在揮別博泰的這一年中,沈暉鮮有向外界透露其最新造車計(jì)劃。
近日,在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上,曾任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉,首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO身份公開露面,并透露了威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”。
與其他新興造車企業(yè)相同的是,沈暉造車計(jì)劃也將從時(shí)下熱門的電動(dòng)汽車入手,但不同的是,沈暉要造一輛“用戶在沒有牌照和補(bǔ)貼的情況下,也愿意購買的主流的智能汽車?!痹谏驎煹囊?guī)劃中,威馬還將通過開發(fā)硬件平臺(tái),打造整個(gè)智能出行價(jià)值鏈。
面對(duì)這一輪聲勢(shì)浩大的造車熱潮,沈暉認(rèn)為,威馬的核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)在于汽車本身?!霸燔囎畲蟮奶魬?zhàn)是供應(yīng)鏈,一輛車70%都來自于供應(yīng)鏈。而我們的團(tuán)隊(duì)成員70%以上都來自于整車企業(yè),此前積累的資源與經(jīng)驗(yàn)都是威馬現(xiàn)在的核心競(jìng)爭力,我們第一款車80%的供應(yīng)商都已確定?!?/p>
2015年初,任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉正式離開吉利,高調(diào)加盟由博泰打造的“智能汽車”項(xiàng)目并擔(dān)任集團(tuán)CEO,在汽車圈內(nèi)引起了不小轟動(dòng)。
2015年12月,沈暉另起爐灶,低調(diào)成立專注于新能源智能汽車領(lǐng)域的威馬汽車。
“在博泰的那段經(jīng)歷也學(xué)到了許多,最重要的是,在博泰所組建的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有浪費(fèi),我們現(xiàn)在是新公司老團(tuán)隊(duì)。”沈暉告訴NBD汽車,目前,公司團(tuán)隊(duì)有8個(gè)核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員,擁有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積累是其核心競(jìng)爭力。
在論壇上,沈暉透露了威馬汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃——128戰(zhàn)略,即基于德國技術(shù),調(diào)動(dòng)全球資源,圍繞1個(gè)核心架構(gòu),延伸出“STD”、“PL”,這兩個(gè)整車平臺(tái),推出至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。2018年起,威馬汽車將以每年超過一款新車的速度拓展市場(chǎng),并形成基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)鋪設(shè)以及智能車網(wǎng)覆蓋。此外,2017年,威馬汽車將會(huì)率先讓用戶體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)。
對(duì)于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)兩大難題——資金與新能源生產(chǎn)資質(zhì),沈暉告訴NBD汽車,目前,威馬的資金已到位。不過,是否是此前媒體報(bào)道的“10億美元”,沈暉并未予以明確。
對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì),沈暉表示,生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于威馬這類“認(rèn)真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”,“威馬已在申請(qǐng)中,并且會(huì)自建工廠,新工廠將采用C2M的工業(yè)化定制模式?!鄙驎煾嬖VNBD汽車,當(dāng)前,威馬第一款車80%的供應(yīng)商都已確定。
雖然沈暉指出,較之于其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力,威馬團(tuán)隊(duì)在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的豐富積累是其優(yōu)勢(shì),但在一些業(yè)內(nèi)人士看來,威馬汽車未來的挑戰(zhàn)不僅僅來自于新興造車企業(yè),更在于傳統(tǒng)車企。當(dāng)前,傳統(tǒng)車企均在加大力度布局新能源汽車。
顯然,威馬的造車之路將并不輕松。
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