造車新秀從被質(zhì)疑到獲肯定：概念車少了 量產(chǎn)車多了

（文章轉(zhuǎn)載自： 中國汽車報網(wǎng)）

剛剛過去的上海車展，什么品牌給你的印象最深刻？是奔馳、寶馬，還是大眾、豐田，也許答案已經(jīng)不再是這些耳熟能詳?shù)摹袄腺F族”，取而代之的可能是蔚來、奇點這些“小鮮肉”。

不得不說，當蔚來、奇點等展車齊刷刷出現(xiàn)在展臺時，媒體不再有“這是不是又再玩噱頭”的質(zhì)疑，而是眼前一亮進而仔細了解這些車型的參數(shù)配置、預售價格等信息。不得不承認，本屆上海車展上，造車新秀已經(jīng)鋒芒初露。而更為重要的是，在“四化”的浪潮下，對于整個汽車行業(yè)來說，造車新勢力的加入和成長已經(jīng)成為推動產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力。

是時候給新造車企業(yè)下一個定義或者明確一下范疇了！”這是車展上一位老媒體人在接受《中國汽車報》記者采訪時所言。的確，從最開始的“互聯(lián)網(wǎng)造車”到如今的“新造車企業(yè)”，說法的改變是對這股新造車運動更為理性的判斷和認識。道理很簡單，互聯(lián)網(wǎng)造不了汽車，參與造車的也幾乎都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，至多可以理解為帶有互聯(lián)網(wǎng)的基因，而更多的則在造車之前就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者。

以參加本屆車展的新造車企業(yè)為例，蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長李斌一直是汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)易車公司的掌門人；威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉此前曾是吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長；前途汽車的掌門人是長城華冠創(chuàng)始人兼董事長陸群；云度汽車的股東方之一是福汽集團；正道汽車的董事局主席兼CEO仰融自不必說，曾經(jīng)的汽車界傳奇人物。

當然，也有例外，奇點汽車的創(chuàng)始人沈海寅此前的身份是360副總裁，不過奇點汽車卻強調(diào)團隊元素的多樣性：一個由互聯(lián)網(wǎng)、汽車工程、汽車設計、三電開發(fā)、汽車電子、智能硬件等不同行業(yè)精英所組成的團隊。可見，新造車企業(yè)絕大多數(shù)并非是“野蠻人”和“門外漢”，只是由過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“配角”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鹘恰薄?/p>

那么，新造車企業(yè)到底新在哪兒？可以簡單理解為新技術(shù)、新材料和新理念。在技術(shù)和材料上突出電動化、智能化、輕量化，而在理念上更強調(diào)的是用戶和出行服務。

概念車少了，量產(chǎn)車多了

猶記得2016年的北京車展，新造車企業(yè)最風光的是樂視，其概念車LeSEE以及由樂視和Faraday Future共同打造的超級概念車FF zero1在北京車展亮相。其他新造車企業(yè)也多展示其概念車，雖然公布了一些性能數(shù)據(jù)，然而大多都沒有量產(chǎn)，除了給人“炫酷”感，別無其他。

本屆車展則大有不同，概念車少了，量產(chǎn)車多了，給人的感覺是越來越靠譜了，如果說以往是展示概念，這次則是初露鋒芒。

“與其講使命、講愿景，不如拿出真真正正的產(chǎn)品。”蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅表示，“作為汽車企業(yè)，必須有量產(chǎn)，并能夠為市場所接受的產(chǎn)品。從概念車到量產(chǎn)車，是前后兩個不同的階段，這符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。”

新造車企業(yè)中，最引人關(guān)注的是蔚來汽車展出的11輛車。蔚來的展車包括2輛國際汽聯(lián)電動方程式蔚來車隊賽車、6輛全球最快電動汽車蔚來EP9、1輛創(chuàng)造了無人駕駛最快時速紀錄的無人駕駛版EP9、“第二起居室”概念車蔚來EVE及最新量產(chǎn)車蔚來ES8。

其中的ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米，由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅(qū)動。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。目前，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準備工作正在推進，計劃今年年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式交付。

第一電動網(wǎng)CEO邱楷俊告訴記者：“新造車企業(yè)在這屆車展給媒體留下的印象很深刻，特別是蔚來汽車，每一款車的外觀都很好看，在一些性能指標上也非常突出。展示的方法和品牌調(diào)性都讓觀眾感到愉悅，在傳遞品牌價值和產(chǎn)品技術(shù)展示方面已經(jīng)做得足夠好。”

緊抓產(chǎn)業(yè)變革機遇

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，日前由工信部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，乘員、車輛、貨物、運營平臺與基礎(chǔ)設施等實現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。汽車生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系更加緊密，生產(chǎn)資源實現(xiàn)全球高效配置，研發(fā)制造效率大幅提升，個性化定制生產(chǎn)模式將成為趨勢。

新造車企業(yè)正是看到了這一歷史機遇，本屆車展，新造車企業(yè)已經(jīng)在汽車“四化”方面展示了自己的“實力”。

如正道汽車的三款車型均搭載“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合。微型渦輪發(fā)電機增程器應用當代先進的航天技術(shù)，設計壽命為5萬小時，1萬小時免維護。正道集團自主開發(fā)的高能量、高密度超級電池可持續(xù)充放電5萬次左右，動能回收率超過30%。

前途K50采用全鋁合金車身框架以及碳纖維車身覆蓋件；車輛搭載自主研發(fā)的整車控制管理系統(tǒng)（VCU）、可再充電能量儲存系統(tǒng)（RESS）和應用復合材料的整車輕量化三大核心技術(shù)；配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m，百公里加速時間為4.6秒，續(xù)駛里程超過300km。

天生不是保守派

新造車企業(yè)最大的特點就是不保守，這種特質(zhì)也在影響著傳統(tǒng)汽車企業(yè)。很難想象一個連一輛量產(chǎn)車都還沒有的新造車企業(yè)已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開戰(zhàn)略合作了。在過去，這絕對是不可能的事情，而現(xiàn)在這樣的例子已經(jīng)不是個案。

本屆車展開始的前幾日，長安汽車與蔚來汽車在北京共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展全面且深入的合作，未來將組建一家涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務等環(huán)節(jié)的全新模式的合資公司。

蔚來汽車在一年前更是與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。其中，最讓業(yè)界震驚的是：雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動乘用車，針對該產(chǎn)品蔚來汽車目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應商的確定等相關(guān)工作，預計將于2017年底上市。換言之，就是江淮汽車要為蔚來汽車“代工”。

除了與傳統(tǒng)車企的合作不保守以外，新造車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈孵化方面也是分外積極。例如本屆車展上，沈暉宣布威馬汽車正在成立一支120億元規(guī)模的全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價值鏈上下游的伙伴。沈暉透露，該產(chǎn)業(yè)基金的投資管理人員已全部到崗，目前已投資了一個用車服務平臺。

在威馬之前，蔚來汽車已經(jīng)聯(lián)合高瓴資本、紅杉資本，共同出資100億元設立“蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，主要關(guān)注新能源、新材料、電動力系統(tǒng)、智能互聯(lián)和自動駕駛等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資，旨在推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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