單飛三月首份答卷:東風(fēng)啟辰同比增銷22%

盡管不再有東風(fēng)日產(chǎn)這棵大樹的庇蔭,獨立三個月后,啟辰的成績的確可圈可點。

從近日公布的銷量來看,第一季度,累計批發(fā)銷售3.1萬輛,同比激增22%;3月份,終端交車1.1萬輛,同比增長14%,這也是東風(fēng)啟辰今年繼1、2月份以來,連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量增長。

作為合資自主最后的成員之一,啟辰獨立具有標(biāo)志意義,但上述開年成績的取得并不意味成功,而僅是開始。脫去合資標(biāo)簽后,如何持續(xù)提振品牌外在業(yè)績;面對大自主板塊淘汰賽,怎樣在內(nèi)部競爭,這些都將成為啟辰獨立后亟需答復(fù)的待解之題。

自2010年東風(fēng)日產(chǎn)成立的合資自主品牌,截至獨立日,啟辰共銷售汽車48萬輛。

細(xì)分銷量上看,70系車型是其業(yè)績支柱。過去一年,T70累計銷售6.97萬輛,占品牌全年銷量近六成。押寶一款車型有著巨大的市場風(fēng)險,無疑,打好產(chǎn)品布局的組合拳,將是啟辰謀求市場增量的必要之舉。

目前,啟辰共有8款車型在售,至2020年時,其余7款新車也將推向市場。根據(jù)規(guī)劃,東風(fēng)啟辰今年將推出MPV、SUV以及轎車等三款新車,這是對其產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善。

不難發(fā)現(xiàn),“日產(chǎn)”無論是在啟辰的產(chǎn)品設(shè)計,亦或銷售體系都烙下了一定印記。如今,脫離了日產(chǎn)車型相傍,又沒有東風(fēng)日產(chǎn)渠道相佐,其務(wù)必要在上述方面作以發(fā)力。

啟辰早已在造型設(shè)計上展開構(gòu)畫。去年6月,造型中心在廣州花都落成,T90與即將上市的M50V,已經(jīng)完全脫離了日產(chǎn)的影子,這包括了外觀和造型。而其軸距的變化,不同于日產(chǎn)旗下任何產(chǎn)品,從中,我們不難讀出啟辰的“野心”,該品牌自主權(quán)正在慢慢擴(kuò)大。

在渠道層面,啟辰仍與動輒800家經(jīng)銷商的東風(fēng)日產(chǎn)存有差距。此前,其銷售模式分為獨立專營店、與東風(fēng)日產(chǎn)共用渠道兩種形式;獨立后,它將以自建為主。

根據(jù)規(guī)劃,東風(fēng)啟辰將繼續(xù)開拓MINI店、二網(wǎng)、三網(wǎng)等輕量化的網(wǎng)絡(luò)模式,擴(kuò)大對于三四線城市,包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的網(wǎng)點覆蓋,預(yù)計到今年底,東風(fēng)啟辰的專營店數(shù)量將發(fā)展至270家。目前,經(jīng)銷商城市覆蓋率已達(dá)55%,脫離東風(fēng)日產(chǎn),這也在渠道上,帶給啟辰更大的發(fā)揮空間。

此外,如何在資源、資金支持方面獲得母公司東風(fēng)方面的支持,對于啟辰在內(nèi)部競爭中的突圍也并非易事。

目前,風(fēng)行是東風(fēng)自主品牌乘用車的主力軍,全年銷量26.13萬輛。柳汽在研發(fā)體系上具有優(yōu)勢,其自主產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)已下線投產(chǎn)。而風(fēng)光580僅一款車型累計銷量已破14萬。

對于新生的東風(fēng)啟辰來說,他在技術(shù)研發(fā)體系的搭建上還有幾年緩沖期,至2020年,在其產(chǎn)品推向市場前,都將得到東風(fēng)與日產(chǎn)的相應(yīng)支持。

第一季度22%的同比增幅,顯然是為啟辰的未來發(fā)展開了好頭。

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2017-04-07
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