賈可:做一個(gè)新的 一汽東風(fēng)合并新思維？

我們可以斷言，一汽和東風(fēng)合并重組不會(huì)采取簡(jiǎn)單粗暴的直接嫁接的做法，很大可能是會(huì)通過子公司的合資甚至整體合資的做法來完成。

畢竟是共和國(guó)的長(zhǎng)子和次子，無論境況如何，涉及一汽和東風(fēng)整合相關(guān)的任何信息，都會(huì)讓人浮想聯(lián)翩。

今天，兩家車企要在河南安陽合資成立“中國(guó)一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”的新聞再次被外界解讀為雙方要合并的信號(hào)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》先前從相關(guān)人事調(diào)整提出一汽、東風(fēng)要合并的推論，但是最近的一些信息顯示它們的合并將不會(huì)沿襲諸如寶鋼、武鋼的老路，而是另辟蹊徑。

這就是與其將兩個(gè)舊世界拼到一起導(dǎo)致各種可能的不良化學(xué)反應(yīng)，不如雙方拿出優(yōu)勢(shì)資源建設(shè)一個(gè)新世界或者說做大一個(gè)面向未來的新蛋糕。

我們先前曾經(jīng)設(shè)想雙方整合，通過新的強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)人的鐵腕手段，打碎各種瓶瓶罐罐，或者說掐死各種“歪瓜裂棗”，將最優(yōu)秀的人最優(yōu)秀的資源集中到一起，作最后的突破。

這種做法痛快是痛快，但壯士斷腕又常?？赡軙?huì)腕斷了，腿也折了，最終前功盡棄，一敗涂地。

最近，我們則設(shè)想雙方是否應(yīng)該整合成立中央的汽車投資公司，然后下面設(shè)立自主子公司和合資公司兩大板塊。自主子公司通過混合所有制改革，形成一個(gè)個(gè)強(qiáng)有力的單兵突圍部隊(duì)。

這種做法是損害既得利益最小，而且能夠最大程度發(fā)揮各子公司能動(dòng)性的做法，說不定最后就可能有成功突圍的一兩家自主子公司。

今年2月17日，一汽與東風(fēng)簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，確定將共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，我們認(rèn)為這種合資的技術(shù)平臺(tái)公司能夠?yàn)楦髯庸咎峁┲С?，未嘗不是共擔(dān)成本的好做法。

現(xiàn)在，兩家汽車合資成立新能源汽車公司的做法則讓我們有點(diǎn)茅塞頓開的意思。原來，竺延風(fēng)和徐平他們還有更先進(jìn)的合并思路，選擇汽車業(yè)方向性道路，聯(lián)手做增量，如果增量能夠做好，它或許對(duì)于雙方原有旗下公司有更大的帶動(dòng)作用。

當(dāng)然，這個(gè)所謂增量實(shí)際也是一種合并。據(jù)傳，雙方將啟用一汽集團(tuán)公司旗下具備新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的全資子公司和東風(fēng)汽車公司選擇旗下具備新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)的全資子公司，經(jīng)資產(chǎn)評(píng)估后作價(jià)入股建廠。

鑒于雙方的新能源事業(yè)都在起步階段，此時(shí)的合并容易操作，而且雖然雙方股比是1：1，但因?yàn)槲掌渌喾N來源的資本，這家合資公司已經(jīng)是混合所有制企業(yè)，有利于建立有效的公司治理結(jié)構(gòu)。

如果一汽和東風(fēng)兩大車企旗下各子公司也能順著這種思路合資變成混合所有制企業(yè)，我們是否可以說，這兩大車企等于實(shí)現(xiàn)了合并，并且是潤(rùn)物細(xì)無聲的合并，而不是簡(jiǎn)單粗暴的拉郎配。

前天，4月25日，我們?cè)谖恼隆吨袊?guó)政府對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)是怎么認(rèn)識(shí)的（附15組關(guān)鍵數(shù)據(jù)）》中提到，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和重組，感覺工信部、科技部和發(fā)改委不贊成拉郎配而希望“突出企業(yè)主體地位，鼓勵(lì)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”，似乎是和傳說中的國(guó)資委希望的一汽、二汽合并持不同意見。

那么，一汽和東風(fēng)組建合資新能源汽車公司的做法正是一種正解。

所以，雖然東風(fēng)汽車現(xiàn)任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)3月29日東風(fēng)汽車在香港召開的2016年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示“針對(duì)市場(chǎng)討論的其他問題‘無探討、無計(jì)劃’”，但并不表示雙方不會(huì)以上述創(chuàng)造性的方法進(jìn)行合并重組。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，竺延風(fēng)實(shí)際上對(duì)用混合所有制的辦法改造存量做大增量的做法持認(rèn)同態(tài)度。比如4月18日他在上海車展前夕的媒體溝通會(huì)上明確表示，一汽和東風(fēng)合建的“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，主要是把社會(huì)上各種資源都充分利用起來，而不僅僅只是一汽和東風(fēng)兩者之間（合作）。

他當(dāng)時(shí)還說：“汽車行業(yè)已經(jīng)徹底開放，其中一個(gè)表現(xiàn)就是資本開放，有央企，有國(guó)企，還有地方國(guó)企，有合資，有獨(dú)資，還有民間投資，各種方式都有，最活躍，競(jìng)爭(zhēng)也最充分。作為東風(fēng)，我很有信心，到2019年我們很多方面都會(huì)有很大進(jìn)步?！?/p>

如此，我們可以斷言，一汽和東風(fēng)合并重組不會(huì)采取簡(jiǎn)單粗暴的直接嫁接的做法，很大可能是會(huì)通過子公司的合資甚至整體合資的做法來完成，雙方集團(tuán)層面領(lǐng)導(dǎo)的互換也是對(duì)此的一種積極準(zhǔn)備。

小貼士

東風(fēng)和一汽前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)指導(dǎo)方針

1. 聚焦科技創(chuàng)新，為一汽和東風(fēng)打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力；

2. 以人為本，吸納國(guó)內(nèi)外一流人才，實(shí)施技術(shù)委員會(huì)管理和首席科學(xué)家負(fù)責(zé)制；

3. 機(jī)制驅(qū)動(dòng)，貫徹國(guó)資委科技型企業(yè)科技人員激勵(lì)新政策；

4. 戰(zhàn)略聯(lián)盟與并購(gòu)相結(jié)合，掌握優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；

5. 預(yù)研下一代技術(shù)，以產(chǎn)品誕生流程與雙方產(chǎn)品研發(fā)連接，實(shí)現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化；

6. 借助國(guó)家科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，成為國(guó)家行業(yè)科技創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊；

7. 邊合作邊建設(shè)，加快創(chuàng)新中心成果產(chǎn)出；

8. 貫徹走出去發(fā)展戰(zhàn)略，搶占國(guó)內(nèi)國(guó)際科技創(chuàng)新高地。

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