盡管不再有東風(fēng)日產(chǎn)這棵大樹的庇蔭，獨(dú)立三個(gè)月后，啟辰的成績的確可圈可點(diǎn)。
從近日公布的銷量來看，第一季度，累計(jì)批發(fā)銷售3.1萬輛，同比激增22%；3月份，終端交車1.1萬輛，同比增長14%，這也是東風(fēng)啟辰今年繼1、2月份以來，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長。
作為合資自主最后的成員之一，啟辰獨(dú)立具有標(biāo)志意義，但上述開年成績的取得并不意味成功，而僅是開始。脫去合資標(biāo)簽后，如何持續(xù)提振品牌外在業(yè)績；面對大自主板塊淘汰賽，怎樣在內(nèi)部競爭，這些都將成為啟辰獨(dú)立后亟需答復(fù)的待解之題。
自2010年東風(fēng)日產(chǎn)成立的合資自主品牌，截至獨(dú)立日，啟辰共銷售汽車48萬輛。
細(xì)分銷量上看，70系車型是其業(yè)績支柱。過去一年，T70累計(jì)銷售6.97萬輛，占品牌全年銷量近六成。押寶一款車型有著巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)，無疑，打好產(chǎn)品布局的組合拳，將是啟辰謀求市場增量的必要之舉。
目前，啟辰共有8款車型在售，至2020年時(shí)，其余7款新車也將推向市場。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)啟辰今年將推出MPV、SUV以及轎車等三款新車，這是對其產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善。
不難發(fā)現(xiàn)，“日產(chǎn)”無論是在啟辰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，亦或銷售體系都烙下了一定印記。如今，脫離了日產(chǎn)車型相傍，又沒有東風(fēng)日產(chǎn)渠道相佐，其務(wù)必要在上述方面作以發(fā)力。
啟辰早已在造型設(shè)計(jì)上展開構(gòu)畫。去年6月，造型中心在廣州花都落成，T90與即將上市的M50V，已經(jīng)完全脫離了日產(chǎn)的影子，這包括了外觀和造型。而其軸距的變化，不同于日產(chǎn)旗下任何產(chǎn)品，從中，我們不難讀出啟辰的“野心”，該品牌自主權(quán)正在慢慢擴(kuò)大。
在渠道層面，啟辰仍與動輒800家經(jīng)銷商的東風(fēng)日產(chǎn)存有差距。此前，其銷售模式分為獨(dú)立專營店、與東風(fēng)日產(chǎn)共用渠道兩種形式；獨(dú)立后，它將以自建為主。
根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)啟辰將繼續(xù)開拓MINI店、二網(wǎng)、三網(wǎng)等輕量化的網(wǎng)絡(luò)模式，擴(kuò)大對于三四線城市，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，預(yù)計(jì)到今年底，東風(fēng)啟辰的專營店數(shù)量將發(fā)展至270家。目前，經(jīng)銷商城市覆蓋率已達(dá)55%，脫離東風(fēng)日產(chǎn)，這也在渠道上，帶給啟辰更大的發(fā)揮空間。
此外，如何在資源、資金支持方面獲得母公司東風(fēng)方面的支持，對于啟辰在內(nèi)部競爭中的突圍也并非易事。
目前，風(fēng)行是東風(fēng)自主品牌乘用車的主力軍，全年銷量26.13萬輛。柳汽在研發(fā)體系上具有優(yōu)勢，其自主產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)已下線投產(chǎn)。而風(fēng)光580僅一款車型累計(jì)銷量已破14萬。
對于新生的東風(fēng)啟辰來說，他在技術(shù)研發(fā)體系的搭建上還有幾年緩沖期，至2020年，在其產(chǎn)品推向市場前，都將得到東風(fēng)與日產(chǎn)的相應(yīng)支持。
第一季度22%的同比增幅，顯然是為啟辰的未來發(fā)展開了好頭。
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