馬爾喬內(nèi)有意剝離Jeep和Ram品牌業(yè)務(wù)

據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官——塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）于2017年4月27日（本周三）在接受摩根士丹利采訪時(shí)，給出了一條重磅消息。當(dāng)他被問及FCA是否會(huì)將旗下的Jeep和Ram品牌一同剝離或分別剝離，亦或在剝離后成立一家獨(dú)立公司時(shí)，他的回答只有兩個(gè)字——“是的”，實(shí)在是太出人意料了。

FCA宣稱其今年第一季度的利潤(rùn)額高達(dá)6.982億美元，較去年同期驟增34%，這主要得益于其歐洲業(yè)務(wù)獲得盈利，瑪莎拉蒂品牌盈利也是起到了重要作用。FCA的全球收入同比增長(zhǎng)4%至302億美元。本周三，F(xiàn)CA的股價(jià)狂飆，收盤價(jià)為11.65美元/股，較上一交易日上漲了1.11美元/股，增幅為10.5%。

對(duì)公司旗下員工及其他相關(guān)人員而言，F(xiàn)CA將出售Jeep及Ram兩大品牌這一消息太過駭人，不過對(duì)馬爾喬內(nèi)而言，這都不算事兒。這位FCA的CEO向來以心思深沉，難以捉摸而聞名，更遑論他曾主導(dǎo)過多起企業(yè)并購(gòu)及企業(yè)（資產(chǎn)）剝離案。

2009年，他曾一手操辦了菲亞特與克萊斯勒的并購(gòu)案，其歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)五年之久，在2014年使兩大車企合二為一，成為全球知名的汽車制造商FCA。在企業(yè)前進(jìn)的道路上，馬爾喬內(nèi)于2011年拆分了菲亞特與菲亞特工業(yè)（Fiat Industrial），使其成為兩家獨(dú)立公司。菲亞特公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)乘用車，業(yè)務(wù)包括Lancia、阿爾法?羅密歐以及克萊斯勒，而菲亞特工業(yè)則主要生產(chǎn)農(nóng)用車及農(nóng)機(jī)設(shè)備。

2016年，馬爾喬內(nèi)將法拉利從FCA中剝離，使其成為獨(dú)立公司。如今，法拉利也在紐約證交所掛牌上市，其每股交易價(jià)格為75美元，其年收入和凈收入分別為34億美元及4.35億美元。

摩根士丹利公司的分析師——亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在采訪中詢問馬爾喬內(nèi)是否會(huì)將Jeep和Ram從FCA中剝離并成為獨(dú)立公司。在得到馬爾喬內(nèi)正面的回復(fù)后，他并未在該問題上過多糾纏，轉(zhuǎn)而與馬爾喬內(nèi)討論其他話題。

這已不是喬納斯第一次拋出該問題了。今年1月，據(jù)喬納斯估計(jì)，僅Jeep品牌的市值就已高達(dá)220億美元，遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)FCA的資本市值。近年來，Jeep品牌快速增長(zhǎng)，2008年其銷量為50萬輛，而去年銷量卻高達(dá)140萬輛。

喬納斯還對(duì)Ram和瑪莎拉蒂市值進(jìn)行了評(píng)估，其給出的評(píng)估值分別為112億美元和35億美元，對(duì)兩大零部件業(yè)務(wù)部——Magnetti Marelli及Teskid的市值也做了評(píng)估，總估值約為35億美元。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。