一季度乘用車銷量首次下跌，房市打壓了車市？

（文章轉(zhuǎn)載自 自媒體：每日汽車觀察）

往年到了一季度銷量數(shù)據(jù)出來(lái)的時(shí)候，被媒體用爛的標(biāo)題都是“開門紅”，不過今年這個(gè)開局卻不怎么樂觀。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月份狹義乘用車（轎車、MPV、SUV）銷量190.3萬(wàn)輛，同比微增2.9%，廣義乘用車（包含微客）銷量195.8萬(wàn)輛，同比微增1.6%；而整個(gè)一季度狹義乘用車銷量540.6萬(wàn)輛，同比下降1%，廣義乘用車銷量555.6萬(wàn)輛，同比下跌1.7%。

春暖花開的3月一直是銷量很旺的月份，但是今年這個(gè)開春開得卻不怎么旺。而且一季度銷量下滑也是十幾年來(lái)的首次。從具體的車型來(lái)看，除了SUV還保持增勢(shì)，轎車、MPV和微客都呈現(xiàn)出下跌趨勢(shì)。

為啥高歌猛進(jìn)的乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了倒退呢？乘聯(lián)會(huì)給的分析結(jié)論是，春節(jié)提早、稅費(fèi)減免階段性退出、韓系偏弱、近期消費(fèi)不旺等因素湊到一起，導(dǎo)致了這個(gè)局面出現(xiàn)。

要說(shuō)前兩點(diǎn)，屬于客觀因素，無(wú)可避免，韓系增長(zhǎng)乏力呢也屬于不可控因素，可是理論上對(duì)韓系的需求減弱不是應(yīng)該轉(zhuǎn)移到其他品牌的車型上嗎，所以最根本的原因還是在于，整個(gè)消費(fèi)需求出現(xiàn)了萎縮。

房地產(chǎn)對(duì)車市的傳導(dǎo)作用還是十分明顯的，雖然政策層面一直在抑制房?jī)r(jià)過高過快增長(zhǎng)，但是對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)呢，最直觀的就是需要的首付越來(lái)越多，還貸壓力大，那么最受擠壓的就是家里用來(lái)買車的那部分錢了，估計(jì)都被挪去湊首付了。

而即使現(xiàn)階段沒買房的，也要玩命攢錢，換車的需求就被抑制了。不過對(duì)于二手車市場(chǎng)，這可能是個(gè)好消息，會(huì)轉(zhuǎn)移走一部分需求。再加上限遷政策的不斷推進(jìn)，今年二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)頗具潛力。

不過房地產(chǎn)雖然對(duì)乘用車市場(chǎng)的影響有些消極，卻對(duì)商用車市場(chǎng)帶來(lái)了利好，一季度挖掘機(jī)啊重卡啊銷量猛增。另外大批拆遷帶來(lái)的拆遷獲益人群又為豪華車貢獻(xiàn)了消費(fèi)力。

除此之外，共享單車突然火爆、網(wǎng)約車受限擴(kuò)張腳步放緩，這些也都客觀上對(duì)新車需求減弱起到了或多或少的作用。那么既然這么多因素抑制了乘用車市場(chǎng)的發(fā)展，一直以來(lái)我們的強(qiáng)項(xiàng)新能源汽車表現(xiàn)又如何呢？

3月新能源乘用車銷量達(dá)到27568輛，同比增長(zhǎng)76%，相較于2月的16521輛環(huán)比增長(zhǎng)了67%；一季度新能源乘用車銷量49512輛，同比增長(zhǎng)25.46%。

雖然受到新能源客車的影響，前兩個(gè)月中國(guó)新能源車銷量一度被美國(guó)反超，不過隨著3月的回暖中國(guó)仍然是全球第一大新能源車市場(chǎng)，超出美國(guó)7000多輛。

新能源汽車受到政策和補(bǔ)貼的影響太大，拋開限購(gòu)限行實(shí)際的購(gòu)買力還很弱，這也是外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)一直沒有重點(diǎn)發(fā)力的原因，新能源汽車目前還是自主品牌的天下。從目前銷量構(gòu)成來(lái)看，賣的最好的還是A00級(jí)的純電動(dòng)小車，畢竟里程焦慮的問題短時(shí)間內(nèi)很難去除，作為家中第二、第三輛車滿足日常出行還是首選。

最后再來(lái)看看具體企業(yè)的表現(xiàn)，前面提到韓系車來(lái)了個(gè)大跳水，去年的增長(zhǎng)乏力還在恢復(fù)期，今年又碰上了國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云突變。在銷量排行前十名的企業(yè)中，韓系車已經(jīng)徹底不見了蹤影，而其他合資品牌表現(xiàn)如何呢？

整個(gè)一季度，排名前十的企業(yè)中除去自主品牌，上汽大眾銷量50.4萬(wàn)輛，同比下降4.7%；一汽大眾銷量34.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%；上汽通用五菱銷量56.3萬(wàn)輛，同比下降0.71%；上汽通用銷量42.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.34%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%；一汽豐田銷量18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%；長(zhǎng)安福特銷量19.3萬(wàn)輛，同比下降23%。

而除了前十名，廣本、東本和廣豐的增速也都超過了10%，可以看出韓系遭殃之后，日系的表現(xiàn)都普遍不錯(cuò)。當(dāng)然這些都比不上自主品牌的增速。

一季度自主品牌乘用車銷量272萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%；市場(chǎng)份額提高了0.8%達(dá)到了45.7%。具體來(lái)看，增速最高的是上汽乘用車，一季度銷量12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到112%；緊隨其后的是吉利汽車，一季度銷量27.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%；廣汽傳祺也很給力，一季度銷量12.2萬(wàn)輛增速達(dá)到68%。

而自主品牌的冠軍長(zhǎng)安汽車一季度銷量為37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了2.3%；季軍長(zhǎng)城汽車一季度銷量25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，可能由于去年表現(xiàn)太好或者基數(shù)太大，增長(zhǎng)速度都有所放緩。

四月開始隨著上海國(guó)際車展帶動(dòng)的新車投放熱潮和各種小長(zhǎng)假，希望二季度車市的表現(xiàn)能有所改善，雖然行業(yè)協(xié)會(huì)和各種機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)目前來(lái)看都不甚樂觀。

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