(文章轉(zhuǎn)自第一財(cái)經(jīng))經(jīng)過五年的奮戰(zhàn),日系車企在中國市場(chǎng)逐漸收復(fù)失地,迎來強(qiáng)勁的增長。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年第一季度,日系車在華銷量為96.10萬輛,占乘用車銷售總量的16.16%,與上年同期相比,日系乘用車銷量依然呈較快增長,德系增速略低,其他外國品牌均呈下降,韓系和法系降幅更為明顯。
之所以可以與自主品牌并駕齊驅(qū)成為中國車市里增速最快的兩大陣營,是因?yàn)槿障弟嚱鼛啄暝谌A加快導(dǎo)入新技術(shù)和新產(chǎn)品,密集推出混合動(dòng)力、渦輪增壓等新動(dòng)力總成,不斷擴(kuò)充小型車和SUV的地盤,既搭上小型車購置稅優(yōu)惠政策的順風(fēng)車,又抓住SUV的市場(chǎng)熱點(diǎn),從韓系和法系手中重新奪回部分蛋糕。
不僅與其他陣營搶占市場(chǎng)份額,日系陣營內(nèi)部的車企之間爭(zhēng)奪也在不斷升級(jí),日系三強(qiáng)在華銷量貼身肉搏,緊緊咬住不分伯仲。在上海車展上,日系車企以新車型、新技術(shù)以及新戰(zhàn)略欲搶奪新契機(jī)。
打技術(shù)牌
敗也技術(shù),成也技術(shù)。吸取了此前因技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢導(dǎo)致在中國節(jié)節(jié)敗退的教訓(xùn),日系車企紛紛對(duì)華戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。
最近幾年,本田通過密集導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品,成為當(dāng)前日系三強(qiáng)中在華增速最快的車企。本田在2017上海車展上宣布將加速在中國的產(chǎn)品電動(dòng)化戰(zhàn)略。“全球的電動(dòng)化趨勢(shì),比我們預(yù)期得還要迅猛,所以本田也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向,加速推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。”本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示,本田預(yù)計(jì)在2030年左右實(shí)現(xiàn)其全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型。
本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示,“未來中國對(duì)于排放清潔化、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)電動(dòng)化這三大技術(shù)領(lǐng)域的法規(guī)要求,將達(dá)到全球最高水平。本田歷來都將嚴(yán)苛的法規(guī)視為挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì),不斷開創(chuàng)各種新技術(shù),就像成功推出CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣?,F(xiàn)在中國的狀況正是對(duì)技術(shù)真實(shí)實(shí)力的考驗(yàn),目標(biāo)越是困難,我們?cè)綄⒂掠谔魬?zhàn),率先以獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)高水平地達(dá)成目標(biāo)?!睘榇耍咎镉?jì)劃于2018年推出中國市場(chǎng)專屬的電動(dòng)汽車。
已于2014年在華投入電動(dòng)車車型的日產(chǎn),這次攜多款新車亮相車展。日產(chǎn)汽車方面稱,通過展示這些搭載多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的全新車型,將為中國消費(fèi)者帶來涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全方位選擇方案,滿足駕乘者多元化的出行需求。
作為最早闖入中國混合動(dòng)力市場(chǎng)的豐田,繼去年宣布2018年進(jìn)軍中國電動(dòng)車市場(chǎng)之后,此次在上海車展上主推TNGA豐巢概念,并全球首發(fā)基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的最新概念車型豐巢FUN以及豐巢WAY。去年在華被本田超過失去日系陣營銷量亞軍的豐田,正以全面價(jià)值重構(gòu)的思維來更徹底地提高各方面的功能和性能,開發(fā)全新價(jià)值的汽車,將低重心、輕量化、小型化的新型動(dòng)力總成與新底盤結(jié)合起來,提升操控和駕乘感受。豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田,也積極以新車型和新技術(shù)搶占市場(chǎng)。一汽豐田的銷量主力卡羅拉以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型、渦輪增壓車型以及雙擎混合動(dòng)力車型組成卡羅拉家族產(chǎn)品陣容,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而廣汽豐田以新雷凌全擎家族以及致享等車型參加上海車展,按其計(jì)劃,并將于2017年底發(fā)布第八代凱美瑞這款豐田在華首款TNGA量產(chǎn)車型。
品牌向上
除了加快導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品,日系陣營正發(fā)起品牌向上攻勢(shì)。
自2012年在華被德系反超之后,日系車至今未能重奪回外資車系第一的位置,這與德系豪華車三強(qiáng)奧迪、寶馬以及奔馳在華迅速增長并將日系豪華車三強(qiáng)雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面有關(guān)。2016年,奧迪、寶馬以及奔馳在華銷量分別為58.9萬輛、51.6萬輛和47.3萬輛,而作為日系豪華車陣營中“老大”,雷克薩斯經(jīng)過多年的努力,去年在華銷量才剛進(jìn)入10萬輛這一階梯。
日系要收復(fù)失地,使品牌的口碑和銷量更上層樓,在豪華車的激戰(zhàn)將不可避免。面對(duì)德系強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌正在發(fā)起新一輪進(jìn)攻,試圖縮小與德系三強(qiáng)的差距。
豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯正在密集發(fā)布新車搶占市場(chǎng),并于上海車展全球首發(fā)新雷克薩斯NX,隨后雷克薩斯又將豪華后驅(qū)中級(jí)轎車新IS推入市場(chǎng),LS500h新車也將于年內(nèi)上市。不僅在產(chǎn)品上加速,在品牌戰(zhàn)略上也有所變化,雷克薩斯中國市場(chǎng)推廣部部長陳忱稱,雷克薩斯品牌仍在進(jìn)化,未來將從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型為豪華生活方式品牌。
日系豪華車三強(qiáng)中最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的是日產(chǎn)豪華車品牌英菲尼迪,今年第一季度在中國的銷量超過1萬輛,在華銷量處于爬坡期。英菲尼迪在上海車展發(fā)布全新QX50概念車,有望下半年正式量產(chǎn)上市。目前,英菲尼迪正在進(jìn)行平臺(tái)、動(dòng)力總成及國產(chǎn)化的供應(yīng)鏈等方面規(guī)劃,目的是通過很完整的產(chǎn)品規(guī)劃,保證英菲尼迪未來5~7年在中國各大汽車主要的細(xì)分市場(chǎng)都有充滿競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
本田豪華車品牌謳歌繼去年推出第一款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型CDX之后,在華銷量迅速走出低迷并迎來爆發(fā)式增長。在上海車展上,謳歌第二款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型TLX-LPrototype全球首發(fā)亮相,品牌旗艦SUV車型MDXSPORTHYBRID也同時(shí)發(fā)布。TLX-L預(yù)計(jì)于2017年年末國產(chǎn)上市。廣汽本田正繼續(xù)積極地向中國市場(chǎng)投放不同的謳歌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型,新款RDX將于2018年上市,混動(dòng)版CDX也會(huì)于2018年上半年上市。
日系陣營與自主陣營不約而同地發(fā)起品牌向上的攻勢(shì),增強(qiáng)火力猛攻德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)的豪華車地盤。一旦品牌向上突圍成功,日系陣營將可能反超德系,重新奪回外國品牌在華銷量冠軍的寶座。
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