售收入8.25億美元。
近幾年,大量民營汽車零部件企業(yè)參與跨境并購“大潮”,并購數(shù)量和交易金額均占據(jù)了“半壁江山”。2015年11月,我國福耀玻璃收購的通用汽車美 國舊工廠開始投產(chǎn),首批車窗玻璃供應(yīng)現(xiàn)代美國工廠。美國通用俄亥俄州的這家工廠于2008年關(guān)閉,2014年,福耀玻璃宣布在該工廠投資2億美元投產(chǎn)汽車 玻璃。
肖越認為,從收購的企業(yè)來看,雖然并非耳熟能詳,但大多是細分行業(yè)的領(lǐng)軍者,這對企業(yè)突破技術(shù)瓶頸、融入企業(yè)業(yè)主流群體有深遠影響。
大舉進入海外市場,企業(yè)的風(fēng)險如何把控?肖越介紹,上汽集團收購韓國雙龍汽車是汽車并購中知名的失敗案例。想借助雙龍汽車技術(shù)提升研發(fā)實力的上汽,對收益的預(yù)期過高導(dǎo)致缺少市場,最終使得雙龍汽車破產(chǎn)。
肖越說,企業(yè)開拓海外市場最主要的目的是盈利,這需要該企業(yè)事先找好切合自身條件和實施策略的投資對象。同時,企業(yè)要學(xué)習(xí)用國際視野思考企業(yè)的發(fā)展 戰(zhàn)略,特別是要考慮投資或并購后的整合問題,充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異?!耙驗橛星败囍b,如今企業(yè)在開展海外投資和并購前,大多會對技 術(shù)、品牌、文化等進行考察,避免投資失敗?!?/p>
部分重大國內(nèi)企業(yè)海外并購交易
國內(nèi)企業(yè) | 并購對象 | 涉及資金 |
中國化工 | 意大利倍耐力輪胎公司 | 532億 |
東風(fēng)集團 | 法國PSA集團 | 60億 |
方源資本 | 美國百利得汽車安全系統(tǒng)公司 | 53億 |
中航工業(yè) | 美國汽車零部件供應(yīng)商Henniges | 53億 |
株洲時代新材 | 德國采埃孚集團BOGE | 24億 |
上海集優(yōu)機械 | 荷蘭Nedschroef | 20億 |
中航工業(yè)機電系統(tǒng) | 德國海力達公司 | 36億 |
萬豐奧威 | 加拿大萬豐鎂瑞丁 | 13.5億 |
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