自主品牌之勝敵計：再加碼SUV火力全開

自主品牌在2016年集體呈現(xiàn)向高端進(jìn)攻的陣勢，不管是產(chǎn)品還是營銷舉措都展現(xiàn)前所未有的攻勢，可以說自主品牌正在迎來質(zhì)、量全面爆發(fā)的春天。

居于自主車企第一陣營的長安、長城、吉利在2016年取得長足進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，長安、長城、吉利雄踞自主品牌銷量榜單前三名。2016年，長安自主品牌乘用車以128.4萬輛的累計銷量穩(wěn)居自主品牌之首，長城以107.45萬輛的成績位居亞軍，吉利則以76.58萬輛的戰(zhàn)績緊隨其后。

當(dāng)前，長安、長城、吉利的競爭優(yōu)勢雖相對明顯，但面對厚積薄發(fā)的上汽乘用車以及后發(fā)制人的廣汽傳祺和老牌自主車企奇瑞的奮起直追，上述三家自主車企仍難言有喘息的時間。僅僅在今年第一季度，微妙的局勢就已經(jīng)開始發(fā)生變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長安自主品牌乘用車銷量為13.45萬輛。第一季度長安自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量為34.94萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌乘用車市場。吉利汽車3月銷量為 86，952輛，同比增長74%；第一季度實現(xiàn)累計銷量27.86萬輛，同比增長94%。相比之下，一直靠SUV發(fā)展的長城汽車速度卻在放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長城汽車實現(xiàn)銷售新車8.54萬輛，同比僅增長2.27%；一季度，長城累計銷售25.42萬輛，在銷量增幅上已經(jīng)被吉利趕超。

自主車企的勝敵計并不復(fù)雜，它們的沖鋒利器都是SUV。在SUV仍不減增長勢頭的當(dāng)下，長安、吉利、長城繼續(xù)在此領(lǐng)域深布局。

長安汽車面對SUV局勢的變化，不僅主動豐富了產(chǎn)品線，還進(jìn)行了產(chǎn)品的革新設(shè)計。目前，長安CS75、CS35以及CX70都在各自的細(xì)分市場中銷量排在前五位，長安汽車在SUV市場的地位愈發(fā)重要。

相比之下，依靠SUV生存的長城汽車在該領(lǐng)域卻并非全線開花。從3月的數(shù)據(jù)看，除哈弗H6月銷超過4萬臺、H2銷量為2.288萬輛外，其他SUV車型則難言火熱。反觀吉利汽車，由于博越、遠(yuǎn)景等SUV車型銷量表現(xiàn)均沖勁十足，反而拉動了整體增長速度。數(shù)據(jù)顯示，吉利遠(yuǎn)景SUV車型一季度累計銷量達(dá)到29995輛，博越的累計銷量達(dá)到60745輛。

由此可見，依靠SUV單腿走路的長城汽車，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷量增速都已經(jīng)達(dá)到一個臨界點。而吉利汽車則在轎車和SUV市場實現(xiàn)了同步布局和同步增長，所以增幅明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，在轎車方面，今年一季度，吉利新帝豪累計銷量為69388輛，遠(yuǎn)景轎車?yán)塾嬩N量為39962輛，帝豪GL為26382輛。而長城汽車在轎車領(lǐng)域的銷量幾乎可以忽略不計。

可見，全產(chǎn)品線布局對車企的長遠(yuǎn)發(fā)展十分重要。2017年，吉利單月銷量屢超長城就是因為沒有放棄轎車這一關(guān)鍵市場。綜合來看，長安汽車穩(wěn)坐自主陣營老大之位也是因為其轎車和SUV產(chǎn)品齊頭并進(jìn)。

曾經(jīng)在戰(zhàn)略上有過失誤并因此進(jìn)入調(diào)整期的上汽乘用車對此最有發(fā)言權(quán)。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在其推出的互聯(lián)網(wǎng)SUV車型RX5火爆之后仍表示不會放棄轎車領(lǐng)域?！皢我划a(chǎn)品線的企業(yè)，隨著市場發(fā)展會受到限制，到那時沒有轎車產(chǎn)品，公司發(fā)展就會遇到瓶頸?！蓖鯐郧锶绱岁U述上汽所選擇的發(fā)展路徑。

不過，長城汽車仍然堅持選擇完全不同之路。長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，長城“SUV不做到全球第一，不推出轎車產(chǎn)品”，徹底宣布在未來幾年內(nèi)放棄轎車領(lǐng)域。

在自主品牌瘋狂加碼SUV市場的當(dāng)下，敲響重視轎車的警鐘毫不為過，畢竟自主品牌僅僅憑借SUV市場仍然難以挑戰(zhàn)合資車企。自主車企也深知這一點，尤其是在轎車領(lǐng)域布局薄弱的車企更是主動走向高端車型甚至推出高端子品牌。

事實上，自主品牌走向高端的路程已經(jīng)很久，但一直難有成功者。不管是此前奇瑞發(fā)布的中高端品牌瑞麒還是奇瑞合資推出的觀致品牌亦或是紅旗推出H7，市場反響均不熱烈。在新一批向高端車型探索的車企中，吉利博瑞、長安CS95以及哈弗H8、H9雖然都引起了市場關(guān)注，但銷量表現(xiàn)卻高低不平。

所以推出高端子品牌成為當(dāng)前一線自主車企的另一戰(zhàn)略布局。比如吉利發(fā)布的全新品牌LYNK&CO和長城汽車推出的以魏建軍姓氏命名的WEY品牌。與之前向高端突破的路徑不同，此次一線自主車企再次向高端發(fā)起沖擊是建立在技術(shù)取得長足進(jìn)步基礎(chǔ)之上。目前，以長安、長城、吉利為首的自主品牌陣營在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力，它們在向合資品牌不斷施壓。

特別是在新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域，自主車企幾乎都在重金投入、謀篇布局。以長安為例，此前，長安研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行全程2000公里的實際道路測試，成為中國本土車企首次長距離測試無人駕駛技術(shù)的先行者。除了長安之外，長城汽車、吉利汽車、上汽乘用車品牌以及比亞迪、北汽等都爭先布局自動駕駛。在它們眼中，這是自主車企決戰(zhàn)未來的另一個重要陣地。

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